Тест-драйв Hyundai Sonata i45 з 2009 року Седан

Hyundai Sonata: сольна імпровізація для цілого оркестру

Спокійне ім'я як не можна краще підходило для двох попередніх поколінь корейського седана. Нинішня машина зовсім інша. Sonata номер шість щосили намагається заразити вас своєю активною життєвою позицією.


Hyundai Sonata, від 899 900 руб., КАР від 9,76 руб. / Км
 
От якби до ніжок Дженіфер Лопес
Ах, які очі! Великі, розкосі, крижаний, наіхрустальнейшей чистоти. І де ж я такі бачив? Носик, між іншим, теж непоганий. Немов набрану з гостро заточених лез решітку радіатора в стилі Toyota Camry підняла різка, хижа посмішка. А ще ці презирливо стиснуті губи, зморшки складок по бортах, капризно вигнуті виштамповки порогів експресія з цього автомобіля прямо-таки випирає!
Рівно рік тому, коли в Женеві представляли прототип машини, корейці назвали її стиль рідкої скульптурою. Схоже. Хоча не можна не визнати, що лінії Sonata хитро сплітаються - зовсім не так, як у Elantra, ix35 і інших її родичів. Зате в профіль корейський седан відверто нагадує автомобіль зовсім іншого рівня Mercedes-Benz CLS. Ззаду ж Hyundai і зовсім можна визнати за 5-ю серію від BMW. І навіть бічні дзеркала кореєць складає виключно на німецький манер не притискаючи вуха, а піднімаючи їх вгору.
Низку збігів можна було б продовжити, але все ж звинувачень в плагіаті дизайнери з каліфорнійської студії Hyundai не заслуговують: просто вони надзвичайно вдало розпорядилися підглянутими на стороні ідеями, зітканий із них щось дуже своє. Ні, це не відомий уривок з гоголівської Одруження про губи Никанора Івановича та ніс Івана Кузьмича. Тут зовсім інше.
Елегантна, немов креслення циркулем лінія даху, ефектні краплі фар, що стікають з крил на бампер, рельєфні подштамповки боковин з таким набором виразних засобів нинішня Sonata виглядає не тільки яскравіше всіх своїх предків, а й, мабуть, цікавіше багатьох однокласників. Енергетика машини така, що вона передається і мені, піднімаючи настрій в сірий і вогкий лютневий день.

захопилися
Робоче місце водія я знайшов облаштованим не менш цікаво, яскраво і позитивно. Хвилеподібно що випливає від дверей до дверей передню панель ефектно доповнює центральна консоль, яка зображує приготувалася до атаки кобру. Розбуджені натисканням кнопки Старт прилади стріляють в очі біло-місячної підсвічуванням, а визирають з-за керма пелюстки для ручного управління автоматом так і просяться в руки. І тут складно втриматися від порівнянь, бо внутрішнє оздоблення Sonata чимось нагадує інтер'єр Lexux IS, причому корейське якість виконання і зручність посадки чи гірше японського.
Покладена комплектації Стайл і Престиж високоякісна аудіосистема з сабвуфером щедро виливає своє милозвучність на мешканців салону. І все ж добре помітно, що творців машини набагато більше турбували емоції її господаря, ніж потреби його гостей.
Водійське крісло має найширшими за діапазоном регулюваннями, що дозволяють опустити його мало не на підлогу. Навіть я з моїм 185-сантиметровим зростом в такому положенні упираюся поглядом в кермо і щиток приладів і не можу спостерігати, що діється в безпосередній близькості перед машиною. Зате всім відомо, що чим ближче п'ята точка до землі, тим яскравіше відчуття від водіння. До всього іншого, селектор коробки передач явно зміщений у бік водія, а між мною і сусідом праворуч височіє центральний тунель. Ось тобі й маєш невже на відміну від всіх її суто сімейних попередниць ця Sonata написана для сольних імпровізацій?

