Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2009 року позашляховик

Тест-драйв Hyundai Santa Fe: Москва-Казань №2

Трохи більше, ніж рік тому, мені довелося зробити автомобіль Марш Москви-Казана. Потім подорож збігається з довготривалою Дьел Седан Citroen C5. Цього разу маршрут однаковий, а кросовер Hyundai Santa Fe відвідує нас.

Остання весна, Santa Fe оновлено. Зовні, рестилізований кросовер можна відрізнити зміною решіткою радіатора, формою ніші для туману та модифікованою комбінацією задніх вогнів. У салоні змін докладніше: нова оптична панель приладів, покращені оздоблювальні матеріали, а також трохи модифіковану форму місць.

Основні зміни розірвані під капотом. Старий 2,2-літровий 150-сильний дизель замінив сучасну одиницю того ж об'єму, потужністю 197 к.с., а 2,7-літровий бензин V6 (188 к.с.) змінювався на об'єм 2-циліндрового двигуна 2, 4 л Потужність 174 к.с. Ящики також нові. Замість 5-ступінчастої механіки та автоматичної трансмісії 4-а діапазону, кросовер тепер оснащений механікою та кулеметом з 6 кроками.

Всередині Hyundai Santa Fe вітає широкі та досить жорсткі передні крісла. З діапазонами коригувань, все в порядку, і сторона підтримка явно не вистачає тут, і профіль не схожий на найкращий шлях після того, як пару сотень кілометрів починає обертатися. Решта ергономіки добра. Всі елементи керування під рукою, а інформаційна панель добре читається. Однак все враження псує отруйну синю підсвічування, яка навіть на мінімальному рівні яскравості відволікає від нічної дороги, і якщо ви відкручуєте максимум, це жалюється не гірше, ніж колгоспся ксеноном.

Пасажири на галереї є меншими скаргами. Вільний простір тут рясний, центральний тунель не високий, спинка дивана регулюється уздовж кута нахилу, а в центральних стійок є окремі дезлектори.

Інша козирна карта Hyundai Santa Fe - величезний стовбур. Навіть з піднятими спинками заднього дивану, його обсяг становить 774 літра, і якщо ви складаєте задній рядок місць, то Санта-Фет зможе взяти на борт більше 1,5 кубічних метрів вантажів. Крім того, під стовбуровою підлогою є пара досить просторових відсіків для різних дрібних речей.

Динаміка 174-сильного бензинового двигуна, якщо V6 поступається його попереднику, то найменший, а прискорення паспорта з автоматичною коробкою передач однаково однакові 11,7 секунди. З таким багажем Santa Fe, безумовно, не втрачається у міському потоці, але це не завжди достатньо на тяговій магістралі та обгону потрібно заплановано заздалегідь. Навіть активна операція 6-ступінчастого автомата не зберігає. На Dalnyak, тандемна автоматична коробка передач з 197-сильним дизельним двигуном буде кращим придатним, який підкорив нас під час тестуваннярмально з Санта-Фе Нью-Кіа Соренто.

Під час від'їзду з Москви ми наливаємо повний бак (75 літрів). І тоді перший сюрприз: комп'ютер маршруту показує, що у нас є лише 353 км. Дивлячись вперед, я скажу, що з кінця, з лампочки до лампочки на шосе ми їхали майже 600 км. Поряд з паливом, було вирішено поповнити запаси нерослих. П'ятилітровий каністер увійшов без труднощів, і наступного разу ми згадали бак шайби тільки на зворотному шляху, коли пару кілометрів залишається до московської кільцевої дороги.

Подорож до Казана збігся з дощовою погодою, тому грязь і ковзання сніжно-білого Hyundai схопилися в повному обсязі. І якщо великий резервуар усиявкі прийшов, як це неможливо, то невдала аеродинаміка дзеркал вийшла вбік. Не тільки після 100 км / год, шум від них почав проникати в салон, і навіть від шлейфу до самих транспортних засобів, самі дзеркала, разом з бічними вікнами, відлякалися миттєво.

Під час оновлення припинення було заслужено. Вже в перші кілометри він відчуває, що шасі зібрав і щільніше. Рульове колесо придбало чітке нуль і через прозорість. Як результат, Hyundai Santa Fe не погано на лінії і не вимагає непотрібного зняття. Однак під час повстання швидкості реакція ще недостатньо, важкий кросовер реагує на рульове управління з невеликою затримкою.

