Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 позашляховик

Санта -Фе з Таганрога проти Тусона з Сеула

Два корейські машини одного виробника. Трохи відрізняється ціною, але далеко не однаковою на дорозі та в Пампасі. Різниця між двома кросоверами Hyundai становить 58 тис. Рублів і довжиною 175 мм. Дорожче і коротший більш сучасний Тусон.
І дешевше і довше, тим досвідчене Асамблея Санта -Фе Класичний Таганрог. У той же час обидва тестові машини оснащені однаковими двома літерами дизельними двигунами та автоматичними коробками. Тільки автоматична коробка передач не зовсім схожа. Обидві чотири -з можливістю зрушення вручну передачу, але у Санта -Фе є псевдо -укладений режим (з скороченням з критичними швидкостями), і Тусон чесно повертає це до кінця. Правда, як результат, виявляється, що завдяки відрізку коробки Санта -Фе є додатковий спортивний режим. Ви перекладаєте важіль автоматичної коробки передач з приводу в потрібне положення, а спорт активований, що ви не можете відволікти ручний вибір передач. На асфальті з активним водінням це дуже зручно. Але без цих хитрощів було б краще.

 
Санта -Фе позбавлений анти -бум електроніки, але через більш базову передачу перешкоди він здатний приймати ПДВ. Крім того, задній диференціал має високе тертя
 
 
Tucson має анти -Wings System, хоча вона працює на алгоритмі, який не надто підходить для Off -Road
 
 
Автоматична коробка передач Santa Fe має спортивний режим, який включений у переклад важеля в посібник

 
Автоматична коробка передач Tucson, судячи з основної пари, є більш асфальтом, ніж у Санта -Фе. Але розгону більш енергійне
 
 
Ну, Санта -Фе не може похвалитися обсягом та додатковим організатором у багажнику
 
 
Хоча багажний відсік Тусона невеликий, але сидіння викладені на рівній підлозі

Зник у льоду
Асфальт перебіг від світлофора до світлофора та між рядами, однак, як тривалі кидки по прямій лінії в лівому ряду, водій Тусона краще краще. Цей кросовер простіший і приємніший вздовж асфальту завдяки більш побудованим підвісам та рульованню. Санта -Фе Класик реагує повільніше і не так чітко, як менший хлопець. Вам потрібно трохи звикнути до цього, і ви негайно берете Тусона з легкістю.
Нещодавно на одному форумі в Інтернеті я прочитав коментар, який прозвучав щось подібне: скажіть, як ці машини різні. І не про керованість, з цих термінів він хворий! Добре. Особливо для вас, приятель, ми підемо на кросовери, зроблені для суцільних доріг до максимально можливих позашляховиків, і ми поговоримо про здібності між країнами.
Тусон швидко відмовився, падаючи крізь колеса між двома крижаними клейами. Спочатку здавалося, що все має бути навпаки, оскільки Санта -Фе Класик важчий за 191 кг, і з тими ж двигунами така різниця для Off -Road серйозна. Але Таганрожет легко проходив по всьому маршруту як на підйомниках, так і в глибокій грязі, і в промонах із занепокоєнням.

 
Страшно зручна річ - це організатор у багажнику. Скільки непотрібних речей можна приховати!
 
 
Сектор Тусона лежить у багажнику, а Санта призупиняється під дном
 
Напевно, справа різна гума, тому що Тусон буде вкладений у літніх колесах, а Санта -Фе у всьому сезоні? Ні. Санта почував себе занадто впевнено, щоб списати його на шини. Швидше за все, справа - це передача. Ця здогадка була підтверджена в представницькому офісі. Виявляється, коефіцієнт передач у задній коробці передач має Santa Fe Classic 3.8 та Tucson 3.0. Основна пара в коробці відповідно 4,3 та 4,0. Очевидно, характеристики тяги на стороні Санта. Тому, незважаючи на зайву вагу, він повністю виграв частину нашого тесту.

Матерія: Hyundai Santa Fe
 

 

Матерія: Hyundai Tucson
 

 
Дизель витягнувся
Зазвичай шкода позашляхових кросоверів, але мені ніколи не доводилося плакати над Санта-Фе Класик. Він не обладнаний ні блокуванням центрального диференціального, ні кнопкою відключення ESP (оскільки просто немає системи стабілізації), а грязь ідеально в'язана, ще раз доводить, що автоматизація автоматичної коробки передач+дизель може зробити a шляхетний прохід від будь -якого кросовера. Плюс до цього, 207 мм дозвіл на дорогу для паркетів по суті автомобіля є суцільним. Ну, ми не забудемо про різницю посиленого тертя на задньому мосту та візо-муфт, який контролює центральний диференціал.

   
З висотою понад 175 см, діапазон коригування в класиці Санта -Фе здасться недостатнім
Як не дивно, але високий водій зручніший за кермом трохи Тусона, щоб сісти і далеко

   
Задній диван Санта -Фе помітно просторий, ніж колега. Однак багажник теж ...
Незручності в Тусоні переживають лише пасажири з висотою з 1,75 м, решта зручна

Тусон має менше 195 мм, і нам довелося витягнути його з акції, при цьому пошкоджуючи пороги (хто лише придумав їх?), Але на решті маршруту він пройшов скрізь. Не настільки впевнений, як суперник, іноді лише з прискоренням, але дістався до фінішної лінії.
Звичайно, позашляховик не є його дисципліною, однак, це не слід списуватися з рахунків Тусона. Він оснащений центральним замком та функцією відключення ESP. Ви можете додати здібності Cross -Country, взуття кросовера до шин категорії AT, але тоді Wistepoft зазнає загрози. Під сильним навантаженням він перегрівається і не вдасться.
Багато покупців Санта -Фе стверджують, що вони обрали цю модель через просторий салон. Дійсно, простір на спині не просто більше, ніж у Тусона, це дійсно багато.

   
Стовбуй більший, у другому ряду є більш просторим, дозвіл на дорогу вище, ніж переваги старого корейського
Хоча Тусон невеликий, і у нього більше колісної бази, ніж у Санта. У цьому випадку гвинтівка суперників однакова

Але це було зроблено через поздовжнє регулювання місця водія: за кермом Санти висока людина вперше хоче повернути ще десять сантиметрів. Але в Тусоні можливість коригування набагато обширніша. Що там, просто уважно подивіться на фотографію на наступній сторінці, ви можете побачити все.
Загалом, так: Якщо вам потрібен прохідний і просторий кросовер, виберіть класичний Санта. Тусон має першість щодо асфальтових дисциплін прийняття, стабільності курсу та поводження. Що ж, на виїзді, чистота до чистоти, ніж у можливостях.
 
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов


 

Джерело: Журнал 4х4 [травень/2008]