Тест-драйв Hyundai Sonata I45 з 2009 року Седан
Друга скрипки
Останнім часом Hyundai перестав звернути увагу на його не-ядро родоводу та кинувся з викликом для еліти світової автомобільної промисловості. І все б не було нічим, якщо немає цінової політики компанії. Elantra, наприклад, сьогодні стоїть майже як Mazda3, Верна і однаково дорівнює конкурентів. Черга для Getz, Tucson і Хоча в деяких місцях паритет все ще спостерігається, так що у ряді сегментів корейці проводяться від лідерів, хоча і на невеликій, але досить шанобливому відстані. І NF та Grandeur Sedans - це лише від їх числа. Правда, якщо в першому випадку ми говоримо про логічне продовження Таганрогового соната, потім у другому про вибірку Perard у виконавчому класі. Тим не менш, саме це принципово, що здавалося б, різниця привела нас до традиційної дилеми для пострадянської людини: взяти маленькі три або великі, але п'ять?
Однак незабутній герой Романа Карцева було простіше: На відміну від раку, ці автомобілі призначені для абсолютно різних покупців. І справа тут не знаходиться в банальному розмірі та фінансовій класифікації, а в уподобаннях водія конкретної особи. НФ, наприклад, явно розроблений для покупця від старого світла.
На ходу, це достатньо справедливо, але головне зібрана. З одного боку, це було помітно відбилося від гладкості курсу, але з іншою стабільністю, маневрування та ефективності гальм тут він тягнеться на жорсткий чотири, який не помічений для попередньої сонати. Вулиця в той же час на дорозі накладається і навіть ледачим. Руль менш інформативний тут, рулони більше, а педаль гальма здавалася надто зрілою. Але динамічний комфорт над усіма похвалами. Суспензію ластів'я буквально всі порушення, включаючи горезвісні термічні шви столичних шляхопроводів.
Взагалі, корейський чемпіонат преміум-класу на ходу є типовим американцем. Це, по суті, помітно його зовнішнім виглядом. Величезна база, класичне трикутне тіло, обличчям для дорослих Lexus і перевантажена різною оптикою подачі? Занадто жалюгідний? Можливо, але це машини, які ми знаємо, що океан є цінним, зручним та нетривіальним. До речі, про комфорт. Якщо у вас є сумніви щодо орієнтації цієї машини, обов'язково вивчіть його. Є все в дорослих: багато дерева, багато шкіри, і, звичайно, багато місця, де ви можете легко розмістити пару сотень кілометрів, не змінюючи позицію.
У корисному просторі NF втрачає відносну цілком пристойну. У задньому дивані трійка настільки вільно більше не руйнується перед колінами місць недостатньо, це не так сильно закрита в плечах, і над головою простору немає. Взагалі, подорожі доведеться подорожувати в чотири рази, а потім з деякими застереженнями. У той же час, як ми вже згадували, на відміну від Grandeur NF, для Європи більш загострюється. Його інтер'єр не настільки монументальний, що суб'єктивно додає машину та динаміки, і практичність. Принаймні, використовуючи це або яке обладнання, не потрібно йти в будь-якому місці всі необхідні вимикачі (і навіть коробка рукавичка) розташовані на відстані витягнутої руки. Крім того, корейці в цьому випадку були приділені набагато більше уваги до якості оздоблювальних матеріалів: поступається велич у ціні, НФ у порівнянні з нею не погіршується, принаймні зсередини.
У цьому, здається, та її головна перевага завершується. В даний час НФ представлений у салонах офіційних дилерів у шести фіксованих версіях, для яких вони попросять від 618,900 до 864,900 рублів. У базовій версії, до речі, цей автомобіль дорожчий, ніж новий Ford Mondeo, однак, на відміну від американця вже на початку, він не обладнаний низькокалорійним 1,6-літровим двигуном, але цілком пристойним Його характеристики 161-сильного 2-літрового чотири. У той же час водій тут доведеться прийти до умов з відсутністю освіжаючого інтер'єру візуальних ефектів (вставки для металу, шкіряного рульового керування та ручки КП, сплаву колеса), регулювання горизонтального рульового колеса, а також різноманітні корисні Варіанти, такі як самонаплива, дзеркало салону, бортовий комп'ютер та навіть нагрівальні сидіння. Подушки безпеки, до речі, також лише два. Таким чином, вартість більш-менш прийнятної конфігурації збільшується щонайменше до 680 000 рублів за версію з механікою та до 713 000 для опції з кулеметом. Версія з верхньою вниз з 2,4-літровим двигуном та 4-ступінчастою автоматичною активацією, де буде встановлено обладнання, що забезпечується виробником, включаючи комплект подушок, ESP, клімат-контролю та шкіряного інтер'єру, буде коштувати покупця вже У 865 000 руб.
У велич, до речі, все це включено до бази даних. Для початку 1072,900 рублів, покупець не отримає електрифікований люк, ксенон, датчики паркування та задні вікна. Але під капотом він не знайде вбудованого двигуна, а повноцінний 192-сильний V6, агрегований до того ж, з абсолютно сучасним 5-діапазонним автоматом з ручною функцією зміщення передач. І для додаткових 67 000 дерев'яних знайдете найбільш повну версію седану, в якому все буде абсолютно. Таким чином, наступний крок залишиться лише найпотужнішим 3,3-літровим V6 у всій лінії, видатним 235 к.с. і 304 нм зчеплення, що дозволяє розсіяти цей седан до сотень для досить прийнятних 7.8 секунд і отримати максимум 237 км / год, якщо бажано.
І все це на 92-му бензині. Однак людина, яка дала 50 000 доларів за машину, такі дрібниці, як правило, не хвилює.
Володимир Лодков
Фото: Ян Сегал
Джерело: MKMobile Magazine [грудень / 2007]