Якщо раніше Santa Fe повністю ігнорував маяк, то з затягуванням суспензії стало важче спостерігати пряму траєкторію. Крім того, зараз кросовер реагує на сильніше до ям і дорожніх суглобів, хоча у відмінній енергоємності суспензії сумніву ще немає. Незважаючи на те, що якість дорожнього полотна фактично на всю довжину нашого шляху була гідною, у дорогах Чувашія, як рік тому, не приділяйте великої уваги. Тут тест Santa Fe виявився добре. Навіть на 18-дюймових шинах з шинами 235/60 R18, кросовер з честю прийняв усі випробування, і зробили це завдяки комфортним для пасажирів.

У рубежі Hyundai Santa Fe, як це стосується високого і важкого автомобіля, стабільна, траєкторія добре тримається, але як тільки швидкість в дузі збільшується, організм починає рулон, а в межах південного Корецьк затоплює поворот всіх чотирьох коліс, чекаючи допомоги від активних систем безпеки. Однак, довго, йому не доведеться чекати: система стабілізації оповіщення та всі свободи водія зупиняється у первинному.

Що стосується позашляхових арсеналів, то, як і в більшості автомобілів цього класу, в Hyundai кліп збільшується кліренс (203 мм), а також підключену задню вісь. Крім того, міжситові диференціальні можуть бути заблоковані примусово, для яких на передній панелі є відповідний ключ. На відміну від останньої поїздки, на цей раз чотириколісний привід прийшов до двору. Надзвичайно сніжна зима не оберталася і Казана. Більше того, виникнення комунальних послуг на вулиці явища досить рідко. Дороги, якщо вони чистять, а потім з більшим, а у внутрішніх дворах у той час не тільки автомобілі застрягли, а також пішоходів! Крім того, сніг з проїжджої частини не експортується, але вони підраховуються прямо на узбіччі. Через це, з боків фактичних усіх вулиць у місті, багатометрові сніжні гори зросли.

Вартість Hyundai Santa Fe на російському ринку починається з позначки 999,900 рублів. Тільки в цій версії корейський кросовер доступний за допомогою ручного вікна. Вже для цих грошей у переліку обладнання є все необхідне обладнання, у тому числі 2-зонати клімат контролю, повна електрична машина, аудіосистема, сидіння з підігрівом та повним набором систем безпеки. Найбільш доступна версія з автоматичною передачею буде коштувати 1,196,900 рублів. За винятком оптимальної панелі інструментів та охолодженої коробки для охолодження, рівень його обладнання схожий на базу.

Автомобиль, побывавший на тесте, в дополнение имел кожаный салон, электрорегулировку кресла водителя, продвинутую аудиосистему, ксеноновые фары, датчик света, 18-дюймовые диски и систему бесключевого доступа. Вместе с оснащением выросла и цена, которая составляет 1 332 900 рублей. Топ-версия с электроприводом обоих передних кресел, камерой заднего вида, навигационной системой, тонированными стеклами, системой мониторинга давления в шинах и электролюком встанет 1 453 900 рублей. Аналогичные дизельные версии на 116 тысяч рублей дороже.

Из главных конкурентов отметим Chevrolet Captiva (от 1 021 000 рублей), Mitsubishi Outlander XL (от 929 000 до 1 349 000 рублей). Сюда же можно добавить и соплатформенный Kia Sorento (от 979 900 до 1 639 900 рублей).

Между тем, корейский кроссовер уже давно тепло принят российским рынком и снижать обороты явно не собирается. Стильная внешность, просторный салон, неплохое соотношение цены с размером и уровнем оснащения Hyundai Santa Fe неплохой выбор для тех, кто ценит комфорт и предпочитает неспешное перемещение в пространстве.


Руслан Галимов




плюс
просторный салон
неплохой оснащение
комфорт
       
Минусы
ядовитая синяя подсветка
аэродинамика боковых зеркал
недостаток тяги на скорости
       
Цена протестированного автомобиля - 1 332 900 рублей

Технічні характеристики
Кузов
Тип кузова Кроссовер
Кількість місць 5.
Объем багажника, л 774/1582
Снаряженная масса, кг 1780
Полная масса, кг 2325
Длина, мм 4660
Ширина, мм 1890
Высота, мм 1725
Колісна база, мм 2700
Дорожный просвет, мм 203
Двигун
Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см 2359
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм -
Ступінь стиснення -
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 174/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 226/3750
Спосіб передавання
Коробка передач Автоматическая 6-ступенчатая
Кутовий
Передняя подвеска Типа MакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Шины 235/60 R18
Динаміка
Максимальная скорость, км/ч 186
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 11,7
загородный цикл 7,2
смешанный цикл 8,8
Емкость топливного бака, л 75
 

Джерело: CarClub.ru