Тест-драйв Hyundai Sonata i45 з 2009 року Седан

Аппассионата

Пам'ятається, ще років десять тому продавці корейських машин відчували себе на вторинному ринку ізгоями
Клієнти обходили їх стороною, вважаючи за краще старі Toyota і Volkswagen. Зараз ситуація змінилася, люди звикли до моделей з Країни ранкової свіжості. У чималому ступені ми зобов'язані цим Hyundai Sonata п'ятого покоління.
Незважаючи на спочатку корейське походження, Hyundai Sonata, привезених безпосередньо з Кореї, у нас мало. Хоча і просять за такі екземпляри порівняно небагато (варто зазначити, що машини, спочатку продані в Росії, обходяться на вторинному ринку дорожче). Останнім часом активно завозять Sonata з Америки. Позначається не тільки економічна криза, але і те, що корейські моделі з роками втрачають в ціні більше, ніж німці чи японці. Правда, і технічний стан автомобілів із США зазвичай гірше, ніж машин з інших ринків. Що ж стосується таганрозьких Sonata, то досвід показує, що російська збірка програє корейської несильно. Як правило, незначні дефекти усуваються в перші ж місяці експлуатації (до речі, міжсервісний пробіг для Sonata з Таганрога менше, ніж у рідних машин: 10 000 км проти 15 000 км).
Простору в салоні вистачає. У базовому оснащенні Sonata п'ятого покоління є дві подушки безпеки, кондиціонер, електропакет. Іноді навіть зустрічаються шкіряний салон і сидіння з електроприводом (варто зазначити, що на американських Sonata шкіра не найкраща: є скарги, що крісла дуже слизькі). Але розраховувати на яскравий дизайн і вишукане оздоблення не варто.
Втім, ці мінуси корейцеві можна пробачити. Адже до якості збірки особливих претензій немає. Все зроблено на дуже гідному рівні, і після 34 років експлуатації салон не повинен скрипіти або розсипатися. Автомобілі перших років випуску вимагають особливої \u200b\u200bуваги до кондиціонера, елементи якого можуть бути серйозно зношені. Крім того, зустрічаються машини з протертими кріслами і зламаним підігрівом сидінь. Але це рідкість.
Часто покупці корейців турбуються про кузові. Хтось вважає, що метал у цих машин швидко іржавіє. Але це зовсім не так! До корозійної стійкості кузова претензій не виникає, хоча автовласникам варто все ж стежити за фарбою. На трьохлітками камінці вже можуть пробити лак в передній частині кузова. Майстри не радять забувати про такі відколи і рекомендують зафарбувати найбільші.
Старі Hyundai Sonata п'ятого покоління продаються у нас, як правило, з бензиновими двигунами. Найбільш поширена 2-літрова 133-сильна рядна четвірка. Крім того, останнім часом у продажу можна побачити 2,4-літрові Sonata (150 к.с.), які привозять до нас з США. Націлившись ж на корейський седан з відносно потужним мотором, шукайте машини з V6 (до речі, їх на вторинному ринку досить багато). Двигун об'ємом 2,7 л видає в залежності від ринку збуту 172 або 178 к.с.
Звичайно, шість циліндрів це дуже добре. Sonata 2.7 навіть з автоматичною коробкою передач може їхати швидше 200 км / год, та й розгін 0100 км / ч досить жвавий. Мотор має відмінну тягу на низах, та й будь-якої вантажівка на трасі можна обігнати без особливих проблем. Однак є й зворотний бік медалі. Автомобілі з потужним V6 порівняно дороги, витрачають в місті близько 15 л на 100 км шляху (якщо активно тиснути на педаль газу, то і всі 18 л), та й обслуговування даного агрегату коштує недешево.
Так що, може бути, має сенс придивитися до більш бюджетної 2,0-літрової версії? До речі, не треба думати, що такі автомобілі погано їдуть: 133 конячок вистачає для міста, так і на трасі ви не будете стримувати потік. Хоча розраховувати на перемоги в світлофорних гонках не варто. Адже навіть з механічною коробкою Sonata 2.0 розганяється до сотні за 13,3 с.
