Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 позашляховик

Мріяти не шкідливо

Бути власником корейської машини в Росії вже давно є ознакою бідності або, скажімо, поганим тоном
Автомобілі з країни ранкової свіжості в останні роки довели, що вони мають відмінне співвідношення ціни/якості, і вони все в порядку з надійністю.
Недарма в різних рейтингах корейські машини все більше займають високі місця. Сьогоднішній гість першої секції Hyundai Santa Santa Fe, яка, до речі, все ще залишає конвеєр. Правда, не в Кореї, а в Росії на фабриці Тагаз під назвою Santa Fe Classic.
Санта -Фе не має певних здібностей. Так, насправді, ніхто цього не вимагає від нього, адже в більшості випадків потрібно лише один, щоб їздити на автомобілі. Поява Санта -Фе вже не є найсучаснішою, але модель виглядає досить гармонійно в дорозі. Кабіна, звичайно, важка і не найдорожча пластик, хоча особливих скарг на дизайн немає. Обладнання машини відрізняється. Є прості машини (однак, стан та електричний привід скла-дірування будуть там), але американські кросовери часто вже мають шкіряний інтер’єр. Шкіра, звичайно, приємна, але такі машини повинні бути ретельно перевіряти. Корейці обрізали свої салони не найдорожчою шкірою, яка через 57 років була стерта і не виглядає. Але електрик Санта -Фе зазвичай працює без скарг. Правда, на деяких автомобілях обігрівся дзеркала зламалося.
Іноді ви чуєте про сумнівну резистентність до корозії тіла. Але 8-річний досвід Санта-Фе показав, що тут нема чого боятися. Якщо автомобіль не був у аваріях, то він не іржавіє.
Під капотом Hyundai Santa Fe може стояти різноманітні двигуни. Базовий двигун-це бензин 2-літровий одиниця, що видає 136 к.с. Такі автомобілі продавались переважно лише в Кореї, з переднім приводом. На вторинному ринку ціна 2-літрового Санта-Фе, звичайно, є найнижчою, але в купівлі такого автомобіля немає сенсу. Він має дуже скромні динамічні можливості, і наявність приводу лише на одній осі не додає переваг бюджету Санта -Фе. Є й інші недоліки. Наприклад, майстри стверджують, що 2-літровий двигун зношується швидше, ніж інші, оскільки водії змушені постійно просувати його, і після пробігу 150 000 км двигун може вимагати ремонту.
Однак на нашому вторинному ринку є кілька 2-літрових Санта-Фе. А покупці найчастіше вибирають між автомобілями з бензиновими двигунами: 4-циліндровий об'єм 2,4 літра або V6 з об'ємом 2,7 літра, видатними 145150 та 170173 к.с. відповідно. Ці енергетичні одиниці вже чудово підходять для корейського кросовера.
Автомобілі, оснащені ними, мають джерело живлення та крутний момент, необхідний для комфортного водіння, а система приводу всіх колеса тут присутня.
Також є дизельний Санта -Фе, який, до речі, не такі рідкісні. Під капотом таких машин приховано 2,0 -літровий двигун. Найчастіше він видає 112 к.с., але в останні роки корейці надягають свій кросовер та версію підрозділу 125 кінських сил. 112 коней, звичайно, недостатньо для Санта -Фе. Наприклад, час прискорення до 100 км/год на машині з таким двигуном, а автоматична коробка передач займає нескінченні 17 (і це відповідно до даних паспорта). Але Санта-Фе на 125 кінських сил виглядає дуже гідно, якщо ви зустрінете таку машину в хорошому стані на ринку, ви можете безпечно купити.
Привезений із США та Санта-Фе з 3,5-літровим двигуном, який видає 200 к.с. Остання модель хороша для всіх, але
Не забувайте, що Санта -Фе все ще є недорогим автомобілем, який необхідно купувати не на основі концепції круто, а не зосереджується на коефіцієнті ціни/якості. Не забувайте також про витрати на експлуатацію та споживання палива. Крім того, завдяки особливостям нашого митного дозволу, Santa Fe 3.5 є болісно дорогим (для 3,5-літрового двигуна митниця попросить 12 000 доларів проти 7300 доларів за позашляховик з 2,4-літровим двигуном).
