Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2012 SUV
Більш потужний, швидше, більше
Hyundai Santa Fe не дорого для вас? Зустрічайте IX55 за ціну в півтора рази вище. Ви отримаєте унікальний шанс вивчити від того, що це таке: загадковий та таємничий преміальний сегмент у корейському. Hyundai IX55 готувався в першу чергу для американського ринку, тільки там він не названий пару латинських букв і цифр, але це назва однієї з теплих станів Мексики Веракруз. Так само, як ми, модель пропонується з єдиним можливим двигуном і лише з автоматичним вікном.
Нова платформа подала витягнуту візок з найближчого відносного родина Santa Fe; Від неї модель взяла на себе геометрію суспензії, мак Ferpson спереду і мульти-сипний задній.
Дизайн IX55 виявився суперечливою. Американці люблять подібні складні, кровоточиві форми, але європейський споглядач може здатися, що стилісти постраждали, поки вони не збираються так багато різних рядків, деталей, елементів.
Це виявилося дуже легко: помпезний і любитель. Немає жодного стилю та в підрізі, але критик повинен бути просто подрібнений масивними формами прохолодного ліф.
У салоні є повний ідилл (у корейському розумінні, це коли чорний та сірий інтер'єр розбавляють кількома псевдоводновими псевдонодерновими штрихами та псевдо-алюмінієм). Сама пластик висока якість, на дотику м'які, а панелі підходять не падати. Архітектура передньої панелі зроблена, де зовнішній вигляд
Тут багато нагадує Санта-Фе! Такий же потужний відтворювальний кадет середньої консолі, однакові класичні циферблат інструментів, отруйно-синя підсвічування хаотичного розсіяного на панелі меню
На тлі передових конкурентів Hyundai IX55 виглядає як нудний, нудний середній спосіб. Чи немає жодних інших кольорів у Кореї, крім сірого, чорного та синього кольору? Там недостатньо, а великий екран мультимедійної системи для багатьох однокласників його присутність є нормою.
Заява на премію вимагає нової моделі великої, ніж Santa Fe, зусилля, щоб забезпечити комфорт. Всі корективи, включаючи кермо, електрифіковані на IX55. Тільки тут він затишний за кермом і не працював. База рульової колони висока, і якщо вона опущена, масивна оперативна пам'ять заблокує верхні шкали інструментів. І навпаки: ви піднімаєте ви відчуєте водія Ікаруського. Може бути, ці сварки з хлібом за ціною? Зрештою, Hyundai Santa Fe ergonomics не викликав спеціальних скарг, а в інтер'єрі IX55 виглядає. Тільки тут є інвалідне крізь і ширину, і над головою
Хоча незручності мають об'єктивні причини. Середній стілець радує величезну амплітуду мікролітру, але тепер він рухає дуже обмежений водій високого водія тут, керлінгу. У той же час, задню частину місця достатньо з маргією щонайменше 7-10 см, особливо з заднім диваном. Залишається сподіватися, що баскетболісти Hyundai IX55 не будуть спокуслити, або їдуть тільки ззаду.
Другий рядок не просто просторий, але по-справжньому комфортно. Тут і нагрітий диван-подушник, а також окремий клімат-контроль, а потужний видуває дефлекторів у середній стійці та даху, а врешті-решт, третій рядок сидінь також запрягається під підлогою у стовбурі. Навіть якщо це розкладається, 184 літрів для пари мішків залишаться в глибині стовбура. З двома рядами багажних стільців, врегульовано майже 600 літрів.
Високий орган вимагав іншим начинками, перш ніж тестовий менеджер салону наказав нам відмовитися від спогадів про Санта-Фе, знайшовши спробу порівнювати обидві моделі жахливих. Новий двигун, більш просунута коробка передач все це повинно принести IX55 на преміальний рівень без застережень!
Почнемо з коробки. Шість-швидкісний автомат у міській плутанині, що 20 крапель Corwalola. Його робота настільки гладка, що це дуже важко припинити в потоці безперервного розгону. Тільки тут ви натискаєте, що прискорювач сильніше, а IX55 залишатиметься лінивою повагою.
Двісті шістдесят чотири коні, заряджені в надр 3,8-літрових шести, не поспішають обертатися колеса, взуття в слизьких корейських шинах. Для досягнення заявленого 8,3 с до сотні, вам потрібно надзвичайно різко обробляти педаль газу. Гладка робота, яку вона не сприймає машину, точно плаває по дорозі білизни, повільно прискорюється. Можливо, це корейська премія: важко контролювати динаміку, але цифри в сервісному спорті навряд чи буде назвати недостойні. І за сотий раз про Санта-Фе: Він, з його 187 літрами. s., У русі та шум, а не настільки динамічно, але це пристрасть, щоб не звикнути до самого дистилятора, а відповідь на газ живий і передбачуваний. Може бути, у повному приводі IX55 сховався корінь премії? Але на слизькій гумі, навіть з віртуальними замками, ви можете потрапити в пастку в першому снігу, який ми безпечно і робили
Такий результат. Над усіма компонентами суперечливого, але самодостатніх, загалом, дизайну, внутрішніх та технічних наповнення нового кросовера вікує духа моделі Санта-Фе. Так, IX55 вийшов більш потужний, швидше, більше, але, як би губка поглинає всі свої переваги та недоліки. І якщо перший, безсумнівно, він став більше, тоді другий на тлі неминучої ціни не сильно поспішає в очі.
Опубліковано: Олександр Михайлов
Фото: Роман Стуннін
Автомобіль надається тесту Дакар, офіційним дилером Hyundai.
Джерело: Журнал "Колеса" [квітня 2009]