Що стосується мотора об'ємом 2,4 л, то він являє собою певний компроміс. Тут є вже пристойну кількість конячок, а ціна цілком адекватна. Тільки майстри настійно рекомендують дуже уважно оглядати Sonata з США. Пам'ятайте: жителі Нового Світу зазвичай ставляться до своїх машин виключно як до засобу пересування і намагаються максимально заощадити на його обслуговуванні. Звідси найдешевше мінеральне масло в двигуні, старі фільтри, які вже давно пора міняти, і так далі.
Всі двигуни вважаються досить надійними і серйозних проблем, як правило, не доставляють. Правда, є у цих моторів одна дуже неприємна особливість. Це вкрай низький термін служби ременя ГРМ. Майстри рекомендують міняти його кожні 50 00060 000 км. Причому разом з самим ременем потрібно купувати ще і нові ролики. Вартість робіт по заміні ременя ГРМ чимала, особливо якщо звертатися на фірмову СТО.
Пам'ятайте і про свічки запалювання, які на нашому паливі живуть не дуже довго. Саме тому на сервісі їх часто змінюють кожні 10 000 км, навіть не радячись з автовласником (ставити краще звичайні, а не платинові, як іноді пропонують на СТО). При цьому заміна свічок на моторі об'ємом 2,7 л вимагає дуже багато часу і сил потрібно знімати впускний колектор. Якщо пробіг купується вами машини наближається до 100 000 км, чекайте швидкої смерті котушки запалювання і помпи.
Все привезені з США Hyundai Sonata оснащені автоматичною коробкою передач. І це цілком природно: більшість жителів Нового Світу взагалі не вміють користуватися механікою. Не рідкість 4-ступінчаста автоматична трансмісія і при наявності V6, а ось машини з 2,0-літровим мотором зазвичай мають звичайну 5-ступінчасту ручку.
Серйозних претензій до надійності 4-ступеневої автомата у майстрів немає. Звичайно, ця трансмісія не найсучасніша, при перемиканні швидкостей можуть бути затримки, та й режим kick-down тут спрацьовує не відразу. Загалом, звичайний автомат, розроблений в 90-х роках минулого століття. Хіба що у нього є ручний режим, який вельми ефективний при обгонах на трасі.
Втім, головне правило при експлуатації Sonata з АКП це не нервувати за кермом. Розганятися краще плавно, зриватися першим зі світлофора не варто. Пам'ятайте, спокій це запорука здоров'я. Крім того, не забувайте міняти масло через кожні 90 000 км (на деяких СТО цей термін скорочують до 60 000 км). При дотриманні всіх цих нехитрих порад коробка протягне до 250 000 км і більше. Якщо ж на сподобався автомобілі АКП перемикає швидкості з дуже сильними ривками, краще відмовтеся від угоди. Адже у коробки напевно підпаливши фрікціони, а ремонт автомата встане в $ 2000..
Механіка надійна, а зчеплення зазвичай змінюють через 120 000150 000 км ($ 400 з запчастинами). Хоча іноді буває, що при великому пробігу в коробці вмирають синхронізатори. У цьому випадку ремонт обійдеться приблизно в $ 500. Але останній недуга рідкість.
Цікаво, що підвіска Hyundai Sonata V не тільки вельми сучасна по конструкції (незалежна як спереду, так і ззаду), але і досить міцна. Стійки зазвичай витримують по 80 000100 000 км. Втулки стабілізатора потрібно міняти в середньому кожні 50 000 км, але коштують вони зовсім недорого. Правда, одночасно з втулками часто змінюють і зношені сайлент-блоки верхніх важелів в задній підвісці.
Якщо перед вами машина з пробігом близько 100 000120 000 км (а часто авто продають саме з такими цифрами на одометрі), то обов'язково з'ясуйте у продавця, що він міняв в підвісці за останні 30 000 км. Якщо нічого, то не треба радіти і розповідати знайомим про надійність корейця. Напевно скоро вас чекають досить серйозні вкладення в підвіску під заміну підуть амортизатори, важелі (як спереду, так і ззаду) і підшипники маточин. Причому майстри часто скаржаться, що відвернути болти і гайки в підвісці Sonata вдається не завжди. Доводиться зрізати болгаркою.
Гальма (спереду коштують дискові, а ззаду вічні, але не найефективніші барабани) в цілому надійні. Колодки доводиться міняти кожні 30 00040 000 км. Причому майстри радять ставити оригінальні, з ними диски служать довше.

