Тест-драйв Hyundai Solaris Sedan з 2010 Sedan

Hyundai Solaris заїхав у чужу "Поло": перший тест

На заводі Hyundai, що під Санкт-Петербургом Solaris Sedan збирає в повному обсязі. Корейська новинка обіцяє гарячу битву серед державних службовців. Ми були серед перших засобів масової інформації, щоб перевірити седан на фабричній доріжці.

Бюджетний популятор.
Так, у нас не було цього протягом одного року на ринку. Два народних седанів відразу з'явилися відразу, з урахуванням смаків російських автомобілістів. По-перше, Volkswagen Concer leaved своїм бюджету Седан Поло, і тепер, тепер з'явився його прямий конкурент Hyundai Solaris.
Назад на московському автосалоні, корейський дебютант став одним з головних інтриг стильного автомобіля за ціною 350 тис. Руб. Правда, цей бар не зміг тримати, а початкова техніка була трохи троянда за ціною 379 тисяч рублів. У повному боєприпасах автомобіль вже коштує 604 тис. Руб.
Тоді на моторному шоу Solaris, представленому як концепція, але, всупереча правилам автовиробників, щоб спростити появу серійної версії з конвеєрного седану в тій же формі. І для цього корейці можуть сказати спасибі.

Соляріс вийшов досить привабливим: діагональні передні фари, м'язові брандмауери на капоті, два лопатки туману, ребро жорсткості, спускаючись з тилу до переднього крила ... Короткі раковини та плавно падаючи на багажну лінію даху створює a Динамічний вигляд.

Вакцинація тестостерону
З точки зору переваг, все є прозорим: якщо хетчбек Hyundai I20 близький до модельного ряду, це скоріше жіноча машина, тоді Solaris у будь-якому модифікації тіла буде чоловічим техніком. Виробник має плани більш ніж серйозних, зовнішній вигляд повинен звернутися до найбільш масивного покупця.

Тому, особливо для нашого ринку, Solaris з'явився більш серйозним, на відміну від відносної моделі Hyundai Verna (продається в Китаї).
Всередині автомобіля про бюджет вертем негайно негайно пам'ятайте. Чорна пластикова торпеда оцінюється в маленькій клітині у стилі Peugeot 308. Але у французькому автомобілі матеріал м'який на дотик, тут це тверде як бамбук.
Звичайно, сіра велюрна обрізання дверей та місць не додає святковий салон, але цей мінус більше, ніж компенсується гармонійним торпедом. Центральна консоль виконана у вигляді щита, а тисненням хвиль на панелі плавно повторіть його силует.

У той же час всі деталі щільно встановлені, не існує жодного випадкового інсульту, як ніби дизайнер в одному диханні намалював передню панель, ніколи не знімаючи олівця з аркуша. Білі оптимічні світлові пристрої трохи врятуються, які, однак, можуть бути виправлені.
Помітно, що корейці дали розробку свого державного працівника першочергової уваги.

Маленький розмір
З точки зору комфорту солярії, близьких до поло, передні сидіння не надто жорсткі, зручні та з достатньою кількістю коригувань. Правда, для водійського сидіння не вистачає поперекового ролика - це навіть не в найдорожчій конфігурації. На передньому пасажирському кріслі в людині з вирощуванням колін 185 см не відпочивають у коробці рукавички.

За соланісом близька, як у більшості машин B + та C-класу, але для двох дорослих (особливо в зимовому одязі) буде просто правильно. У цьому, корейський втрачає трохи від Renault Logan Sedan, де знаходиться позаду рефінансу.
Але багажне відділення солярії в обсязі (454 літра) та якість фінішу можна порівняти з конкурентами. Обидва розділи задніх сидінь легко складені, забезпечуючи зручний доступ до вантажів. У нижній частині стовбура зберігається повнорозмірне запасне колесо.

Рульове колесо з кнопок для регулювання аудіосистеми та сигнал, переміщена з I20, але тут має додаткові кнопки для керування телефоном. Радіо, незважаючи на зовнішню простоту, з гарним звуком і може отримувати дані через порт Bluetooth.

На асфальту
На засніжену верхню частину взуття, що складається з петру, свіжий солярій біжить. Автомобіль адекватно реагує на рульове колесо, і згідно з хвилюванням, на параметрах водія щось на зразок хорошого старого Getz нагадує.

Підвіска досить жорстка, з різким відновленням сильного поперечного рулону не відбувається. Звичайно, корм схильний до дрейфу: задній напівзалежний промінь і невелика вага (1110-1198 кг) грають у цьому. Однак дрейф передбачуваний, і автомобіль повертається до траєкторії.

Якщо конкуренти та будуть менш зарозумілі, то явно викинулися. Крім того, ніхто не обіцяв, що цивільний седан буде тримати дорогу як спортивний автомобіль. У апаратурі автомобіля забезпечується система стабільності курсу, яка доступна з комплекту комфорту (від 509 тисяч рублів).
Лінійка двигунів складається з двох бензинових агрегатів версії Гамма: 1.4 (107 к.с., 135 нм) і 1.6 (123 к.с., 155 нм). З останнім двигуном і механічною 5-ступінчастою коробкою передач, автомобіль добре набирає швидкість, тим не менш, двигун явно не вистачає тяги на низах. Ці чотири-ступінчастою автоматичною дивно трохи втрати механіки і в прийнятному ритмі слід педаль.

Для Росії
Hyundai провела підготовку автомобіля спеціально для Росії. Уже в базі даних, є обігрівач заднього скла, збільшений бак омивача і акумулятор 60 автомобіля. Всі колеса оснащені бризговиками, ви можете насолоджуватися підігрівом bruters та обігрівачі передніх сидінь.

У голою конфігурації з механікою і двигуном 1.4 За 379 тисяч рублів, клієнт отримає автомобіль з подушкою безпеки для водія регулюється по висоті на рульовій колонці, гідравлічний вимикач, передні електричні склопідйомники, центральний замок, і yobilazer і аудіосистема з 4 динаміками.
Трішки. Але тільки кондиціонер можна додати до цієї скромної базовій комплектації за 20 тисяч рублів. Решта корисні опції, включаючи ABS і задні дискові гальма, на жаль, доступні тільки на наступному кроці, ціна якого становить 424 тисяч рублів. З тієї ж конфігурації, автоматична коробка передач будуть доступні (30 тисяч рублів).

З поглибленням збірки, корейці обіцяють зробити поєднання обладнання більш гнучким. Як Всеволожский Ford Focus, Solaris буде збирати за бажанням конкретного замовника. Але навіть з поточним пропозицією, корейський зовнішній вигляд автомобіля, як серйозний противник в новітній війні державних службовців.
 
 


 

джерело: За кермом