Майстри запевняють, що всі бензинові двигуни є надійними. Однак це не означає, що водій Санта -Фе може їх не обслуговувати. Зрештою, корейські двигуни потребують дуже ретельного догляду. Наприклад, всі власники Санта -Фе повинні пам’ятати, що ремінь часу тут настійно рекомендується змінювати кожні 60 000 км, а не після 100 000120 000 км, оскільки багато хто звикли робити в європейських або японських автомобілях. Це коштує близько 400 500 доларів, враховуючи запчастини. Більше того, краще виконувати роботу над послугою компанії: Заміна ременя термінів має ряд функцій. І якщо пояс зламається, то ремонт двигуна напевно потребуватиме. Тут не надто наполегливі свічки запалювання, які через наш бензин іноді гинуть кожні 15 000 км. І їх заміна коштуватиме 120150 доларів (для двигуна V6). Погодьтеся, багато.
Перш ніж купувати автомобіль, не забудьте перевірити стан нафти, особливо для Санта -Фе у США, де багато водіїв просто не розуміють, чому кожні 15 000 км для оновлення мастила, якщо автомобіль так добре їде (до речі , тоді вам потрібно зробити 7500 км на дизельному двигуні). 2,4-літровий бензиновий двигун особливо чутливий до годинника. Тому військовослужбовці рекомендуються після придбання вживаного Санта -Фе (незалежно від обсягу двигуна) для зміни нафти спочатку часто, ніж передбачено інструкціями. Так би мовити, для природного очищення двигуна.
Дивно, але претензії на механіку передачі в основному стосувалися механічної коробки передач, точніше, зчеплення. Іноді це зламалося після 20 000 км. Але тут вам потрібно зробити одну дуже важливу поправку: ви майже ніколи не знайдете автомобілі з невдалим дизайном зчеплення на вторинному ринку: дефектні деталі, вироблені до 2003 року, вже були замінені. Однак, якщо автомобіль пройшов близько 120 000 км, то будьте морально підготовлені до того, що зчеплення механіки все одно доведеться змінити (близько 400 доларів з роботою).
Купуючи автомобіль з автоматичною коробкою передач, також потрібно бути обережним. Машина вважається надійною, але не вічною. Тому з пробігом 150 000 км, особливо якщо раніше водій подорожував агресивно або виповзав на дорогу, це може знадобитися для ремонту коробки, що не має коробки. І тут варто подумати: можливо, вигідніше принести відреставровану коробку з Північної Америки. Крім того, пам’ятайте, що в автоматичній коробці передач вам потрібно змінити масло відповідно до рекомендацій виробника.
Hyundai Santa Fe має постійну всю систему приводу на колесах з розподілом крутного моменту у співвідношенні 60/40 на користь передньої вісь (як результат, машина поводиться як передній привід на шосе). У той же час існує міжзуючий диференціал, який, однак, не блокується механічно, а лише після початку ковзання. Більше того, на деяких машинах ви можете знайти диференціал заднього втручання високого тертя, який був встановлений для доплати. Для кросовера насправді досить пристойне обладнання. Що стосується надійності передачі всіх колеса, майстри не можуть сказати нічого поганого. Тільки пам’ятайте, що Санта -Фе не призначений для перемоги. І якщо ви довго їдете на ньому через грязь, то ви можете перегріти VICTOUSOFT. Доля цього автомобіля - місто.
Незалежна підвіска Санта -Фе попереду і позаду дозволяє машині відчувати себе добре на асфальті. Крім того, цей корейський має гідну плавність, що дуже приємно. Надійність шасі на середньому рівні. Тобто близько 100 000130 000 км він повинен залишити, і тоді вам доведеться змінити амортизатори, важелі, підшипники концентратора тощо. Але якщо взяти машину з пробігом у розмірі 50 000 км, то на службі, теоретично, лише втулки передньої та задньої стабілізаторів можуть змінитися.

Більшість використовуваних Санта -Фе із США чи Канади. Американці мають вигідне придбання, оскільки вони спочатку коштують трохи, а крім того, корейці протягом багатьох років дешевше, ніж німці чи японці.
Кросовери привозять з Кореї, і дуже доступні варіанти з 2-літровим бензиновим двигуном та приводом переднього колеса. Але автомобілі, що продаються спочатку в Росії, зазвичай є найдорожчими. Але майстри кажуть, що саме з таким Санта -Фе найменшими проблемами.
Екскурсія
Санта -Фе був для Hyundai першого кросовера в історії компанії. Більше того, це, як правило, перший автомобіль накопичувача, створений інженерами корейської компанії незалежно (Hyundai Galloper, вироблений раніше, був лише модернізованою моделлю Mitsubishi Pajero 1911991).
