Тест-драйв Hyundai Sonata I45 з 2009 року Седан

Ми граємо на третій "Sonatu"

Дозвольте мені нагадати вам, Hyunde Sonata-III прем'єра відбулася в Москві на міжнародному автосалоні. Цей автомобіль був одним з кращих нових моделей, і тому отримав Гран-прі журналу за кермом.
І це правильно: яскравий, виразний вигляд третьої сонати приваблює свої очі, сонати, нарешті, знайшла свою власну, ні, як подібне обличчя.
Hönde пішов по дорозі, що такі авторитети люблять Mercedes, BMW, Alfa Romeo: вона зосередилася на увазі глядача на обличчі радіатора. Треба сказати, це вийшло чудово: решітка була збільшена і округла, помітно рухалася вперед. А діагональні очі фари почалися на боковій стінці тіла. Крім того, складні форми фари, решітки, частини тіла - все це демонструє високі технологічні можливості.
Дизайн тилу також став виразним. Про втручання кришки магістралі виявляється, спойлер підкреслює швидкість силуету. Ніша під ліцензією стала помітним елементом дизайну. Ліхтарі були згруповані у великі світлові блоки, які захопили частину задніх крил.
Однак задній бампер, як, однак, і фронт, позбувся маленьких, прискоривши його елементи, взяли участь і забиті. Іншими словами, він став більш жорстким і дорослим.
Під капотом все упаковується досить щільно. Дволітровий шістнадцяти заселеного двигуна (на приданому зразку), природно, з розподіленим вприскуванням палива, спирається на гідравлічні стрижні, тому шум та вібрація від нього в кабіні практично не відчуваються. Генератор, силовий рульовий насос і компресор кондиціонера, висять на вершині купання двигуна - інше місце, краще захищено від бруду, просто не знайти. Всі приводні ремені вкладень чітко видно, розташовані так, щоб вони були зручні, щоб потягнути та змінити їх. Контроль та поповнення моторного масла та рідини також легко.
Sonata - автомобіль переднього колеса. У його передачі напів-осями рівної довжини. Їх взаємозамінність у російських умовах є позитивною якістю. У вузлах передніх коліс - трирядні підшипники: вони здатні носити велике навантаження. Передня підвіска типу MAC-FERSSON, задній незалежний залишився майже незмінним. І барабанні задні гальма поступилися на диску.
Після вивчення автомобіля за межами, сидячи на сидінні водія. Сидіння має багатий набір коригувань з сервоприводами, які контролюються лише двома ручками (вони знаходяться нижче лівої руки). Переїхав довгастою ручкою вперед - стілець пішов ближче до педалей, перемістився назад - рухається до салону. Діапазон регулювання величезний, як у Соната-II. У крайньому задньому положенні я не потрапив до педалей, а на фронті, як мені здавалося, машина могла водити 12-річну дитину. Витягнув всю ручку вгору - і місце піднялося після неї. Ви можете налаштувати нахил подушок, якщо ви витягнете його для носа або хвоста. Окрема невелика ручка контролює спину. Ви можете налаштувати місце з цим контролем за лічені секунди. Це, у свою чергу, передбачає частіше регулювання до умов руху: у місті - вище, так що зручніше вступити і вийти, краще бачити, а на шосе - трохи нижче, але більш комфортно . Налаштування положення рульового колеса, здається своєрідним подарунком для любителів, щоб отримати комфортну. Але на правому передньому сидінні - лише дві традиційні корективи (поздовжні та нахилені спини), а також посібники.
Шкіряна сидіння оббивка - це незамінний атрибут дорогого автомобіля. Однак панель приладів досі без надмірностей і вишуканих: немає дерев'яних вставки, простого та скромного. Рульове колесо виглядає не дуже масивним, хоча в ньому вишивають подушку безпеки, а ряди круїзних контрольних кнопок вбудовані в в'язання.
На центральній частині панелі повертається до консолі, всі незмінними. Ось контроль нагрівача, годинник, приймач, але вже з Si-di-Changer - програвачем компакт-дисків (до речі, в кабіні розміщено десять динаміків). Під ним - висувний тримач окулярів і блок для курців (запальничка для сигарет та попільничка). На відкритій частині консолі поблизу ручної роботи ручної роботи, два невеликі електричні нагрівальні ключі місць.
На підлокітнику водійських дверей - панель керування вікон, зовнішні дзеркала та замикання замків. Тут не вистачає дрібних речей, без яких автомобіль втрачає трохи ваги. Немає повного підйому машини, щоб знизити дверне скло водія. Це незручно підняти скло - для цього потрібно чіплятися і піднімати передню частину ключів.
Контроль опалення розташовані по-різному. Режим розподілу та рециркуляції повітря контролюються кнопками, змінюється температура в русі повзунку, а електричний двигун вентилятора включений з обертовою ручкою. Це добре - неможливо заплутати один з одним. Існує ще родзинка: коли повітря постачається лише на лобовому склі, швидкість електродвигуна автоматично збільшується, навіть якщо максимальна, четверта швидкість включена. До ноги задніх пасажирів, тепле повітря бачиться під передніми сидіннями, спеціальні повітряні протоки не з'явилися. Я думаю, що дуже морозні дні навряд чи люблять тих, що знаходяться позаду. Але решту часу вони відчують лише задоволення.
Заднє сидіння чудове. Добре, що спирається з вираженим поперековим резервним копіюванням, має нахил крісла. Бічні ролики, складання широкого підлокітника запрошують вас комфортно проводити час у поїздці - від декількох хвилин до десятої години. Це сприяє простір великого стоп, як у лімузині! Правда, на відміну від останнього, в Сонаті ви все ще можете закріпити спину сидіння в частинах - 1/3 і 2/3, а інтер'єр буде пов'язаний з стовбуром.
Його кришка може бути розблокована за межами клавіші або зсередини, витягнувши важіль, розташовану на оббивці дверей водія під підлокітником. Всередині багажного відділення виглядає менше, ніж зовні. Я вважаю, що це звинувачувати за цей повнорозмірне вільний час 195/70 R14, що не дозволяє знизити підлогу стовбура.
Тепер настав час спробувати автомобіль на дорозі. Ключ до початку, але двигун навіть не ривок. Він стиснув рукоятку - і двигун відразу ж і спокійно зрощував. Я зустрів це лише на американських машинах, де вона є передумовою для запуску, якщо передача буде включена.
Як показує досвід, перші враження є найбільш вірними. У цей час до автомобіля та слухати, і уважно подивіться, визначаючи відсутні дизайнерів, недоліки, позитивні сторони. Тоді ви забуваєте про них, тому що ви звикнете до всього іншого.
Які перші слова приходять на розум? М'яка і гладка. Вже на третій хвилині він міг безпомилково, не відволікаючись від дороги, щоб використовувати всі пристрої і механізми - від важеля коробки передач на сонцезахисний козирок. Еластичний двигун сприяло досить багато. Він дозволив водити машину на четвертій передачі з 40 км / ч. Рульове колесо, хоча і з гідравлічним агентом, sensiblely гусеничний автомобіль навіть на слизькій дорозі в критичних ситуаціях. Конструктори рульового механізму налаштовані правильно. Це допомагає, коли це потрібно, наприклад, на стоянці, і не заважає витягуючи машину із замету, як це іноді буває на машинах з подібним механізмом. Гальма дуже ефективні. ABS дозволяє тримати машину на льоду протягом заданої траєкторії при гальмуванні педаль в підлогу. Скасовано ясно перемикання передач також порадувало, перемістіть важіль в пошуках коробок передач не потрібно: клацання - другий, натисніть - третій. І ніякого шуму, вібрації. Плавність ходу також висока, але все ж окремі нерівності помітні.
Третя соната дуже зручний, спокійний і комфортний автомобіль, не відкидаючи активну динамічну їзду. Двигун мовчить, але різко розганяє машину. І тільки тоді, коли тахометр стрілок буде переводити на п'ять тисяч обертів, двигун стає чутно всередині машини. Sonata впевнено тримається на дорозі, демонструючи типовий фронтальний wheelful характеру. Коли демпінг газу, він акуратно включений в поворотах, не надто метання хвоста. Інформативність рульового колеса також досить - зусилля плавно зростає, коли рульове колесо повертається навіть на невеликий кут.
Соната третього покоління помітно відрізняється від попереднього. Ну, її характер став більш рекомендувався, рівень комфорту значно зріс. Проте, автомобіль не зробив байдуже-спокійний: спортивний стиль адепт отримає (то, що я був впевнений) незгірш від задоволення, ніж інша - з спокійною їздою.