HYUNDAI SONATA П'ЯТОГО покоління (внутрішнє позначення кузова EF) випускалася в Кореї в 20012005 роках. Однак у нас в країні можна зустріти Sonata V 2006-го і навіть 2008 року. Чому? Так все просто. Саме цю Sonata почали випускати в березні 2004 року на російському Тагазе (такі машини можна відрізнити по VIN-номером, який починається з букви X і цифри 7). Попит на таганрозькі автомобілі був досить пристойним: завдяки російській збірці Sonata серйозно подешевшала, що привернуло чимало клієнтів.
ЕКСКУРС
У 1988 році корейська компанія Hyundai Motor представила седан середнього класу під назвою Sonata. Автомобіль не справив жодного враження на європейських і американських водіїв, але в самій Південній Кореї його купували досить активно. На перші Sonata ставили бензинові мотори об'ємом 1,8, 2,0 і 2,3 л, а в кінці 1989 року з'явився 3-літровий V6 (146 к.с.).
Друге покоління Sonata дебютувало в 1993 році, а вже в 1996-му автомобіль піддався модернізації. Причому корейці вирішили не скромничати і назвали рестайлінгову Sonata третім поколінням моделі. Машини оснащувалися моторами об'ємом 2,0 л з 8 або 16 клапанами (95 к.с. і 125 к.с. відповідно), а також 3,0 л (V6).
Дійсно, нову модель (правда, виявилася підозріло схожою по конструкції на японський Mitsubishi Galant) показали навесні 1998 року. Під капот Sonata четвертого покоління ставили мотори об'ємом 2,0, 2,4 і 2,5 л.
П'яте покоління Hyundai Sonata довго чекати не довелося: машина, побудована на платформі Sonata IV, дебютувала в 2001 році. Найцікавіше, що даний автомобіль почали робити і в Росії, виробництво Sonata V стартувало в Таганрозі в 2004 році. Тоді ж Hyundai представила абсолютно нове покоління Sonata (в Росії цю модель продавали спершу як Hyundai NF і лише після недавнього рестайлінгу повернули родове ім'я).
Шосте покоління Sonata стало помітно більшими всіх своїх попередників. Автомобіль отримав дуже хорошу комплектацію, пристойні матеріали обробки, просунуті системи безпеки. Під капотом Sonata NF можна зустріти бензинові мотори об'ємом 2,0 л (144 к.с.), 2,4 л (161 к.с.) і 3,3 л (235 к.с.), а також 2,0 літровий дизель, який видає 140 к.с.
Стара Sonata скромна і не найпрестижніша модель. Однак якщо не брати до уваги імідж марки і простакуватий салон, то автомобіль не так вже й поганий. Тільки знайте, що розраховувати на низьку вартість запчастин або копійчане техобслуговування не варто. І ще. З роками корейські машини дешевшають швидше європейських або японських.
Примірка
В руки наших експертів потрапила Hyundai Sonata 2004 року випуску, спочатку продана в Росії. На даний момент пробіг машини становить 85 000 км. Автомобіль знаходиться в дуже пристойному стані. Ніяких серйозних аварій не було, на кузові є лише кілька дрібних відколів. У салоні теж все в нормі, навіть при русі по поганій дорозі скрипів відзначено не було.
Продавець запевняє, що з мотором і коробкою передач все в повному порядку. Проведене дослідження на СТО підтвердило його слова. Та й підвіска не вимагає термінового ремонту (недавно міняли втулки стабілізатора). Правда, майстри сказали, що приблизно через 5000 км може померти правий передній ступичний підшипник.
Зараз автомобіль продається. Ціна 380 000 рублів.
Генеральний директор Центру автомобільних кредитів, к.е.н. Дмитро Єрохін
Корейським машинам з пробігом ніколи не щастило з програмами автокредитування. Завжди існували якісь обмеження за роком випуску автомобілів, які банки брали або не приймали на кредитування. В умовах фінансової кризи ці вимоги з боку фінансових установ тільки посилилися, і сьогодні можна констатувати, що купити в кредит Hyundai Sonata V 20012004 років випуску, на жаль, практично неможливо.
Щоб не витрачати даремно час і сили на пошук кредиту для покупки Hyundai Sonata V, в поточній ситуації варто переорієнтуватися на покупку Hyundai Sonata VI 20062008 років випуску. Ціни на ці машини істотно впали останнім часом, а ті продавці, хто цього ще не зробив, з готовністю нададуть реальному покупателю хорошу знижку. Практично всі банки, що кредитують сьогодні покупку автомобілів, готові видати кредит на покупку даного авто.
Умови кредитування для покупки Hyundai Sonata VI будуть наступними: ставка по кредиту від 16 до 22% річних в рублях, розмір початкового внеску не менше 20%, термін кредиту до трьох років, оплата страховки КАСКО з власних коштів покупця. Вимоги до позичальника практично у всіх банках сьогодні однакові: відсутність прострочень по кредитах, судимості, наявність трудової книжки або трудового договору, стаж роботи на останньому місці не менше півроку.
Денис Смольянов
Автор фото: Олександр ПОЛУНІН
 

 

джерело: Журнал Мкмобиля [грудень / 2008]