Тест-драйв Hyundai Sonata I45 з 2009 року Седан

Якість "звук"

Поточне покоління Sonata є шостою на рахунку. Однак для інших ринків модель називається i45

Так сталося, що корейці японців, м'яко кажучи, не подобається. І це почуття виливається в них у гострому бажанні отримати островці, де буде введено шанс. Зокрема, спробуйте обігнати у автомобільній промисловості. Новий Hyundai Sonata яскравий приклад спроб такого роду.
 
Японські жителі ранкової свіжості країни приблизно так само, як і греки до турків, які зібрали половину Кіпру в свій час. Або як православні палестинці до мешканців Кіббутева. Ці високі відносини виникли в XVI столітті, коли армія самураїв грала через Корейський півострів. Тоді її мешканці врятували лише введення необмеженого контингенту китайської армії. У минулому столітті висхідне сонце японських окупаційних військ усвідомила Корею з 1910 по 1945 рік. Вже в цілому пам'ятник перемоги в Південній Кореї детально описує всілякі звірства та пригнічення місцевого населення японською мовою. Бажання помститися сусідам принаймні економічні методи на корейці дуже багато. Будівельні машини не гірші, ніж екс-окупанти, вони тривалий час намагалися, але все-таки якось без великого успіху. Але, роблячи нову сонату, представники корейської автоіндустрії, схоже, вирішили, що цей факт був досягнутий. Інше пояснення не є скромною ціною цієї моделі, щоб знайти важке.


Двокольоровий гамма, в якому інтер'єр прикрашений, не дивиться на те ж саме, незважаючи на те, що китайці, що займаються автомобільним виробництвом, концепція кремової шкіри безнадійно відкидається.
 

Система запуску двигуна від кнопки гармонійно доповнює систему блокування машини, керована кнопками на ручках дверей.

 
Але про це за один раз, спочатку давайте поговоримо про саму машину. Тільки цього разу ми будемо обійти без незамінних атрибутів професійних статей про машини, без усіх цих марок про швидкий дизайн, гладка лінія даху та динамічні вигини десь там все видно на фотографіях. Навіть на них зрозуміло, що з появою Hyundai Sonata все в порядку. З одного боку, корейці вдалося протистояти спробам тупим переосмислення чийсь ідеї, а з іншого боку, вони не потрапляли в іншу крайність. Вони не порушили свій оригінальний шлях, породжуючи самовиборні вагони жахливого дизайну, як, наприклад,, принаймні, нещодавно діяли принаймні корейські Ssangyong. Загалом, відтепер Sonata недостатньо свого, тому також досить гарне свіже обличчя, яке виглядає принаймні не гірше, ніж конкуренти, серед яких фірмові маркетологи мають Toyota Camry та Honda Accord. До речі, головна сфера битви молодого корейського патріота з заслуженим самурайським ринком Північної Америки. Ми, звичайно, подібний процес не матиме прикладу меншої епічної сфери.


Панель приладів виглядає простим і стильним. І фірмові сині ободи прийшли сюди дуже до речі.
 

Щоб розважати з ручним режимом шестиступінчастого ACP, набридає досить швидко: ця машина має досить спокійний стиль їзди.
 

Так, сучасний автомобільний дизайн пронизаний взаємною пластиною. Але така пряма копіювання маленького чоловіка, що контролює клімат-контроль, залишається дещо важливою.

Що стосується кабіни автомобіля, то, як кажуть, є нюанс. Панель приладів здійснюється в дуже стислий стиль. Два електронні циферблат. У центрі кожного покажчика (подача палива та температурою двигуна). Чорно-біла гама розведена синювайна обода. Між домінуючими колами на інформаційній панелі відображається показання бічного комп'ютера. Все явно, зрозуміло і красиво. Зсув, взагалі. Рульове колесо обріже шкіру. На пластику верхньої частини передньої панелі вони не намагалися м'які і, як кажуть, правильно на дотик. Але його яскравий хлопець, який прийшов до внутрішнього оформлення під водою, явно простіше. Однак це не впливає на швидкість. На додаток до музики, в центральній консолі, крім музики, то вигляд у верхній частині її неминуче застряє на блок клімату (один-один, до речі). Він, як його називають, викладено аналогічним вузлом машин Volvo брендів. Дивна нерухомість: Шановний корейський бренд, але запозичити ідеї з китайської марки та якось цей пристрій неоднозначно копіюється. На спрощену техніку. У Волвовському чоловікові все натискається: як тулуб, так і головою. І корейський - це лише тіло. Він очолює тільки для краси. Такий клімат без голови.
 

