Тест-драйв Hyundai Solaris Sedan з 2010 Sedan

5 бюджетних седанів. Верхній лист ...

Олег Калашин, журналіст, 42 роки, водійський досвід 23 роки, прогулянки Renaul Logan

Державних службовців. Вони готують списки продажів, вони пишаються компаніями, їх виробництво, вони обожнюють їх. Що не є причиною збирати всіх разом і йти на них у пробігу! У наступному, вже ставши традиційним, пробігом в Карелії

Тест учасників
LADA GRANDA від 229000 ст.
Renault Logan від 338000 ст.
Volkswagen Polo Sedan з 424700 р.
Hyundai Solaris з 443000 ст.
Kia Rio від 469900 р.

Рівно рік тому бортові термометри на самому північній точці маршруту показали 30-х. Незарко був у Санкт-Петербурзі. У будь-якому випадку, 15С було не тільки вночі, але і протягом дня. Плюс до цього читається у кожному автомобілі, основним інструментом був сніжна лопатка. У той же час, погода наприкінці грудня або не скаржилася, але все виглядало повністю по-різному: дощ, вітер і повна відсутність снігового покриву. Взагалі, бажаючи, однак, так чи інакше, пробіг вирішив не скасувати. Врешті-решт, сніг і мороз не є єдиною обіцянкою зібрати всіх державних службовців до стовпчика та йти до них у Карелії, який нас полюбив. Пізня осені також нічого бруду, зламаних праймерів, постійної вогкості, короткого дня. Крім того, до самого відходу природи, інша причина не відкладала подію. Нарешті, через рік Lada Gentala з'явився у салонах дилерів АВТОВАЗ. Не брати це, ми просто не могли. В результаті, в одному дощовому ранку, точніше виступаючи 20 грудня о 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio та Lada Gentala зібралися на узгодженому місці.

Чому в такому порядку перераховані учасники наступного запуску? Це просто: в тому порядку, як вони з'явилися на ринку. Але до тих пір, як на долоні, що тримає Logan, розлад спостерігається у свідомості потенційних покупців: вибір був невеликий. Потім з'явилися Polo-седан, і там вже почали кидати що вибрати. Трохи пізніше, вже ті, хто зробив замовлення на Logan або Polo, сказав сумнів в правильності вибору з'явилося Solaris. Тепер ця галактика заповнена ще і Kia Rio. Теоретично, враховуючи ідеологічну складову і розміри, бути на одному рівні з ними, і вона могла Lada Granta, але перші речі першої.


Таким чином, час початку і учасники були визначені, залишилося вирішити, куди йти. Короткий день, велика кількість автомобілів і, як наслідок, повна відсутність часу знімати таке розташуванням наших bildredaktora не задоволена, і тому в цей час маршрут було вирішено скоротити. Однак подсократить не означає, що простіше. В результаті, з нашим улюбленим грейдера з'єднувального Ленінградської області в Карелію, він був покинутий. Кінцева точка маршруту призначеного меморіального будинку доктор Вінтер, практикується в Сортавала на початку минулого століття. Хто знає, може бути в країні, доктор зима сніг? В результаті, загальна протяжність маршруту становила близько 600 кілометрів. Це досить, щоб зрозуміти для себе, хто був здатний.


RENAULT LOGAN


Олексій Смирнов, дизайнер, 40 років, стаж водіння 10 років, приватні автомобілі - Volvo 940, Renault Logan

Економія, побудована в фарс, характеризувалися першою моделлю Logan.