Дрібниця, а неприємно
Однак, як мені здається, в своєму бажанні догодити людині за кермом творці машини упустили ряд важливих деталей. Під час візиту на просторий диван з'ясувалося, що пасажирам не підходять навіть елементарні кишені в дверях. І це в седані вартістю мінімум 900 тисяч рублів! Більш того, навіть в найбільш дорогих версіях клімат-контроль не має поділу на зони, а бардачок позбавлений поличок. Для того, щоб скласти заднє сидіння за допомогою фіксаторів, розташованих не на самих його спинках, а у верхній частині багажника, доведеться або з головою пірнати в надра глибокого трюму, або звертатися до допомоги сторонніх.
І ще легкий наліт негативу здатні залишити дешеві пластмасові вставки на кермі, а також склопідйомники, позбавлені автоматичного режиму: уан-тач покладено тільки водійських дверей.

Без нічого
Чим ближче я знайомився з Sonata, тим частіше дивувався. Так, ось, будь ласка машина стала більше і легше! Так, так, злегка раздвинувший в просторі за рахунок колісної бази, довжини і ширини - на 65, 20 і 3 мм відповідно, Hyundai скинув 57 кг. І ця розвантажувальна дієта йому явно на користь. На відміну від попередниці, дотримувалася розмірено-заспокійливої \u200b\u200bманери поведінки, нинішня Sonata помітно енергійніше. І в місті приємно пошустріть, і обгони на трасі вона виконує без тіні напруги: 2,4-літровий 178-сильний мотор тримається молодцем!
Йому вміло асистує новий 6-ступінчастий автомат власної розробки інженерів Hyundai, який не страждає зайвою задумою і не поспішає заради сіюсекундной паливної економії перемкнутися на передачу вище, змінюючи щаблі виключно вчасно. Лише при розкрученому до червоного моторі коробка починає працювати з помітними ривками.
Втім, вони безслідно зникають, якщо перестати тиранити двигун тим більше, що особливої \u200b\u200bнеобхідності в цьому немає: мотор чудово тягне з низів, а пік його моменту доводиться на 4000 об / хв. І якраз після досягнення цих оборотів найкраще міняти передачі в ручному режимі: тоді вийде їхати плавно і без втрати темпу.

цінний кадр
А ось і ще несподіваний сюрприз Sonata тепер помітно більш зібрана в поворотах. Хоча керма як і раніше бракує інформативності, крениться машина набагато менше, ніж її попередниця. І тому в граничних режимах сприймається більш зрозумілою і поступливою. На звивистій і зледенілому підмосковному шосе Соната стало майже настільки ж легко, як і на якомусь суперміні. Причому, розплата за нові здібності зовсім не так велика, як можна було б очікувати: підвіска якщо і жорсткіше, то лише на зовсім небагато. Амортизатори з електронним управлінням, покладені комплектації Стайл, не тільки успішно гасять всілякі коливання кузова, але і вміло скругляют прикрашають наші дороги нерівності.
До комфорту машини взагалі претензій мінімум. Дратівливих аеродинамічних шумів в салоні немає, та й ретельно закутаний ізоляцією мотор не напружує неприємними звуками. Чітко чути тільки покришки, які починають голосити на швидкостях за сотню. Їх нестриманість, втім, можна записати на рахунок шипів на серйозну проблему це в будь-якому випадку ніяк не тягне.

Еко-стайл
Зрозуміло, корейці не обійшли стороною і гостроактуальними екологічне питання. Але запропоноване ними рішення виглядає дивно ненав'язливим і елегантним: вони не стали витрачати інженерні ресурси на винахід хитромудрих пристроїв на зразок системи старт-стоп, а обмежилися зеленої лампочкою, вживленої в щиток приладів, яка вказує найбільш економічний режим мотора. Звичайно, змусити його харчуватися святим духом навряд чи вдасться, однак втримати витрата палива в межах 10 літрів на сотню, обмежившись виключно підказками лампочок, цілком реально.
І все б було добре несподівана корейська імпровізація на тему сімейного среднеразмерного седана порадувала поєднанням таких абсолютно різнопланових і досить позитивних характеристик, як стильна зовнішність і європейська керованість, що дрібні її мінуси напевно залишилися б непоміченими. Якби не одне але ціна. Мінімум 899 900 рублів це дорожче більшості європейських і японських однокласників. Не кажучи вже про те, що за ці гроші можна вибрати автомобіль родом з більш престижного бізнес-класу. А шкода, машина-то вийшла приємною в усіх відношеннях.



 

джерело: За кермом