Тест-драйв Hyundai Santa fe з 2009 року Позашляховик
Два нових двигуна Hyundai Santa Fe
Корейська кросовер знову оновили: у дизельного мотора при колишньому робочому обсязі в 2.2 літра потужність зросла до 197 л. с., а у бензинової версії зменшили літраж з 2.7 літра до 2.4, а потужність довели до 174 л. с. Оновлений Hyundai Santa Fe розроблений для прихильників зеленого способу життя ...
ЗЕЛЕНІ ФАНТАЗИИ
Автори рестайлінгу натякають на новий рівень задоволеності автомобілем. Міркують на небезпечну тему, що потужність, безпеку, тиша в салоні і комфорт цього вже недостатньо для того, щоб водій отримував максимальне задоволення. Вони впевнені, як ви думаєте, в чому? Що водії завжди будуть стурбовані паливною економічністю і екологічною безпекою свого автомобіля. Саме тому корейці не пошкодували зусиль і витрат на розробку економічних і екологічних двигунів!
Дизельний кореєць їде швидше, але менш комфортно
Нещасний народ. Вони задихаються на своєму півострові, загальна площа якого трохи більше Лефортовський ізолятора. Умови, правда, трохи краще, але кількість жителів на квадратний метр приблизно таке ж. Звичайно, там без екології нікуди. Але в Росії дуже важко знайти людину, що вибирає екологічно чистий мотор. Навіть якщо він затятий зелений і носить їжу в паперових пакетах, а старі батарейки здає в приймальний пункт. Він може навіть підривати Макдоналдс по вихідним, але машину купив би собі виходячи з юнацьких фантазій, а не керуючись рівнем емісії.
Бензиновий мотор 174 сили і ніяких вібрацій
Дизельна версія розганяється до сотні на 1.5 секунди швидше бензинової
КУПИТЬ Мітволь
Новий дизельний двигун Hyundai Santa Fe 2.2 літра оснащений пьезофорсунками і системою common rail третього покоління. Відповідає стандарту Євро-4. Корейці без жартів заявляють: Це ідеальне рішення для кожного, хто любить сидіти за кермом і в той же час піклується про захист навколишнього середовища. На таку рекламу в Росії клюне тільки Олег Мітволь. Тільки він знає, що таке 194 грами сажі на кілометр шляху.
На бездоріжжі шанси бензинової і дизельної версій рівні
Геометрична прохідність основна зброя Hyundai Santa Fe на пересіченій місцевості. Для паркетника кути в'їзду / з'їзду і дорожній просвіт більш ніж гідні
З бензиновим мотором історія не краще. Суцільні натяки на паливну економічність. Так що там мотор, навіть покришки для оновленого Hyundai Santa Fe працюють на більш ефективне використання пального. Вони зроблені з гумової суміші на основі діоксиду кремнію, що забезпечує максимальне зчеплення з мокрими поверхнями і знижений опір коченню.
Схоже, тільки нова автоматична шестиступінчаста коробка передач Santa Fe розроблена не для екології, а з метою досягти кращої плавності перемикання і динаміки. А МКПП6 модернізована заради шумо- і віброізоляції і підвищеної зносостійкості.
Якість обробки салону повністю відповідає ціні
півметра Броди
Я дуже рідко роблю вибір на користь бензинових моторів. Майже завжди висловлюю помітно велику симпатію до двигунів на солярці. Але в цей раз, покатавшись на обох версіях Santa Fe, я віддав свій голос за бензиновий чотирициліндровий агрегат. Хоча дизель і динамічніше розганяється до сотні на півтори секунди швидше. Але він настільки неприємно вібрує на неодружених, що, стоячи на світлофорах, постійно подумуєш про те, щоб його заглушити. Це сильно псує враження, незважаючи на всю його екологічність, економічність і суперсучасні технології.
На бездоріжжі особливої \u200b\u200bрізниці між двома версіями немає. Поза асфальту Santa Fe відмінно допомагає не дизельний запас ньютон-метрів, а хороша геометрія. Передній звис скошений під правильним кутом, дорожній просвіт 203 мм. І глибина броду максимальна для кросовера цілих півметра. І ще один серйозний плюс: муфту підключення повного приводу можна заблокувати, а електронних помічників відключити.
Автор: Дмінтрій ЛЕОНТЬЕВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА
джерело: Журнал 4х4 [березень / 2011]