Розмова з Logan, здається, що ви чуєте від нього: і я ... просто лося. Виробники зберігаються на все, що вони могли б (у всякому разі, конструкція кабіни в цілому, здавалося, не бути в оцінці). Ні ESP, ні EBD, без перерв Assist, надзвичайно аскетичний інтер'єр. Дореволюційна щось. Перебуваючи всередині, не починайте з азартом бути оглянуті. Просто немає нічого подібного, що я хотів би звернути особливу увагу. Ні краси, ні фішок. Але все це тільки в тому сенсі, що, як то кажуть, сів і поїхав. І поїхали дуже комфортно і впевнено. Для мене, наприклад, це більш важливо, ніж елегантності торпедних ліній і багатства ікон приладової панелі. Все, що вам потрібно тут. Крісла зручні в enzyget, щоб якось змінити положення тіла під час довгої поїздки, не потрібно. Підвіска на розбитих дорогах працює дивно, гальма ланцюга, огляд у всіх напрямках добре, що просто не задоволені області очищено щітки площині вітрового скла. Shouter, маневрений, повністю осудний апарат з просторою вітальнею і величезним багажником. І, як показує практика нашої поїздки показали, найчистіший: їхали все в тих же умовах, і вони почали мити, так що Логан був досить достатньо, щоб посипати трохи, але крапля репу. Загалом, робочий автомобіль без претензій.

Перший логан були де utilitient. Економія зведена в фарсі, мабуть, можна було охарактеризувати першу бюджетну модель Автофрамос. Сьогодні Logan відрізняється. Отримавши нові бампери і освітлення, коли квадратний автомобіль був перетворений. Значно краще стало з внутрішньої сторони. І все речі: змінили облицювання дверей, і трохи змінили приладову панель, і вона має зовсім інший вигляд. У цьому випадку, це також просторі. За весь час пробігу, ніхто з нас ніколи не скаржився, що мало місця в цьому автомобілі. Крім того, майже вертикальна посадка забезпечує водієві чудовий огляд. Правда, поки він не приходить до мови про рух по зворотному. На жаль, в умовах обмеженого простору, паркуватися без допомоги парктроніки або помічника досить важко, дуже високого багажника. Останній, до речі, має обсяг 510 літрів, і в той же час має один істотний недолік. Як і раніше, в задній частині сидіння не складаються. Явна про конструкторів.

Але назад до салону. Незважаючи на те, що майже весь шлях брехав дощ, проблеми з вентиляцією в Renault Logan не спостерігалося. Навіть якщо водій був розташований у салоні у мокрому куртку, окуляри практично не сміють. І якщо це сталося, то кондиціонер прийшов до порятунку. Робота останнього досить сильно постраждала від акустичного комфорту. Те, що він працює без контрольної лампи на вимиканні на кнопку. Будьте шумоізоляція, яка перейшла, не було таких проблем. Цей недолік ще більше проявляється грейдером, коли літаючі гальки борються про колісні арки. І на грейдер, призупинення цього автомобіля виявляється у всій своїй славі. Яма на яму точно виглядала градичера цього разу. Темпи руху стовпця миттєво впали до мінімальних значень. І лише один француз може бути абсолютно спокійним, не втрачаючи контролю і з досить комфортним середовищем для водія та пасажира, тримайте найвищу швидкість. Загалом, чудо, а не підвіска. Набридло всіх у цьому автомобілі лише як зчеплення з завод: він взяв у верхній частині. Давайте відпустимо, відпустити, і автомобіль варто і стоїть. І лише на самому кінці, коли вибрано весь рух, він починає доторкатися. Загалом, якщо це не було протягом 145 нм крутного моменту, щоб рухатися, а не спалити зчеплення, було б важко. І так, хоча двосторонні двигуни, момент перемістився до вищих оборотів, то можна взагалі доторкнутися до газової педалі.


До речі, на весь час тест тільки логіна був напрочуд, майже чистий, бруд до нього liplas найменший. І це за умови, що аеродинаміка схожа на аеродинаміку кабінету, яка постійно нагадує вітром вниз вітром. Крім того, автомобіль помітно шторм з бічним вітром. Однак, щоб зберегти автомобіль на вірному шляху праці немає. Слід зазначити, що гідравлік на машині дуже адекватний, у зв'язку з яким зусилля на рульовому колесі можна вважати оптимальним. Рульове колесо не надто легко, і в той же час це не з видом на тяжкість. Варто відзначити гальма. Незважаючи на те, що тил тут є барабан, ефективність гальмування досить на рівні, і ви не відчуваєте відсутність гальмівної динаміки. Це АБС набуде чинності рано. Однак ви не повинні забувати, що цей параметр дуже залежить від шин. На цей раз ми покриті шипами на асфальту.


