Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 позашляховик

Старі грабіжники

Якщо ви знайдете десь велику платформу і розгортаєте на ній кросовери всіх світових виробників, то Hyundai Santa Fe Classic та Kia Sportage легко будуть втрачені на цьому ярмарку марнославства.
Ці машини не в змозі відкрути голову глядачам: зовнішній вигляд звичайний, а на ходу не примітно. Але ціни на них є досить конкурентоспроможними, які в поєднанні з гідним набором споживчих якостей роблять ці автомобілі спокусливими пропозиціями.
Виїжджаючи з стоянкою на новій Санта -Фе Класику, я зупиняюся в нерішучості перед бордюром (це в запамороченні; в ключовому бордюрі), щоб стрибнути на дорогу. Кількість технічних характеристик спливає в голові, але лінія зазору була безнадійно втрачена в кутах пам’яті.
  Вони підступні, ці кросовери: ви будете їздити до них на деякий час, а потім без причини, це не в голові, божевільна думка поєднати бруд десь за межами міста, або скористатися найкоротшим виходом з парковки через таку бордюр.
І година нерівна, можливості автомобіля закінчуються набагато раніше, ніж ви хочете. А пластикові частини набору кузова - це те, як дороги
Цього разу він закінчився безпечно: 207 мм дорожнього дозволу найбільше для таких маневрів. Sportage, що виплив, не розчарував, хоча його дозвіл на дорогу менший: 195 мм.
Непогано, дуже добре! Тож, можливо, вам не потрібно бути супер -модними чи дуже молодими, щоб щодня доставляти такі маленькі радощі та навіть перемоги?
Ці машини старі на ринку. Санта -Фе взагалі з'явився в 2001 році; Через п’ять років було замінено друге покоління моделі. Хоча в цьому випадку цей термін не зовсім точний: виробництво старої версії, мігруваної до Тагаза, було придбано класичним префіксом і продається паралельно з новим.
Sportage дещо молодший, ніж нинішнє покоління з 2004 року. До речі, ця модель має брата -близнюка Hyundai Tucson, але ми взяли тест KIA, оскільки моделі під цим брендом розміщуються (не американськими виробниками, включені в одне занепокоєння) менше) менше) ніж у нас hyundai. Але це справедливо?
Дизайнери Hyundai в дитинстві, схоже, не грали достатньо. Ставши дорослими, вони не втрачали гумору та злегка принципу хулігану: і ми будемо робити по -своєму! Для них він залишався фундаментальним.
  Тверді форми, хижацькі тіла тіла? Не тут! Санта -Фе схожий на неслухняного цуценя. Його роздуті хвилясті сторони не виглядають зухвалою, і в погляді фари, що займаються лупо, читається наївна простота.
Кіа -спорт, що стоїть поблизу, набагато суворіше: його кузовні панелі майже рівні, і лише колесові арки трохи розширені навколо периметра. З цього візуально автомобіль здається набагато меншим, ніж його опонента, але насправді різниця в розмірах не така велика: довжина KIA становить 4350 мм проти 4500 в Hyundai.
Але загалом конструкція обох машин тяжіє до класичних форм. Тут немає модних тенденцій, але чи визначається користь автомобіля?
Потрапивши всередину Hyundai Santa Fe, ви знову, здається, занурюєтесь у світ безхмарного дитинства. У вас є майже двісті сил під капотом і привід усіх чотирьох 16-дюймових легкосплавних коліс, але жодних натяків на це взагалі немає.
  У нескінченному, майже хаотичному світі дме, вигнутих пластикових ліній, ви відчуваєте себе в Діснейленді. Але через півгодини в такому інтер’єрі ви починаєте шукати заповітний клапан, через який цей дуже дме -салон може бути трохи опущений.
Не так багато претензій на ергономіку. Так, не найзручніші стільці без будь -якої відчутної бічної підтримки. Так, тонке рульове колесо великого діаметра, погано лежить у долонях. Так, читання свідчень про кліматичне управління зручно лише з заднього сидіння, якщо ви подивитесь у зазор між двома передніми сидіннями, а потім лежачи вниз
Але наскільки хороший огляд і скільки місця над вашою головою! І ви можете потрапити в інтер’єр автомобіля, не думаючи, яку ногу слід принести на перше місце: ви просто берете і сідаєте. А ти просторий. І це важливо
Все це повністю стосується спорту. У цьому сенсі дизайнери не пошкодували у житловому просторі.
Але до дизайну салону тут є ще один підхід. Бачите дефлекторів дме на консольній бороді? Вони прямокутні. А ті, що знаходяться в кутах передньої панелі, біля лобового скла? Ті круглі.
