Hyundai Sonata I45 Test Drive з 2009 року седан

Їсти подано!

Кілька років тому Hyundai придбав Kia. Потім вона витратила 130 мільйонів доларів на розвиток п'ятої сонати. Гроші перетворилися на Hyundai Sonata V та Kia Magentis
Kia Magentis - це майже однакова соната, лише в трохи модифікованому тілі. Решта вузлів і одиниць взяті з Hyundai Sonata. Обидва автомобілі є новачками на нашому ринку, але вся різниця між ними - це місце збору, зовнішній вигляд та 12 тисяч доларів, які покупець повинен щось дати. Питання в чому?
 
Колись бізнес -клас. Даючи мені ключі до Sonata, менеджер компанії з гордістю помітив, що це вже не сімейний седан, а справжній бізнес -клас.
Де вона, ця тонка лінія, яка відокремлює нудний сімейний седан від лакованого раю седана бізнес -класу?
На прикладі Сонати та Магентіса різниця явно проявляється як кисле середовище на мові лакмусових шматочків. Ці машини настільки однакові всередині, що водій, який постійно пересаджується від Hyundai до Kia і навпаки, переслідує синдром Деджа Ву. З однією різницею: у Kia починає мучити комплекс неповноцінності, а в Hyundai манія величі активно розквітає.
 
Хоча обидва автомобілі упаковані досить пристойні. Почнемо з Magentis. Повний електричний пакет. Кондиціонер. Рульова колонка регулюється висотою. Електронне відключення, звичайно, стабілізація. Регулювання сидіння водія механічне, але їх асортимент достатньо, щоб людина будь -якої висоти та шкіри обличчя отримала максимально комфортну. Дуже компетентний відсік для рукавичок та додаткові кишені для пляшок та інших дрібниць, настільки необхідних у дорозі. А найприємніша і місцева дрібниця - це розетка, окрема від запальнички для сигарет. Так зручно підключити зарядний пристрій для мобільного телефону!
 
У Сонаті все однаково, в одних і тих же місцях. До цифрового лічильника, що проводить лічильник, був доданий примітивний потрійний комп'ютер з незручним контролем. З благородних функцій життєвої підтримки є нагрівальні сидіння та кліматичний контроль замість тривіального кондиціонера. Також є подушка для переднього пасажира. Так, навіть люк. Далі - безперервний Deja Vu. Але, увага, ось це межа між сімейним та діловим седаном.
Magentis прикрашений дешевим пластиком у поєднанні з дешевим плюшем. Слава Богу, що принаймні колір обраний тоном. Єдиними шкіряними деталями, на які ви можете тримати на Плесірі, є кермо та селектор контрольної точки. Але шкіра на кермі, очевидно, другий клас, а важіль коробки передач такий же, як і на Sonata. В якій...
... Двері, сидіння та торпедні деталі завершені дуже хорошою шкірою. Чесно кажучи, дуже добре. Майже Маррорн. На дверях розкидані борода та центральна консоль, вставки з пластику під дуже благородним деревом. Все це вражає людину слабкими нервами - саме тому на початку ноти я згадав манію величі. Тим не менш, це вже бізнес -клас. Навіть якщо весь бізнес обертається навколо мережі комерційних кіосків. Але в Сонаті є щось інше, що піднімає його імідж на висоту недосяжну для Кіа. Чому Magentis залишається сімейним автомобілем, а Hyundai - це вже справжня соната для початківця.
Два - нова голова. Згідно з переважаючою традицією, встановлювати двигуни з обсягом менше 2,5 літрів у автомобілях бізнес-класу. Наче всі бізнесмени, втікаючи до оперативного обсягу, зіграють братів Шумахера в одній людині. Більше того, ви не можете наздогнати падіння долара навіть на MacLaren, і ви навіть не можете забрати від долі навіть на Ламборгіні. Але закон - це закон. Престижна машина повинна вирватися від світлофора.
Так, на Sonata новий 2,7-літровий двигун V6 потужністю 178 к.с., блок циліндрів якого виготовлений з алюмінію. Під час розвитку була використана нова технологія максимального заповнення простору, знижуючи загальний рівень шуму та вібрацій. Наприклад, компресор кондиціонування спочатку фіксували безпосередньо на блок циліндрів.
Я вам чесно скажу - це вражає. На холостому ходу почуття таке, що мотор просто немає. Пару разів я навіть механічно витягував стартер, не звертаючи уваги на стрілу тахометра, що кричав безпосередньо - є мотор, є! Але це зовсім не видно вібрацією важеля коробки передач і не чувається тривіальним. Звуки проникають у салон лише після 4 тис. Революцій і нагадують звук робочої турбіни на Саабі. Я аплодую корейцям!
     
