Тест-драйв Hyundai Santa fe з 2009 року Позашляховик
Битва за солярку
З того самого моменту, як тільки кросовери дружними рядами попрямували по планеті, а їх популярність різко зросла в тому числі і в Росії, багато автовиробників почали активну експансію в даному сегменті ринку Але податки і ціни на паливо диктують свої умови, ось і прийшла черга росіянам брати приклад зі своїх європейських побратимів і всерйоз задуматися над дизелями. Благо з кожним днем \u200b\u200bїх асортимент стає все ширше.
Ми вибрали на тест двох хлопців з труднопреодолімой харизмою в своєму класі Hyundai Santa Fe і Citroёn C-Crosser (він же Peugeot 4007, він же і основний донор Mitsubishi Outlander XL). Обидва є полуполнопріводнимі напівпозашляховик з блокуваннями диференціалів і зниженою передачею в системі повного приводу. Іншими словами, обидві машини в принципі міські жителі, але цілком можуть постояти за себе і на деякому бездоріжжі. Підкреслюю: на деякому, бо лізти в найжорстокіше болото, куди нормальний розсудливий чоловік і на Land Rover Defender не сунеться, явно не варто.
Отже, що ж ми маємо? Обидва автомобілі оснащені турбодизелями об'ємом 2,2 літра і володіють приблизно однаковою потужністю. У Santa Fe практично максимальна комплектація, навіть задні двері багажного відділення відкривається і закривається за допомогою електроприводу, відсутні хіба що ксенон і передній парктроник, зате є автоматична коробка передач і навігаційна система з touch screen. Citroёn ж агрегатирован з механічною трансмісією з досить чіткими перемиканнями, що повинно порадувати любителів активної їзди. Та й взагалі укупі з турбодизелем двигуном механіка реально додає жвавості на ходу.
Незважаючи на прийдешню зміну покоління, так званий дорестайлінговий Santa Fe в будь-якому випадку виглядає більш привабливо зовні, ніж його попередник, той самий страшненький позашляховик першого покоління з опуклими, немов очі риби, фарами. І хоча багато хвалили старий Santa Fe за потужний бензиновий мотор, цілком гідний комфорт і практичність для автомобіля даного класу, нова машина виглядає значно солідніше і набагато естетично привабливіше.
Однак ще більш цікавим з точки зору дизайну виглядає Citroёn C-Crosser, дизайн екстер'єру якого можна назвати якщо не революційним, то цілком сміливим і стильним. C-Crosser виглядає не тільки набагато цікавіше свого безпосереднього донора Outlander XL, але навіть здатний затьмарити і брата-близнюка Peugeot 4007, також володіє досить сміливим дизайном. Втім, як то кажуть, на смак і колір
Як уже згадувалося, обидва тестових автомобіля були фактично в максимальних комплектаціях, хоча для Citroёn турбодизель 156-сильний мотор і вважається базовим, так що в інтер'єрі царство шкіри і сучасної електроніки. Причому відсутність деяких опцій в однієї машини цілком компенсується наявністю таких у інший. Наприклад, в тестовому C-Crosser не було навігаційної системи, зате був наявний адаптивний біксенон, чого не дісталося його конкуренту Santa Fe. Втім, питання комплектації завжди відкритий для потенційного покупця, а кількість самостійно доданих опцій за допомогою менеджера автосалону залежить лише від товщини гаманця клієнта.
Але найголовніше гідність француза, яке напевно припаде до смаку сімейним людям, наявність третього ряду сидінь в підлозі багажника. Іншими словами, Citroёn C-Crosser автомобіль 7-місцевий. В принципі від цієї опції можна і відмовитися, але саме сидіння третього ряду взагалі навіть складно помітити, так що мало кому воно здатне перешкодити. Зате Hyundai Santa Fe сам по собі перевершує конкурента в розмірах, хоча і трохи більше опецькуватий. А регульовані задні крісла (досить зручна і стала вже популярною стандартна опція) дозволяють переміщатися з комфортом на даному автомобілі навіть з шофером. Якість виготовлення інтер'єру француза виграє у корейця, правда, традиційного французького шарму ви тут не знайдете, адже всередині C-Crosser вилитий Mitsubishi Outlander XL, тобто до якості японської збірки прискіпатися можна, але суперізисканності в дизайні інтер'єру вже не проглядається
Володіючи практично однаковими потужністю і крутним моментом, обидва автомобілі проте по-різному поводяться на дорозі. C-Crosser більш зібраний і сухорлявий, Santa Fe, навпаки, завдяки наявності многоричажной підвіски (в тому числі і ззаду) м'якший і трохи сильніше розгойдується. Втім, любителям комфортної їзди корейська машина припаде до смаку. До плюсів ще можна віднести надзвичайну верткость машини довжиною майже п'ять метрів, в щільному міському потоці позашляховик відчуває себе більш ніж комфортно. Citroёn ж, навпаки, менш схильний до різного роду розгойдування, його підвіску можна назвати щільною, але аж ніяк не спортивної. Втім, виробник і не приховує, що більш моложавий C-Crosser призначений для молодого покоління, що віддає перевагу активні пересування. Можна також не тільки похвалити плавність або пружність ходу, але і відзначити хорошу шумоізоляцію, для даного класу автомобілів знаходиться на цілком гідному рівні.