Помаранчеві номери на білому фоні виглядає alay

Водіння
З точки зору керованості зірок з неба, не вистачає, однак, і дорікати його в її відсутності приводу. Динаміка також повністю знесена. Гальмівна робота на рівні.

Салон
Просторі і досить комфортні. Нові форми внутрішніх справ зробили це менш утилітарним. Великий стовбур.

Комфорт
Шумоізоляція явно недостатньо. Ергономіка не надто хороша. Але призупинення бездоганно на будь-якій дорозі.

Безпека
2 подушки, 5 ременів, абс, це весь набір.

Ціна
Досить адекватний.


Контрольні дзеркала не дуже зручні, але ви можете


Місця за просто автомобілем і невеликим тролейбусом


Volkswagen Polo Sedan.


Станіслав Shustitsky, журналіст, 58 років, досвід роботи водієм 28 років, особистий автомобіль - Chevrolet Lacetti

Поява грає важливу роль в укладанні цього автомобіля на ринок. Він відразу сподобався всім.

VW Polo зовні красиво традиційна для німецького авто стриманою краси і гармонійна. Серйозні претензії ергономіки, дизайну інтер'єру та комфорту салону (на німецькій мові місць важко, але зручно) немає. І, якщо чесно, я особисто навіть не дратують навіть жорсткий пластик передньої панелі, про який тільки ледачий не говорив. Все інше не є не більше, ніж їжа для обговорення. Тут дзеркала заднього виду може бути більше, але це скоріше з області бажань, якщо не сказати солдата. Двигун добре у всьому діапазоні оборотів, 6-ступінчаста коробка передач автомат працює дуже добре. У будь-якому випадку, з трьох автомобілів, представлених на тесті, оснащених автоматичною коробкою передач, на Polo Alliance VW автоматичний двигун двигуна є найуспішнішим. Рульове управління добре налаштовані елементи з помірно гострим, з точними реакціями і хорошим зворотним зв'язком. Що стосується шасі, його настройки забезпечують відмінну курсову стійкість і не уникнути неприємних сюрпризів при проходженні поворотів. Навіть на нерівній дорозі POLO, без Excession, суворо спирається на оборот. Успішно налаштовані і гальма відразу звикають до необхідних зусиль при натисканні на педалі. Те ж саме відноситься до роботи ABS.


Так, проти Logan, він просто красивий. До речі, зовнішній вигляд відіграє важливу роль у виведенні цього автомобіля на ринку. Він любив все відразу. Придира, звичайно, намагається знайти в ній помилку, але все це було марно: дизайн автомобіля явно вдався. Не менш цікаво, він повернувся і функціональність. Досить просунутий інтер'єр, складаючи спинку заднього сидіння, не дуже великий, але це пристойний обсяг багажника 460 літрів. Визначається тільки кабіна розмірів. Для того, щоб сісти, потрібно здоров'я поради. Це особливо вірно по відношенню до задніх пасажирів, де рівень даху ще нижче. Крім того, німецька явно підкачали в ширину, що, як не дивно, особливо відчуває водія. У лівому нижньому кутку центральної консолі є його головним ворогом. Нога, а потім бити по ньому. І це не єдина зачіпка. Так, наприклад, багато хто з них відзначили відсутність інформативності панелі приладів. Основні претензії малих чисел в центральному дисплеї. Чи не занадто сподобався найбільше, і аудіо інтерфейс. Але шумоізоляція відчувала себе цілком пристойно. Я згадав, таким чином і аеродинаміки тіла: шум набігаючого зустрічного руху практично немає. Досить добре відчувати себе на машині і розбитою бруківкою. Підвіска, звичайно, брязкальце, але і за порядність не виходить. Він також повинен прийти, щоб бути на правильному шляху, як душа і робить розгортатися.


управління аудіо система вимагає деякого звикання

Рулится машина дуже добре, і робота 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач (яка знаходиться в конфігурації, як був наш автомобіль) і зробити вище всяких похвал. Існує також спортивний режим, в якому коробка передач перемикається на високій швидкості, зберігаючи при цьому максимально можливу потужність двигуна крутний момент 105 л. С. і об'ємом 1,6 л. (До речі, всі машини в цьому пробігу мали двигун 1.6.) Не самий потужний двигун з усіх представлених в перспективі, але динаміка автомобіля була на рівні. І витрата палива було дуже добре. Однак це твердження вірне лише щодо витрат на трасі.