У задньому дивані, два пасажири будуть розташовані з усіма можливими машинами для цього класу.

Про те, що передні сидіння не мають особливої \u200b\u200bздатності до підтримки сторони, це можливо і не говорити: у переліку потреб основного ринку продажів моделі США, цей параметр традиційно не входить. До речі, алгоритм роботи блокування дверей на ходу. Як тільки ви зупинитесь і покладіть важіль ACP на парковку, всі двері автоматично розблоковані. Кожен раз, коли в такий момент я хочу, щоб митрополитський голос. Щось на зразок: поїзд не йде далі, будь ласка, звільняйте автомобілі! Сміючись від сміху, але ця висока корисність центрального замку може грати з власником зла жарту: Блюдерс не мріяв, ти знаєш.

Той факт, що машина не марна претендує на назву бізнес-седану, нарешті, переконаний, посіву на задньому сидінні. Стандартна тестова посадка показала себе, що людина з збільшенням до 185 см включно буде сидіти на задньому дивані, не торкаючись колін сидіння водія. Так, і над головою є достатньо повітря.

В динаміці Hyundai Sonata виробляє досить дивне враження. По-перше, з найперших хвилин поїздки стає ясно, що 178 коней в 2,4-літровий бензиновий двигун досить тут. І, не дивлячись на наявність автоматичної коробки передач з шістьма швидкостями. Це вершина для російського ринку в поєднанні пари двигуна редуктора для Sonata. Ця пара здатна швидко розігнати автомобіль як для високошвидкісного круїзу по країні трасі і енергійного overrouting обгону в міському потоці. На шосе автомобіль з'їдає близько 10, а в місті 1214 літрів 95-го. Все на середньому рівні. Але є один неприємний, але. Підвіска. Мабуть, конструктори призначені, щоб зробити його європейським зібране і чітким, як в поворотах і прямих, навіть під час руху складними внутрішніх напрямках. Не вийшло. Після проходження буквально кілька кілометрів, ви розумієте, що підвіска педантично передає тіло вібрації від кожного з порушень, які підпадали під колесами: починаючи зі значним пікапом в асфальті і закінчуючи тріщинами товщини з волоссям. Звичайно, відчувати дорогу до нервових закінчень п'ятої точки, багато людей люблять, не дивно, що картинг не рахуються досить популярним неділею хобі. Але в бізнес-класі, цей варіант ще надмірний. Так, і з енергоємністю тут не все в порядку: водій Sonata повинен або подорожувати по досить нешкідливим головень в асфальті, або зменшити швидкість до них. Якщо, звичайно, він не хоче, щоб зламати кожен раз, коли з неприємним металом бамс в зоні верхніх опор амортизаторів.

Тепер про ціни. Вони починаються з 930 000 рублів за голий автомобіль з дволітровим 150-сильним двигуном на ручці. Для верхньої версії з 178 конями під капотом і з кулеметом доведеться викласти близько 1200 тисяч. Представники компанії впевнені, що це дуже конкурентоспроможна пропозиція на нашому ринку. Зрештою, японські моделі аналогум у подібній конфігурації помітно дорожче. Отже Славнико, Ура: Корейці наздогнали і обігнали японців! Окремі спасибі перед будівлею високого рівня японської ієни! Головне, що, нарешті, нарешті поглинається сторонній обсяг. Але це може здатися, тільки якщо титанічне зусилля буде закривати очі на існування на нашому ринку подібні Ford Mondeo. Для того ж 1,2 ліка ви можете купити порушені майже в Mondeo максимум. Але лише двигун тут буде 200-сильний і CP просунутий дворазовий PowerShift. Тільки він один, якщо хтось інший не знає, у порівнянні з традиційними автоматами економить принаймні літр палива до кожної сотень бігу, і він помітить, у всіх сенсах європейського автомобіля, без будь-яких застережень та припущень!


 

Джерело: MKMobile Magazine [May / 2011]