Тест-драйв Hyundai Solaris седан з 2010 року Седан

Hyundai Solaris. Solaris - міфи і реальність

Всього рік, як Hyundai Solaris з'явився на нашому ринку, а вже стільки чуток і легенд ... Підтвердити або ж спростувати частину з них ми вирішили, взявши автомобіль на тривалу експлуатацію

Hyundai Solaris. Ціна: 604 000 грн. У продажу: з 2011 року

Олег Калаушін, 42 роки, авто журналіст, стаж водіння 23 роки, особистий автомобіль - Renault Logan

Однак перш ніж почати наше розслідування, кілька слів про машину. На тривалий тест нами взято Solaris з кузовом седан в максимальній комплектації Family. Що це означає? Це означає, що машина має 123-сильним двигуном, 4-ступінчастою автоматичною коробкою і І максимальним рівнем оснащення починаючи з клімат-контролю і закінчуючи шістьма подушками безпеки. Про такі дрібниці, як електросклопідйомники і підігрів сидінь, навіть згадувати незручно. Все це в такій комплектації є за замовчуванням. А ось систему ESP все ж згадати варто. Остання доступна лише в цій комплектації. Як і система безключового доступу в салон. До речі, перший з міфів, який нам довелося чути, саме про нього. Мовляв, якщо сяде батарейка в брелоку, то розкрити машину не вдасться. Спростовуємо. У брелоку крім електронної начинки є і механічна, а саме інтегроване в тіло жало ключа. Так що якщо раптом акумулятор і сяде, то відкрити автомобіль можна буде за допомогою цього жала-ключа. Досить натиснути маленьку кнопку і витягнути його з тіла брелока. Загалом, читайте інструкцію, панове.

Другий міф стосується кнопки запуску двигуна. Очевидці стверджують, що якщо в русі натиснути цю кнопку, то машина тут же затихне. А це загрожує серйозними наслідками. З одного боку, звичайно, зі здоровим глуздом цього робити не буде, проте випадково зачепити її під час руху все ж можна. Справа в тому, що трохи вище цієї кнопки знаходиться кнопка маршрутного комп'ютера, причому досить близько до кнопки пуску, в зв'язку з чим допускаємо, що мимоволі машину можна заглушити. Можна, але тільки в тому випадку, якщо швидкість не вище 5 км / год. Варто тільки перевалити цей рубіж, як кнопка запуску двигуна стає неактивною, так що боятися нічого перевірено.

Чимало суперечок викликає і режим Eco. Більшість з тих, хто включають його, починають відзначати помітне зменшення витрати палива. Однак з усією впевненістю можемо заявити, що на роботу двигуна або трансмісії цей режим ніякого впливу не робить. Ця функція лише дозволяє контролювати, в економічній манері ви ведете автомобіль чи ні. Якщо так, то на щитку горить зелена піктограма Eco, якщо не горить, значить їдете на всі гроші.

Раз вже зайшла розмова про сигналізації, то доречно згадати і про систему, що попереджає їдуть за вами водіїв про ваш екстреному гальмуванні. До сих пір в інтернеті не вщухають суперечки, що саме блимає стоп-сигнал або аварійка. І головне, у всіх вони блимають. Блимають у всіх, і не аварійка, а стоп-сигнал, причому в два рази частіше аварійки. Але ось блимати починає не завжди. Працювати це починає лише на швидкості понад 55 км / год. До цього порога функція неактивна. Потрібно сказати, що це удосконалення дуже корисно, особливо в міських умовах. Привернути увагу в разі екстреного гальмування перед перехрестям або ж перед пішохідним переходом моргаючими стоп-сигналами набагато простіше. І як результат, зниження аварійності на дорогах. Втім, потрібно пам'ятати що при включеній аварійці ця система не активується.

Багато з тих, хто вже експлуатують Solaris, журяться з приводу функції денного світла, точніше, про неможливість її відключення під час стоянки з працюючим двигуном. А тим часом вимкнути автоматично ввімкнувся при пуску двигуна ближнє світло досить просто. Потягніть рукоятку гальма стоянки на себе і світло згасне.


Підлокітник хоч і рухається, проте розташований все ж таки не дуже зручно далеко від зап'ястя

Але найбільше клавіш стерто в суперечках з приводу підвіски. Справа в тому, що до вересня минулого року Solaris комплектували надмірно м'якими задніми амортизаторами. Що вже тільки наш підприємливий народ не робив, щоб позбутися від танцюючої корми. І обрізані пружини від вазовской класики ставили. І амортизатори він неї ж впроваджували. Хтось міняв кут установки штатних амортизаторів. Загалом, робота кипіла. Кому-то вдавалося домогтися компромісу в керованості і комфорті, комусь ні. Тепер це все в минулому. Нові задні амортизатори, з якими автомобілі сходять з конвеєра, абсолютно адекватно справляються з гасінням коливань кузова на будь-якій швидкості і на будь-якому покритті. У цьому ми переконалися особисто. У всякому разі, за ті 2000 км, які ми вже проїхали на Solaris, нарікань до роботи підвіски практично немає. Втім, де ви бачили ідеальний автомобіль? Тест-драйв триває, і про те, що нам вдалося помітити ще, в наступний раз.


Дана ручка дозволяє не бруднити руки. А ось відкрити багажник, чи не забруднилися, в погану погоду не виходить

ЛЮБИМО - НЕ ЛЮБИМО
Аудіосистема здатна розпізнати флешку об'ємом до 8 Гб. Прощайте, диски! потужно
Ручки відкривання прості і зручні. просто
Обсяг багажника достатній 454 літра. вистачає


Через 30 000 км пробігу полірована накладка стала виглядати непрезентабельно. Залишається загадкою, чому ...

водіння
Динаміка стерпна, а ось рульовому управлінню бракує інформативності. Нові амортизатори поліпшили курсову стійкість.
   
салон
Досить просторий, хоча ззаду місця над головою недостатньо, особливо від цього страждають рослі пасажири.
   
комфорт
Особливо порадувала шумоізоляція салону.
   
Безпека
6 подушок безпеки, ABS, ESP.
   
Ціна
Адекватна.
 
ДОСТОЇНСТВА І НЕДОЛІКИ
Тяговітий двигун, адекватна робота АКП, гарна шумоізоляція. високий рівень оснащення, місткий багажник.
Страшна нелюбов підвіски до лежачим поліцейським.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габарити 4370x1700x1470 мм
Двигун бензиновий, 1591 см3, 123/6300 к.с. / хв-1, 115/4200 Нм / хв-1
Трансмісія автоматична, 4-ступінчаста
Динаміка max 180 км / год, 11,4 с до 100 км / год
Витрата палива змішаний 6,6 л / 100 км
Конкуренти Kia Rio, Renault Logan, VW Polo sedan



Ручки відкривання прості і зручні


НАШЕ ДУМКА
Популярність Hyundai Solaris на нашому ринку зрозуміла. Зовнішність, оснащення, динаміка, комфорт Все це раніше у багатьох асоціювалося виключно з автомобілями класом вище. тепер це стало доступно за цілком помірні гроші. Головне в модифікаціях не заплутатися адже їх близько п'ятнадцяти.

Фото: Ігор Кузнєцов

 

джерело: Журнал 5 Колесо [січень 2012]