У місті автомобіль у паспорті споживає близько 9,8 літра, а більш потужний солярій і Ріо готові бути вмістом з 8,6 літрами 92-го бензину. Але назад на трасі, точніше, розмовляючи з федеральним шосе. Боулдс тут є головним ворогом цього автомобіля на грейдер, що веде від Приозерска в Лахденпочі. Навіть невеликі галькові, які літали під іншими машинами з свистом, вдалося жувати на задній панелі променя, точніше, уздовж нижчих опорів пружин задньої вісь. Розташована нижче, вони повністю позбавлені водія переваги, яка була обумовлена \u200b\u200bTTX, а саме до оформлення 170 мм. І це незважаючи на те, що суспензія, що впоралася з порушеннями, досить пристойно. Я пропустив той самий час під каменю автомобіля і потрапляючи на задню частину променя, ми прийняли рішення всіх каменів навколо. Багато страждали, а потім, коли треба було рухатися з дороги. Великий фронт SVEA протягом тривалого часу не дав машині, щоб взяти своє місце, щоб стріляти. Тільки через п'ять хвилин після п'яти, вибираючи вірну траєкторію, ми тягнули поло, де відпочивало без проблем, а потім майже підключив щелепу для горбки.


На жаль, але ідеально гладкий підлогу не працює

Водіння
Це цілком добре збалансована за допомогою керованості та водіння. Робота 6-ступінь ACP заслуговує на похвалу.

Салон
Це зручно, але не позбавлене прорахунків. Не так просторий. Складні спини заднього сидіння збільшує об'єм стовбура.

Комфорт
У максимальній конфігурації відповідно до цього показника важко знайти несправність з автомобілем.

Безпека
У верхній упаковці чотири подушки, абс і ESP.

Ціна
На рівні конкурентів.


Підлокітник саме там, де він потребує


Hyundai Solaris.


Ігор Кузнєцов, фоторедактор, 50 років, досвідом водія 30 років, персональний автомобіль - Skoda Yeti

Азіатські риси не заважали моделі протягом тривалого часу, заголовком списку найкращих автомобілів.

Чесно кажучи, закликати Hyundai Solaris бюджетний автомобільний язик не обертається. Це дуже повне. Крім того, Hyundai Solaris вражає розширений автомобіль. І на насиченості електронних атрибутів (невидимий доступ і один і той же початок двигуна, оптимічні шкали інструменту та роз'єм USB) та якість загального сприйняття. Автомобіль також не поганий для калібрування, але з неба недостатньо зірок. Досить просторий салон, зручний для чотирьох людей, доповнюється ємним стовбуром, здатним проковтнути посуд літнього будинку або туриста. Повний електричний пакет для цього автомобіля в порядку речей. Шумоізоляція Solaris, щоб стати автомобілями бізнес-класу. У той же час підлокітник незручно. Це занадто низьке і незважаючи на можливість поздовжнього регулювання, вона недостатньо розвинена. Оксамитова підвіска, з апетитом, проковтування дорогих великих, на серйозні порушення схильні до поломки. Рульове управління, але в цілому, толерантні. 123 HP двигун У пару з 4-ступінчастою автоматом забезпечують автомобіль за фабрикою сухий, якого достатньо для динамічної їзди, трохи вище середнього рівня. Що стосується муміфікованого вигляду, початкова відхилення була змінена з лояльністю до зовнішнього вигляду Hyundai Solaris, мабуть, автомобіль був наданий.