І тому у всьому круглі теми повністю розкрито (можливо, навіть занадто багато). І якщо в салоні Санта -Фе ви відчуваєте, як у дитячій ігровій кімнаті, то інтер'єр Sportage більше схожий на бізнес -офіс: суворий, але нудний.
Пасажири другого ряду місць були задоволені обома автомобілями, але після процедури розкладання задніх сидінь думки були розділені. У Kia Sportage операція відбувається без підприємства: ви тягнете ручку на задній частині, а тепер у вас є плоска вантажна платформа.
Hyundai Santa Fe стає важче: там слід спочатку зняти підголівники, а потім підняти нижню подушку і лише потім опустити спину. Але завзятих літніх жителів вже втирають руки в Санта -Фе, можна дублювати до запису 2100 літрів корисного обсягу!
Sportage більш скромний: максимум 1411 л. А доступ до багажника зручний для обох автомобілів, або через дверні ворота, або через заднє вікно.
У дорозі обидва старі люди задоволені, і не тільки тим, що ми отримали топ-2,7-літрові версії, хоча, навіщо обманювати? Звичайно, вони задоволені! У місті автомобілі показали собі однакові бадьори: прискорення до 60-70 км/год для них для задоволення.
  Щільно налаштована підвіска, яку Санта -Фе проковтнув гарну діру, і взагалі не допустив тіла тіла! Коли ми поїхали на шосе, закони фізиків почали відчувати себе гостріше: важкий Hyundai почав лінивим під час обгналювання, однозначно натякаючи, що йому було комфортно лише зі швидкістю, передбаченими правилами руху.
Більш легкий KIA з високою швидкістю виявився більш жвавим, але вам потрібно звикнути до неінформативних та бавовняних гальм, вони додали непотрібний адреналін з гострими маневрами.
Бездоріжжя? Чудово! Сказав колега, і ми вимикаємо сільську дорогу, просочену після дощів. У арсеналі обох машин автоматично підключений на весь привід та відсутність опускних передач, які, в принципі, дозволять вам ебать поза дорогами в межах відомих меж.
Крім того, в спорті, що є менший зазор, є блокування центрального диференціалу. У Санта -Фе немає конфігурації в будь -якій конфігурації, тому він пішов перемогти помірковану дорогу, де Sportage застрягне, Санта -Фе зануриться і тим більше.
На слизькій дорозі, що більше нагадує коктейль з глини та бруду, Kia рухається напруженим, але особливо (до речі, відключеним) допомагає впевнено при гальмуванні). Hyundai позбавлений цієї системи, і тому йшов з боку в бік з кожною педаль гальма.
Що попереду - крутий спуск? Що ж, спробуємо хороше, обидва автомобілі мають ручний автоматичний режим, який дозволяє сповільнитись більш ефективно, що особливо важливо на таких слизьких схилах. Але там, де дорога перетинається глибокими ямами, ми не будемо сидіти: замки колісних диференціалів позбавлені обох автомобілів, і для повіслення колеса на кросоверах діагонально - справа - сарай: проходи підвісок невеликі.
  То хто наші грабіжники рівних сучасних кросоверів чи залишків минулого? Досить старий -модний Hyundai Santa Fe Classic не в змозі вдарити уяву, а досить практичну та приємну в санях дисциплін. Ще один аргумент для автомобіля відносно доступний (особливо на тлі конкурентів).
Kia Sportage більш сучасна і краще обладнана саме на те, наскільки дорожче. Але японські та американські конкуренти коштують навіть дорожче, і варіанти пропонують майже однаково, тому, якщо ми все -таки знайдемо горезвісну платформу, про яку ми говорили на початку, ми очолимо літніх людей з путівником. Вони заслужили.
 
Тести без небезпеки.
Hyundai Santa Fe воював за методологією Euro NCAP у 2002 році. Потім він показав, як правило, хороші результати, набравши загалом 4 зірки. Автомобіль відбив бічний удар ідеально, забивши 16 з 16 можливих очок, але переднє зіткнення зникло: перевантаження грудей водія були великими. Результат - 9 з 16 балів.
Kia Sportage не пройшла європейські випробування, але ступінь безпеки машини може бути оцінена результатами рідного брата моделі Hyundai Tucson. Машини відрізняються лише за елементами декору та інсультами на вигляд.
Тусон був випробуваний у 2006 році і заробив так само, як і 4 зірки Санта -Фе.
Автомобіль з бічним ударом витримав машину бездоганно 16 очок; Фронтальна сутичка була трохи гіршою: 11 з 16 очок. Вони принесли всі ті ж великі навантаження на груди водія.
Автомобілі були надані Автоміром з офіційним дилером Hyundai, а Дакар - з офіційним дилером Kia.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Римський останін
 
   

 
 

 

Джерело: Журнал Wheel [березень 2008]