Hyundai Sonata I45 Test Drive з 2009 року седан

Просто гамма

Це звучить дивно, але інженери Hyundai та дизайнери повторили шлях композитора Сальєрі в автомобільній промисловості, коли вони створили нову Sonata IV.
Вічний суперник і заздрить геніальному Моцарту в Пушкіна зізнався: я повірив, що алгебра гармонія. Алгебра також ретельно перевірила Сонату четвертого покоління. Ця наука є точною і передбачає наявність перевіреної формули. У цьому випадку була використана формула будівництва репрезентативного автомобіля.
ЧОРНА ЛЮДИНА. На перший погляд на Sonata IV враження полягає в тому, що дизайнери Hyundai, як позаду Моцарта, переслідували чорношкірого чоловіка. Великий композитор не визнав назви відвідувача, який наказав йому реквієм, а Lexus ES 300 став чорношкірим.
Зовні Соната, особливо якщо подивитися на неї попереду, практично повторює свої особливості. На жаль, це погано. Автомобіль став просто нудним, втрачаючи чарівну асиметричну форму передніх фар, яка була ознакою Sonata III. Очевидно, фабрика вважала, що представник автомобіля не ставиться до грайливих форм. Як результат, передні фари та облицювання радіатора мали абсолютно навіть класичні форми.
 
Соло на калькуляторі. Класична формула для побудови внутрішнього простору представницької машини виглядає приблизно так: електричний пакет у квадраті, помножений на шкіряний інтер’єр, помножений на дерев'яні панелі та кліматичну установку, плюс люк, плюс колони у всіх технологічних отворах є Люксарі -автомобіль. Переглянемо всі змінні.
Електричний пакет у квадраті передбачає наявність не тільки управління дзеркалами заднього погляду та вікон, але й електричним регулюванням пам'яті з пам'яттю. У Sonata така функція надається лише для сидіння водія, і функції пам'яті немає.
Салон природно оброблений шкірою. У сенсі справжньої шкіри. Все відповідно до формули, але ... Поперекова підтримка надається на сидінні водія. Бажано, щоб у негативному положенні він взагалі не відчувався, але він копається у ваш хребет, коли тіло втомилося від довгої дороги відповідно до повороту відповідної ручки. У Sonata IV постійно відчувається наявність цієї поперекової опори, і її розгортання в районі кокера просто не дозволяє відпочити за кермом.
Дерев’яні панелі, кліматична установка та люк залишаються в спокої. Вони присутні у прийнятному варіанті, цілком відповідають закону жанру. Зі знижкою на те, що кліматична установка в режимі кондиціонування працює з дивовижним шумом. І якщо ви заїжджаєте в машину в спекотний робочий день, то будь -які дискусії з діловим партнером сумісності генія та лиходіїв доведеться відкладати, поки температура в кабіні не опуститься до упорядкованого. Тільки звук хорошої аудіосистеми може заблокувати її рев, що дозволяє втратити як касети CD, так і компакт -диски. Моцарт звучить просто чудово на ній.
Секстет. Хороший представник автомобіля асоціюється з потужним двигуном, а не з чотирма циліндрами. Як правило, це V6.
До 1998 року три -посівний двигун 4G63 від Mitsubishi, потужність 141 к.с., вважався провідним у діапазоні. Одночасно з новою сонатою новий двигун також був запропонований публіці, знову ж таки, V-подібні шість, але з меншим обсягом 2,5 літра. Однак потужність двигуна зросла на 20 к.с. Завдяки системі розподілу газу DOHC (у двигуні 4G63 SOHC), а також певним хірургічним втручанням у структуру.
Як результат, Sonata підійшов до потужності двигуна, високої швидкості та динамічних характеристик для більшості своїх однокласників, які можна придбати в Москві приблизно за однакові гроші. Також споживання палива було трохи зменшено, що важливо в умовах зростання цін на нафту.
Моторна симфонія в салоні практично нечутна для двигуна, що нагадує про себе лише у різких режимах прискорення, коли стрілка тахометра швидко наближається до червоної позначки. З одного боку, репрезентативний автомобіль не був створений для того, щоб постійно зберігати цю стрілку в критичній зоні. З іншого боку, я постійно хочу. Коефіцієнти передач на механічному коробці вибираються так, щоб їздити на довгу передачу неможливо. Для того, щоб отримати справжнє задоволення від їзди на цьому автомобілі, для того, щоб автомобіль довів свої переваги, вам постійно доводиться тримати двигун близько 3000 обертів і активно працювати як коробка передач.
Провідна партія. Mercedes та BMW, стабільно наступна формула представницького автомобіля, обов'язково вводить у нього ще одну змінну приводу заднього колеса. Історично вважається, що така система забезпечує водієві та пасажирам максимальний комфорт. Hyundai в цьому випадку відступив від класичної алгебри і робить усі автомобілі Sonata з переднім приводом. І що? Та нічого. Ніхто, навіть самий прискіпливий критик, не скаже, що Sonata IV не має шумного призупинення противників переднього приводу, часто використовує цей аргумент. Навіть у екстремальних режимах прискорення з передніх коліс водій звуків, що дратують вухо, не чути. Тільки м'який шелест шин.
Про порушення московських мостів, на трамвайних переходах, Соната поводиться по відношенню до вершників виключно галантно. Старий добрий Макферсон, який міцно виконував, враховуючи вагу автомобіля та його високошвидкісні характеристики, а також успішну вагу. І плавно протікаючи в салоні, розмова ніколи не буде перервана кланом зубів аж ніяк не оркестровими ямами. А власники чашок можна використовувати для їх призначення, виправляючи там, як нотатки до учень, кружку ранкової кави. У Сонаті ти можеш бути спокійним, ця кава не закінчиться твоїми штанами чи спідницями.
До речі, усі ці позитивні якості перейшли до Sonata IV з автомобіля попереднього покоління і не можуть вважатися винятковою особливістю нового автомобіля. Якщо ABS, який зараз регулярно встановлюється на всіх модифікаціях.
Варіація теми. На момент стрільби поруч з нами власник Sonata III випадково зупинився нами. З кулеметом і 2,0 -літерним двигуном. Дізнавшись, що ми працюємо з новим поколінням його автомобіля, він з цікавістю притулився до нашої. Повернувшись на деякий час на місці водія, він з розчарованим поглядом повзав у світло Боже. Так, те саме, що лише вісім тисяч дорожчих, - сказав, як він надрукував. Потім він поклав його на нудний фронт і поїхав. Ось так!
Свого часу Лексус практично став культовою машиною для тих, хто ще не давав Mercedes, але за розпливчастою концепцією іноземний автомобіль вже відрізняв листування певної марки на певну позицію в власному суспільстві.
Аутопілот схильний вважати, що для повторення цього шляху було створено Соната четвертого покоління. Можливо, найближчим часом російські бізнесмени Post -crisis відсвяткують свій тернистий шлях через заплутані ринкові відносини з приблизно такими віхами: це коли я переїхав із Сонати до Лексуса. Ну, тоді це, коли він підвівся і купив Mercedes.
 
Текст Ніколай Качурін, Фото Дмитро Новокрешенов
 

Джерело: "Автопілот"