Травам маркетингу Цей автомобіль розташований з нами, як створено спеціально для російського ринку. Ну, після того, як адаптація Соларису дійсно дуже добре підготовлена \u200b\u200bдо наших реалій, але не слід забувати, що він спочатку був Hyundai Verna, чиї продажі були орієнтовані на Китай. Можливо, це пояснюється досить специфічним дизайном автомобіля. Незалежно від того, наскільки жорсткі дизайнери намагалися, все ще не змогли позбутися азіатських рис, що, тим не менш, не завадили моделі протягом тривалого часу, заголовком списку найкращих автомобілів. Зображення бренду в цілому зіграв роль, а люди, як кажуть, зламалися. Автомобіль дійсно вдалося. Просторий і досить затишний салон, відносно багате обладнання для досить розумних грошей, потужні двигуни, механічні та автоматичні коробки, сипучий стовбур, що ще потрібно до пристойного часу, щоб провести час на дорозі! Нам не доведеться шукати машину для бігу, у нас не було справи під рукою, на тестах ресурсів. В результаті, місце в караван взяли 123-сильну солярію з автоматичною 4-ступінчастою коробкою. Ми, до речі, довго не звертали уваги. Але, порівнюючи його з операцією Polo машини, прийшов до висновку, що її робота, хоча не погана, але не досконала. Затримка при переході від Solaris набагато більше, плюс він реагує на це, щоб закінчити не так проклятий. На щастя, продуманість компенсується більш потужним двигуном.


Освітлення білих пристроїв радує очей і день, а вночі

В результаті динамічних характеристик Hyundai Solaris, хоча і незначно, але краще. Мимоволі відзначили для себе, і того факту, що кермо корейського майже повністю позбавлений зворотного зв'язку. Рульове колесо однаково порожньо, що при маневруванні на стоянках, що при русі на швидкостях на шосе. Це особливо неприємно в затяжних поворотах, наприклад, на стику. Тепер про підвіску. Ну, зусилля дизайнерів, вона дійсно стала набагато більш адекватною. І в поворотах, автомобіль добре тримає, і в прямому йде без гойдалок. Гальма і динамічні починається і практично не впливають на диференціал. Загалом, все дуже добре. Але варто переміщення з асфальту, як почати проблеми. У trobs на грейдер йшли один за іншим, в зв'язку з чим на Solaris, заради його поцілунків, більше 20 км / год, ми не ризикнули. Крім того, було відзначено, дивовижна здатність автомобіля. Ну, це неможливо, звичайно, не пам'ятаю зазор. Ті, 160 мм, що декларує виробник, не йдуть ні в яке порівняння навіть з 155 мм Logan. Причина полягає в тому, що Solaris висить захист двигуна занадто низько, він їсть лев лева лева Левового в ст. А де Логан полетів грохнути, Solaris був застосований з пластмасою. Але от не дорікати корейськи, так що під час відсутності шумоізоляції. На хорошій дорозі на сотню в автомобілі, ви можете повністю спокійно говорити тихим голосом. Не менш якісної і вібрація ізоляції. Цей висновок ми зробили на підставі наступного. По-перше, навіть на розбитій дорозі, на додаток до страшних ударів в підвісці, ми не що-небудь ще в салоні чують. Жодна деталь не видав звук, який він також говорить про високоякісний підігнані одна до одної. немає По-друге, навіть при максимальній гучності аудіо комплексу в кабіні практично немає резонансних звуків.


Підлокітника, хоча рухається, але це не можна назвати його зручним

Kia Rio.


Андрій Машнін, заступник головного редактора головного, 48 років, перебування водія 12 років, особистий автомобіль - Mitsubishi Galant

Kia Rio був розроблений спеціально для європейського ринку, що знайшло відображення в його зовнішності.

Мені подобаються наші біги. І останній особливо. Просто я почав думати про зміну своєї власної машини, просто взяв редакційну дошку протягом півроку Kia Rio, і просто прибув час іншої подорожі до Карелії. Погода на цей раз задоволений. Як я пам'ятаю минулого року мінус 30, так стадо. Щоб перевірити морозостійкість Ріо, тоді як ця можливість не була введена, але вона впевнена, що в сильному мінусі в салоні буде тепло з такою потужною плитою та всіма видами обігрівачів. Для гарної дороги Кіа летить, як птах, і слідує в колонці, довелося постійно триматися. Коли вони впали в багатокілометрових грейдерам, він сильно струснув, але, з рідкісними винятками, це було зроблено без поломки. На рідкій грязі ми мали перевагу над власниками ESP, оскільки сама машина не сповільнювалася. У той же час, на шляху не було особливо розгнівано, це було порушено лише тим, як це не стане каменю на чолі з випереджених повзучих та новолог. У темряві, знову похваливши фари з широкими туманами: камені та зайці чітко видно в лісі на дорогах. Загалом, від Kia Rio хороший огляд у всіх напрямках. На серпантину легко керувати. Це дуже слухняний: і можна швидко сповільнюватися, але не різко, і поспішати під час обгону.