На більш демократичному Magentis встановлено 2,0 -літровий двигун. Природно, це звучить більш дурно і тягне його тіло більш лінивим. Ви можете чекати хорошого повернення від нього лише тоді, коли стрілка тахометра постійно висить за лінією 4 тис. Революцій. Коротше кажучи - топи не хочуть, нижчі класи не можуть. В той час, як 2,7 на Sonata легко підбирати з днища - достатньо, щоб просувати її до 2,5 тис., І ви можете мозити в задньому бамперському Mercedes та Audi. Більше того, Xenon включений у стандартне обладнання.
До речі, про долю. Проблеми з безпеки дуже серйозно прозначаються на Сонаті. Вперше Hyundai використовував інтелектуальну сенсорну систему на автомобілі цього класу. Він блокує роботу пасажирської подушки безпеки у разі її відсутності або нульового ризику життя - тим самим не застосовується надмірна шкода автомобіля. Magentis не може похвалитися такою системою. Що відбувається - життя сім'ї дешевше, ніж життя, скажімо, ділового партнера?
 
 
 
Три - піклуйтеся про себе. Але обидва автомобілі відверто йдуть. Я не маю на увазі прискорену динаміку, а просто комфорт водія та пасажирів. У нас є тестова ділянка на поліцейських ліжкових ліжках Vrubel Street, виготовлених з таємничого пластику, який можна запустити навіть молекули навіть музейних вантажівок. Отже, на редакційному фокусі зі швидкістю 80 км/год я пролітаю цих поліцейських без найменшого пошкодження автомобіля та власного тіла. Десь під животом автомобіля ви можете почути підвіску, і це все.
Обидва корейці не могли витримати цей іспит. Відчуття з зустрічі з пасивною поліцією можна описати так. По -перше, передня підвіска стрибнула. Потім - ззаду, і в цей момент з'ясувалося, що машина сильно викопана під попкою. Очевидно, бажаючих бізнесу. Виконавши це акробатичне дослідження, обидва машини похвалили майже всіма внутрішніми панелями та торкаючись бічних дзеркал, що торкаються.
Прямий, у виконанні простої вправи, перестановка, яка є елементарною різкою боротьбою з кермом зліва і вправо, виявилося, що кузов сонати і пагентіса почало загрожувати занадто рано-коли ти все ще Не чекайте цього від суцільної машини. Природно, існує реальна небезпека їх зриву в бічному ковзани.
Гальмівна система більше сподобалася Kia. Її більш прогнозували. ABS на Sonata працює, щоб м'яко, дивно. Іноді, коли ви взагалі не очікуєте цього, наприклад, на досить сухому асфальті. Іноді це взагалі не працює, наприклад, на сильно запиленому покритті - машина просто ковзає по ньому, як на воді. Загалом, це дивно - вивчення моторного відсіку переконало нас, що вузли в гальмівній системі були використані однаковими.
 
 
 
Четверо - дбайте про гроші. Не в римі. Але це цілком справедливо. Нова соната була розроблена в надрахунку бюро дизайну в Сполучених Штатах. Це виглядає набагато міцніше і красивіше, ніж четверта соната з Hyundai. Але я суб'єктивна думка - набагато більше для мого рідного, корейського дизайну Magentis. Особливо його фронт, який втіивно нагадує Cadillac.
Я нагадую вам закуску: Різниця в ціні між цими двома автомобілями виходить на шкалу за 10 тисяч доларів, і правильний вибір, безсумнівно, буде KIA, незважаючи на слабший двигун і спрощену версію внутрішнього оздоблення. Вони все ще зустрічаються на одязі. І не потрібно люб’язно сидіти діловими партнерами у вашому автомобілі. Краще поставити їх за столом у розкішному ресторані - просто за збереженими 10 тис. Доларів із хвостом.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн

Автомобіль Hyundai Sonata V надає Рольф-Саут, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. Страхування проводиться Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Модель/модифікація Hyundai Sonata v Kia magentis
Hyundai Motor Company/Корея виробник Kia Motors Corporation Autotor Korea-Russia
Тип седан седан
Кількість дверей/місць 4/5 4/5
Двигун
Тип бензину з електронним введенням бензину з електронною ін'єкцією
Переднє розташування, поперечно спереду, поперечно
Робочий об'єм (кубічний метр) 2675 1997
Число/розташування циліндрів 6/V-подібної форми 4/ряд
Power, KW (L.S.) о. 131 (178) на 6000/хв. 100 (136) при 6000/хв.
Момент (нм у приблизно./Мін.) 250 на 3750 180 на 4600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста механічна, 5-ступінчаста
Підвіска
Передня незалежна на подвійних поперечних важелях, стабілізатор поперечної стійкості не залежить від подвійних поперечних важелів, стабілізатора рептилії
Задній незалежний багатосторонній стабілізатор -це незалежна мульти -посилання, стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювальним передачею з гідравлічним підсилювачем
Хв. Діаметр повороту (m) 10.5 10.5
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/диск -вентиляційний/барабанний диск
4-канальний 3-канальний 3-канальний
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Оснащена маса (кг) 2700 2700
Основа колеса (мм) 1439 1320
Шини 205/60 R16 205/60 R15
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) немає даних 207
Прискорення до 100 км/год (сек.) Немає даних
Економія
Споживання палива (л/100 км, місто/шосе) Немає даних
Ціна в Москві становить 30 тисяч доларів 17,8 тисяч.
 

Джерело: "Автопілот"