Концепція Санта -Фе вперше була показана публіці в 1999 році, а в 2000 році розпочалося виробництво автомобіля. Спочатку у Санта -Фе було лише два бензинові двигуни з об'ємом 2,0 та 2,7 літра. Більше того, перший двигун був поставлений лише на версію з приводом переднього колеса, а автомобілі з 2,7-літровим V6 мали передачу на повному приводі. Пізніше діапазон потужних одиниць розширився з 2,4-літровим бензиновим двигуном та 2,0-літровим дизельним двигуном. Останнє з'явилося в 2001 році. А в 2003 році Санта -Фе продається в США, почав розміщувати двигун з обсягом 3,5 літрів. У 2004 році було проведено рестайлінг Санта -Фе. Автомобіль отримав невеликі зміни як на вигляд, так і в салоні.
Що ж, у 2006 році розпочалося виробництво другого покоління Санта -Фе. Тепер цей автомобіль оснащений 2,7-літровим бензиновим двигуном (189 к.с.) та 2,2-літровим дизельним двигуном (150 к.с.). Також у 2006 році було вирішено, що старі сантійці збирають Тагаз в Росії під назвою Санта -Фе Класик. Зараз ми робимо класику з дизельним 2-літровим двигуном і з 2,7-літровим V6 (тоді як дизельні машини можуть бути приводом на передній колеса).
Hyundai Santa Fe - це дуже гідний автомобіль, який навіть у вживаному стані не розчарує власника. Машина має хорошу ціну/якість, але вона має недоліки. Наприклад, корейські машини падають на ціну швидше, ніж японські, а запасні частини дуже пристойні. Особливо на службі компанії (до речі, деякі власники скаржаться на цю саму послугу).
Пристосування
Hyundai Santa Fe 2004 року був придбаний спочатку в Росії у офіційного дилера. Кроссовер залучав насамперед прийнятну ціну та гарне обладнання. Крім того, за словами продавця, кілька його знайомих на той час вже володіли Санта -Фе, і ніхто не мав жодних скарг на машину.
Санта -Фе не розчарував. Автомобіль з 2,7 -літерним бензиновим двигуном ніколи не зламався, вимагаючи лише кожні 15 000 км відвідування станції обслуговування. Єдине, що мені не сподобалось, - це затримки при переключенні машини та погана звукова ізоляція.
На сьогоднішній день пробіг автомобіля становить 70 000 км. Це не стільки для іноземного позашляховика з пристойною якістю якості. Однак власник вирішив продати Санта -Фе за 530 000 рублів і взяти щось більш престижне (його вибір впав на один японський кросовер).
Генеральний директор Центру кредитних кредитів, к.т.н. Дмитро Ерохін
Порівнюючи кредитні програми для придбання Hyundai Santa Fe 2002 та 2005, можна сказати, що майже всі банки погіршують умови кредитування зі збільшенням віку автомобіля. Зміни в умовах кредитування стосуються декількох параметрів автомобіля.
По -перше, це обмеження на максимальний вік автомобіля. Як правило, такі обмеження, пов'язані з віком, додаються до терміну позики. Наприклад, позику буде надано лише два роки на автомобіль 2001 року, максимальний термін позики на придбання автомобіля 2002 року був випущений на три роки тощо. І як ми знаємо, скорочення періоду позики безпосередньо впливає на суму щомісячного платежу.
По -друге, банки збільшують вимоги щодо розміру початкового платежу. Отже, для 2005 року Hyundai Santa Fe розмір початкової оплати в середньому для банків змінюється в діапазоні від 0 до 10% від ціни автомобіля, а при купівлі Hyundai Santa Fe 2002 року в деяких банках, Початковий внесок збільшується до 20%. По -третє, зі збільшенням віку автомобіля змінюються процентні ставки за позикою та страхуванням. На ринку вже утворено правило, що чим старше автомобіль, тим вище ставки позики. Крім того, зі збільшенням віку автомобіля зростає ставки страхування каско, а страхування Hyundai Santai Fe 2002 року може становити понад 15% від ціни автомобіля. Що також не робить особливо привабливої \u200b\u200bпокупки 67-річного автомобіля в кредит. Хоча, можливо, це правильно, що банки погіршують умови кредитування і тим самим підштовхують покупців купувати більше свіжих автомобілів. Зрештою, фінансові структури зацікавлені в тому, що людина керує автомобілем і платить позику, а не постійно займається її ремонтом. Накопиченої статистики на вживаних автомобілях у банках достатньо для завершення: чим старший автомобіль, тим вище ймовірність його зриву.
Денис Смолянов
Фото автор: Олександр Полунін
 

Джерело: Журнал Mkobil [вересень/2008]