Не секрет, що цей автомобіль походить від того ж конвеєра, як солярис. Останній став можливим завдяки єдиній платформі. Але сперечатися, що Ріо такий самий солярій, коренутий неправильно. І справа тут не те, що автомобілі виглядають зовсім іншим. Вони навіть мають іншу архітектуру. Інакше, як пояснити, наприклад, який стовбур Солярису становить менше 46 літрів? Отже, при виборі варіанту бюджету вам доведеться розглянути Ріо \u200b\u200bяк абсолютно іншу машину. У будь-якому випадку, в першому наближенні, більшість складається з цієї думки. Немає нічого спільного у вигляді цього корейського. Він намалював виключно для європейського ринку, який був відбитий у його появі. Динамічний, швидкий, сучасний, можливо, це можливо у трьох словах, щоб характеризувати зовнішній вигляд цієї машини.

Не менш цікавий Ріо і всередині. Все, здається, розумом, все на місці. Так, і з ергономікою, як ніби все в порядку, хоча є деякі нюанси, які мимоволі звертають увагу.


Ось, наприклад, підлокітник між передніми сидіннями. Там немає спору, то, що в принципі дуже корисно, але не виконує свою функцію: розташувати руку на нього, і в той же час прийняти зручну позу за кермом. (Найбільш зручний підлокітник в цьому пробігу був POLO.) Не всі люблять і червоні вогні. І якщо вдень він ще не особливо покритий поглядом, потім вночі починає дратувати. Або, наприклад, не дуже зрозуміло, чому виробники відмовилися від кнопки на кришці багажника. Ви можете відкрити його, або з кабіни відповідного важеля або з брелока. Відсутність поперекового Backpage також висунуто в якості претензії, але з плином часу, все прийшли до висновку, що сидіння навіть цілком комфортно і без нього. І це теж не зрозуміло, чому, коли підсвічування включена, клавіші на двері не виділяються. Проте, це Sinning також знаходиться в Solaris. Мабуть, таким чином, бюджет автомобілів проявляється. І це в присутності непереможного доступу в настройках максимуму. А як щодо Ріо з обробкою? Ось це якраз все те ж саме, що і Solaris. Одна платформа, одні двигуни одинарні коробки. Все це не могло не впливати на динамічні характеристики автомобіля. Це підвіска веде себе по-різному. Ріо був терпимим нерівностей на грейдер. Хоча останній також має пояснення. Ріо підійшов до цієї гонки з 5000 км пробігу, а Solaris вже завівся більш ніж 30000 до цього часу. І незалежно від того, наскільки сильна підвіски має цей автомобіль, але він схильний до зносу. Це дуже знос також впливає на відчуття від поведінки автомобіля. Незважаючи на досить потужний двигун, Kia порадувала економії палива. На трасі, він задовольнявся 6,5 літра бензину 92-й. Але в місті вже близько 8,6 літрів. Однак така цифра може бути досягнута тільки тоді, коли ви не отримуєте в пробку. В останньому менш сприятливі дні, вона може досягати 12 літрів. І тут ви пам'ятаєте той факт, що розробники могли б подбати про танк набагато більший танка. Granta бак, а потім 50 літрів, а тут якийсь 43.


Немає кольору вставки і накладки робить внутрішню смугу

Водіння
Пристойна динаміка, хапають гальма, досить добре довгострокова стабільність. Це захоплює тільки рульове колесо з недостатньою інформативністю.

Салон
Досить просторий і зручний. Інтер'єр продуманий, увага приділяється і дрібниці. Але ергономіки все одно доведеться звикати.