Редактолри дякує компанії Самара Арго-F - представник Hönde в Поволжі за допомогу в підготовці матеріалу.

Hyunde Соната-III являє собою модель середнього класу, один з найпрестижніших фірм. Завершено з трьох двигунів з електронним уприскуванням палива: два 4-циліндровий 2 л (8 і 16 клапанів) і 6-циліндровий 3-літровий (останній - як з автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач і зі звичайною 5-ступінчастою).
Ціна Sonata в Росії коливається від 26,5 до 35 тисяч доларів.

Технічні характеристики автомобіля Hyunde Sonata-III 2.0 16V
Загальні дані: кількість місць - 5; Споряджена маса - 1330 кг; Повна маса - 1860 кг; Максимальна швидкість - 210 км / ч; розгін час до 100 км / год - 10, 2 с; Витрата палива при 90, 120 км / год, а в Гц - 6,6; 8,4; 10,0 л / 100 км. Габаритні розміри, мм: довжина - 4700; ширина - 1772; Висота - 1405; база - 2700. Двигун: бензиновий, чотири циліндри, відповідно до розподіленої системою впорскування палива; число клапанів на циліндр - 4; обсяг - 1997 СМЗ; Діаметр циліндра і хід поршня - 85x88 мм; Ступінь стиснення - 9: 1; Потужність - 92 кВт / 125 л. С. при 5800 оборотів в хвилину; Максимальний крутний момент - 168 Нм при 4600 оборотах на хвилину. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; номера передачі: I - 3,09; II - 1,838; III - 1,22; IV - 0,89; В - 0,73; s. X. - 3,17; Головна передача - 4,67. Підвіска: передня типу Mac Foodson, задня - незалежна, зі стабілізатором поперечної стійкості. Розмір шин - 195 / 70R14H.

Резюме. Соната третього покоління є більш високим ступенем в розвитку цієї моделі. Головне в машині сильно змінився зовнішній вигляд, який, безсумнівно, зробили це красиво випущений в потоці - кидок і яскравий. Є багато технічних нововведень в ньому. Проте, Sonata в своєму класі автомобіль скромні (але не повністю позбавлена \u200b\u200bsupelness і агресивності).

Автомобіль підвіска: А - передня (ліва) - традиційна для приводу машин передні колеса, такі як Mac-Ferson; B - ззаду - незалежна пружинна.

Для пасажирів ззаду - великий розкішний диван.

Приладова панель рясніє важелі і перемикачі. Тим не менш, це займе всього кілька хвилин, щоб впоратися з ними.

Управління дзеркала, вікна, замок вбудований в підлокітник дверей.
Сергій Мішин

джерело: Журнал «За кермом»