Отже, які ж відчуття викликали два досить популярних паркетника, що стоять приблизно в одному ряду з ціною і технічного оснащення? З огляду на можливість урізання деяких додаткових опцій, співвідношення безпосередньої вартості і так званого кількості і якості одержуваного автомобіля за ці гроші, думається, що у цих авто знайдеться (та й знаходиться!) Чимало як діючих, так і потенційних споживачів. Так, можна чіплятися до якості окремих елементів корейського позашляховика, так, можна бурчати з приводу якоїсь скучности і одноманітності японізірованного салону C-Crosser, але все-таки подібні автомобілі користувалися і будуть користуватися успіхом на російському ринку. Бо самі по собі ходові якості обох конкурентів цілком відповідають своєму рівню. Звичайно, штурмувати цілину російських колгоспів, куди жоден розсудливий чоловік не сунеться навіть на УАЗі, не має ніякого сенсу. Все ж справжня стихія подібних машин міські вулиці. Плюс до всього є можливість дістатися розкисла весняної або осінньої грунтовці до своєї присадибної ділянки. А саме так, власне кажучи, власники паркетних позашляховиків їх і використовують
НА ЄВРОПЕЙСЬКИХ РИНКАХ Hyundai Santa Fe і Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser і Peugeot 4007 його копії) з'явилися приблизно в один час. І, зрозуміло, обидва взяли участь в краш-тестах асоціації EuroNCAP. За їх підсумками японець заробив 32 бали, або 4 зірки в більш звичній класифікації. Нарікання експертів викликав фронтальний удар (12 балів з 16). Santa Fe, втім, отримав ще менше 29 очок. В ході тесту в торпедо були виявлені потенційно травмонебезпечні елементи.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Hyundai Citroёn - Santa Fe C-Crosser
Робочий об'єм двигуна (см3) 2188 - 2179
Маса (кг) 1823 - 1750
Обсяг багажника (л) 7741582 - 1851685
Макс. потужність двигуна (к.с.) 150 - 156
Макс. крутний момент (Нм) 335 - 380
Макс. швидкість (км / ч) 179 - 200
Розгін 0100 км / год (с) 11,6 - 9,9
Пор. витрата палива (л / 100 км) 7,3 - 7,2
Ціна (руб.) Від 1 173 900 - від 1 233 000
ЦІНИ НА ДЕЯКІ ЗАПЧАСТИНИ І ТО (руб.)
Hyundai Citroёn - Santa Fe C-Crosser
TO-1 (10 000 км) 10 177 - 7494 *
TO-2 (20 000 км) 10 251 - 7814 *
TO-3 (30 000 км) 19 719 - 10 709 *
Фільтр масляний 429 - 556
Фільтр повітряний 649 - 2120
Свічки розжарювання (1 шт.) 1155 - 847
Колодки гальмівні (передн. / Задн.) 4674/3367 - 18 670 **
Крило переднє 7267 - 16 774
Бампер передній 9683 - 30 846
Капот 23 311 - 22 927
Лобове скло 18 231 - 28 664
Блок-фара передня 17 200 - 56 009
Блок-фара задня 5507 - 15 034
* Включає вартість робіт і витратних матеріалів.
** Комплект.
Hyundai Santa Fe
+ Солідний екстер'єр, комфортабельний салон, наявність сучасних опцій, відмінна маневреність, приваблива ціна.
- Нудний за формою кокпіт, своєрідна корейська обробка, нав'язлива підсвічування інформаційних панелей.
Citroёn C-Crosser
+ Симпатичний екстер'єр, семимісцевий салон, майже легкова стійкість і відповідна керованість.
- Щодо дешеві матеріали обробки, обмежений список додаткового обладнання, низька плавність ходу.
матеріал: Олексій Гусєв
фото: Армен Мейтарджан
джерело: Журнал Мкмобиля [травень / 2010]