Комфорт
Хороша звукоізоляція. Розподіл клімат-контроль. Аудіосистема всеїдна.

Безпека
У максимальній конфігурації, шість подушок, ABS і ESP.

Ціна
На рівні конкурентів.


Додаткові кишені на бороді центральної консолі. Дрібниця а приємно


Лада Гранта.


Тихон Сіколярний, головний дизайнер, 29 років, водійський досвід 11 років, персональний автомобіль - Ford Focus II

З боку Лада Гранта дуже ланні, а в деяких кутах і просто добре.


Я не пам'ятаю таку увагу новому автомобілі протягом тривалого часу: всі сусіди в потоці, незалежно від вартості власних автомобілів, спостерігали за грантом. На передній частині гранту акуратний і милий, а красиві фари мають розділ денних поточних вогнів. За те ж саме нудно, але для гігантського стовбура і висоти низького завантаження, я прощаю це ягняти. Майбутні власники коштують переплачувати за додаткові диски сплаву: з ними автомобіль шукає порядок твердого тіла. Гаразд, інтер'єр, передня панель зручна і не публікує додаткові звуки. Здивований відсутність температури теплоносія на гарній панелі приладів. Рульове колесо схоже на Логановський, але це набагато зручніше. Але до покірних вимикачів ви повинні досягти пальців коротких. Великі дзеркала та тонкі стійки забезпечують відмінну видимість. М'які місця погано сформовані, і через це, спина швидко шини. Динаміка грантів хороші, обрані коефіцієнти передач КП ідеально підходять. Шкода, що селективність перетину важеля залишає бажати бажання: ви можете пропустити, коли ви виберете передачу. Налаштування рульового керування електроенергією. Це псує відчуття від їзди на грант. І взагалі, взагалі, машина залишила відчуття деякої незавершеності, але якщо усунення мішечників і поліпшення якості Асамблеї, грант не буде гіршим, ніж Logan.


Це максимум, на якому знижується склянка передніх дверей.

Ми не будемо ховатися, ми чекали зустрічей з цією машиною. І цей інтерес не викликаний рекламою істерією, це надзвичайно професійне. Ви дійсно були? Звичайно трапилося? Я не можу повірити, але раптом ... Так що, судячи з картин, автомобіль обіцяв бути цілком пристойним. І тоді сталося! Знайомство відбулося за день до початку тесту, коли ми зібрали автомобілі на дилерів. Документи під рукою, ключ в руках, Granta на автостоянці. Ну, з боку, як Ладная. Стовбур, звичайно, ніби з іншого автомобіля, прилипання, а річка, як візки з вузьким ланцюгом, але взагалі, з деякими з деяких кутів немає нічого. Так, і в розмірах, це візуально трохи поступається Логан. Ключ у замку дверей, поворот, клацніть центральний замок, і ключ не витягує з свердловини будь-якими силами. Здається, ще ривок, і він буде вилучений з автомобіля разом з ручкою. Збудовані кілька хвилин, як і раніше видаляють ключ без наслідків. Двері, позбавлені інсульту, проковтнули нерозбірливі, і ми знаходимося в кабіні. Запах вітру змінюється в носі. Отже, тільки avtovaz може пахнути. Обережно вставте ключ у замок і поворот з точністю Sapper, який летить у запобіжнику ... Занепокоєння: Автомобіль почав без проблем. Ми відпочити, залишивши інтер'єр. Якщо не звертати увагу на те, що ручка регулювання водія прокручується, а сам повернувся майже вертикально, в салоні дуже приємно. Ні, насправді, в загальному, вийшло добре. Особливо порадував клапоть інструментів. Він дійсно інформативний. Існує центральна консоль, але десь, як це вже бачили.

Враження прийшов на наступний день, коли Логан був поруч. Так, тут все так чи майже так само, як француз. Проте, якщо ви вважаєте, у кого АвтоВАЗ скоро буде йти, все встане на свої місця. Проте, як і раніше. Незважаючи на не дуже великих розмірів, Granta має досить великий багажник 480 літрів. При необхідності, складаючи спинку заднього сидіння, вона може бути збільшена. Але ви просто повинні зробити це разом, тому що, коли ви відпускаєте один замок і повзати навколо siduska для другої, перший знову клацає.

