Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2012 SUV

Час дизеля

Hyundai Santa Fe. Ціна: 1179900 руб. У продажу: з літа 2008 року
Корейський позашляховик Hyundai Santa Fe залучив до російських покупців. Він добре зібраний, має привабливий вигляд, і продавай його для прийнятних грошей. Зараз з'явилася версія з дизельним двигуном. Перевірте дебютант у Полігону Дмитров
Перший двигун, який почав встановлювати на нове покоління Санта-Фе, стала 2,7-літровим бензиновим двигуном. Для автомобіля вагою близько двох тонн V-подібний шість потужності 189 к.с. Я не підходив. Але, незважаючи на велику кількість існуючих рис, у корейській компанії, вони думали про розширення лінії двигуна. Найбільш логічним було диверсифікувати діапазон за рахунок дизельної версії. І зроблено. З літнього Santa Fe продається з дизелем 2.2 CRDI. Версія з дизельним двигуном може бути агреговано з 5-ступінчастою механікою та з 5-ступінчастою машиною. Для тестування на полігоні ми вибрали автоматичну передачу як найпопулярніший тип CP серед російських споживачів.
Хоча тільки один пакет доступний з дизельним двигуном, але найбагатшим. Вона включає в себе шкіряний інтер'єр, дощ та світлові датчики, шість подушок безпеки, ABS + EBD, ESP, електричний автомобіль. І це ще не весь список доступних варіантів. У салоні буде зручно для всіх. З загальної ширини автомобіля в 1890 мм на внутрішньому рівні 1555 мм спереду і 1540 мм виділяються ззаду. Так навіть трійка на зворотному дивані не буде тісно. Звичайно, вам не доведеться скаржитися і передні пасажири.
Що стосується встановлення місць, великий асортимент електрично регуляторів передніх стільців легко знайде зручну позицію. І за допомогою регулювання висоти сидіння, ви можете прийняти позицію командира, коли капот видно і дві або три машини попереду. Правда, мінус слід визнати відсутність навіть натяку на бічну підтримку.
Запуск двигуна супроводжується характерним дизельним тиглі. Але, як не дивно, в майбутньому двигун працює тихо, без вібрації. У салоні на холостому ходу
потужність звуку не перевищує 45 дБ. І максимальний шум під час руху ледве досягає 67 дБ. Така шумоізоляція дозволяє спілкуватися з усіма пасажирами та водієм без збільшення голосу. Розташований за межами Hyundai також не докладає надмірних шумів. Показники при прискоренні від 50 км / год і з рівномірним рухом 80 км / год майже не 76 дБ.
Динаміка дизеля Hyundai Santa Fe не називається видатним. Ще 150 к.с. Такий важкий автомобіль недостатньо. Пік моменту і перемикання становив 4400 хв-1. По-справжньому хороший позашляховик починає йти тільки після 3000 хв-1. Більш інтенсивний набір швидкості відбувається після оцінки 60. Те ж саме було показано. На Нізах дизель піде трохи повільно, будучи в Турбоям. Проходження тієї ж позначки 3000 хв-1, турбіна починає працювати при повній потужності, швидко жуваючи двигун до 4500 хв-1 і переходить до наступної передачі.
Автоматична передача має ручний режим. Але це більш придатне для операції зими, оскільки перемикання відбувається так само, як у звичайному режимі D., але для переміщення на першу або другу передачу цей режим дозволяє більш-менш динамічно. Це дуже корисно, коли водіння на ризику дорогу на зменшену передачу.
За допомогою цієї динаміки розгонуються до 100 км / год за 11,6 с, що обіцяє виробника, прийнятну та виправдану. Однак під час наших випробувань Santa Fe швидше, ніж 12,6 C. Заради справедливості ми відзначаємо, що різниця за одну секунду, мабуть, навряд чи. Дизель Hyundai Santa Fe не претендує на спорідненість. Він призначений для вимірюваної їзди. Чотири сотні метрів. Автомобіль має місце для 18,5 с, отримуючи швидкість 120 км / год. За тисячу метрів, позашляховик прискорюється до 150 км / год, що займає 34,1 с.
У найважливіших вправ, перестановки, де оцінюються керованість, SUV показав прийнятні результати. Вони були ще краще, ніж багато очікуваних. Довга перестановка ISO подолана зі швидкістю 125,3 км / год. На короткій швидкості введення склав 72 км / год, але вихідні - лише 43 км / год. Таке падіння не випадково не випадково. Фронт і за багатовимірним підвіскою Santa Fe. Стійки McPherson встановлюються спереду. Завдяки цьому налаштуванню позашляховика виявилася дуже зручною. Призупинення ластівками навіть серйозні порушення. Але зворотна сторона медалі є великі рулони. В результаті, автомобіль під час екстреного маневрування вимагає збільшення уваги та додаткового коригування. І сили, витрачені на придушення рулонів, гасили швидкість випуску на короткій перегрупенню. Так, і швидкість на слалому не перевищувала 58,9 км / год у вивантаженому стані та 58 км / год у завантаженому.
Хвала заслуговують гальма Санта-Фе. З такою вражаючою масою з 100 км / год, позашляховик зупиняється на пристойний 39 м. І від швидкості 140 км / год до повної зупинки, вона потребує 79 м. Результат досить добре, з урахуванням аваже Велика маса позашляховика 2006 кг.
Наша оцінка
Остаточна оцінка Hyundai Santa Fe добре. Немає яскравих перемог, але немає уражень. Золота середина. Але якщо взяти до уваги розміри, а не нову дизельну та автоматичну коробку передач, то машина, безсумнівно, заслуговує на похвалу. Цей позашляховик підходить для людей, які люблять комфорт.
Тіло
+ Просторий салон
+ Просторий стовбур
Комфорт їзди
+ М'яка підвіска
- Неінформаційне кермо
Силу агрегат
+ Економічний двигун
- слабкий динамік у автоматичному режимі КП
Шасі властивості
+ Зручна підвіска
+ Інформаційні гальма
Безпека
+ Фронт, бічні подушки та завіси безпеки
+ Повне місце для дитячих стільців Isofix
Екологія
- Низьке споживання палива

Автор: Максим Єгоров
Фото: Сергій Кросте
 
 
 

 

Джерело: Журнал 5 колесо [жовтень 2008]