До речі, в день пробігу, ручка прокрутки, яку ми видалили, і сидіння були додатково налаштовані шляхом уривка. Останній, чесно, не був єдиним інструментом, який ми взяли з собою у пробігу, з урахуванням присутності в державній колонці, але вони не були корисними для нашої радості. Вже в процесі руху було відзначено, що електричний енергетичний автомобіль чітко вимагає вишуканості. Рульове колесо постійно кусає, у зв'язку з яким навіть незначне відхилення від нуля є дискретним. Гальма здавалося недостатнім. Потрібно поставити на них тиск з удвічі більше, ніж, наприклад, на Logan. Гордість для того, наскільки легко і легко Granta йде на розбитий грейдер, через кілька хвилин замінив розчарування. Передача також вийшла, а у зв'язку з якою подальше керування припадає на одну руку, а інший - до сцени. Серйозний тест для автомобіля був просто зламаним асфальтом. На швидкості близько 70-80 км / год, машина почала хреститись, тоді як решта гонки подолала це без проблем. Це не було без приємних одкровень. Успішно вибрані номери в коробці дозволили 87-сильний двигун буквально носити машину. Тяга - це просто дивовижна. Більше того, як на першому, так і на п'ятому передачеві. Однак рев, в кабіні з інтенсивним прискоренням, як і раніше, є, але як відбувається до речі, про шумоізоляцію. Це в машині, його можна сказати, ні, плюс резонансний шум ходити по кабіні весь час. Взагалі, Шумков повинен бути зроблений, як багато чого не було завершено на АвтоВАЗ. Однак, хто здивує це ...


І спина складається, і отвір великий. Те що потрібно

Водіння
Дивно пристойна динаміка. Вся рульове управління, гальма, підвіска вимагає вишуканості.

Салон
Досить просторий і навіть зручний. Радує великий стовбур. Не погано і матеріали, з яких зроблено салон. Досить гідна система опалення та вентиляції.

Комфорт
Досить зручні місця. Але шумоізоляція чітко закачується.

Безпека
У максимальній конфігурації дві подушки та абс.

Ціна
Поза конкуренцією.


Інструмент щит дуже помітний


Доктор Зима
Густав Зима народилася в 1868 році в Лаппеенранта в сім'ї хірурга. Отримано відмінну медичну освіту в університеті. Олександр I у Гельсінкі. У 1895 році він став районним лікарем у сортуванні. У той час районна районна лікарня була в жалюгідному стані і незабаром згоріло. Тоді, за ініціативою доктора Вовентера, почалася розробка нової кам'яної лікарні, будівництво яких було завершено в 1901 році. Коли зима є Густаба в районній лікарні, кількість операцій збільшилася в 8 разів. У 1911-120 роках. Тут були виліковані понад 1000 людей. Під час Першої світової війни лікарня була розташована лікарня для російських солдатів. З лютого по квітень 1918 року зима займала посаду головного лікаря карельської армії. Густав Зима була передовим доктором свого часу, його назва широко відома не тільки у Фінляндії, але й у Санкт-Петербурзі. У 1918 році він пішов до Гельсінкі, де до кінця свого життя (1924) займався приватною практикою.

У літні дні Густав Зима поспішала до свого улюбленого котеджу на Тарунінінському півострові, за 10 км від міста. Тут, на самому березі Ладоги, в 1909 р. Архітектор Еліель Саранін, автор проекту "Залізничний вокзал" у Гельсінкі (пізніше про Санінін сказав, що саме він навчав Америку будувати хмарочоси), був побудований з дерева та каменю красивий Будинок у стилі фінського національного романтизму, який добре зберігся до нашого часу. Отримання ботаніки, доктор Зима закладена в маєтку у маєтку, в якій рослини висадилися з усіх кінців світла від сибірської ялинки і спалахує до рідкісних видів Георгіни та Барбари. Цей дендрарій в різних

Джерело: Журнал 5 колесо [лютий 2012]