Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 позашляховик

Незрівнянний Санта -Фоус

Провідні інструкції всього, хто знає американський дядько Сема дратує багатьох, але варто визнати, що часто є правильними. Цього разу серйозний урок про те, як жити та працювати в американці, був представлений південнокорейцям. Саме закордонний дикт призвів до народження нового сенсаційного сенсаційного позашляховика Hyundai Santa Fe. Нагадаємо, що ця комбінація найвищих споживчих якостей за мінімальною ціною була створена та запущена виключно за ініціативою та за рахунок асоціації дилерів Hyundai в США (№ 2, 3, 1999, № 2, 2000). Повністю не стандартний акт, коли насправді спільнота незалежних продавців вирішує замовити модель гігантському виробнику на свій смак. Дійсно, в Америці, де позашляховики продаються більше, ніж автомобілі, дилери Hyundai виглядали білими воронами, коли вони не змогли запропонувати 4х4 у сегменті галопера. Крім того, вирішивши винайти свій професійний Hyundai, американці не були задоволені тим, що просто дають корейцям завдання і заспокоїться. Янкі вимагали, щоб їхній позашляховик був розроблений та виготовлений на найвищому рівні, не озираючись на традиційний статус Hyundai як виробника скромних недорогих автомобілів. Тому ми негайно попереджаємо принаймні Санта -Фе і несе емблему корейського виробника, просто смішно віднести цю модель до категорії дешевих, дурних корейців. Переживши машину, один із перших у світі, ми дуже відлякували: прикрасити цю машину власною табличкою вважатиметься не лише японськими плюсами в районі позашляховиків (Toyota, Mitsubishi), але і будь -який європейський бренд !
 
І не дивно. Зрештою, створення Санта -Фе, як кажуть, не довіряло самим корейцям. Дизайн машини був повністю розроблений в Америці спеціалістами незалежної студії HCD (Hy-ndai California Design), внутрішні були підготовлені гілками Hyundai в Японії та Великобританії, а також технологічними чудесами, коли влаштували найкращі Hyundai з The Відділ Hyundai у Франкфурті показав! Така цікава схема також була необхідною, оскільки лише в період створення Санта -Фе в компанії Hyundai в Південній Кореї життя було далеко не солодким через азіатську кризу, і всі її іноземні відділи вважаються формально незалежними компаніями. А оскільки янкі давали гроші Superjip, філії займалися створенням його сто відсотків, незважаючи на те, що головна компанія майже збанкрутувала. Насправді, компанія Hyundai вийшла на етап остаточної асамблеї: Так, було потрібно відносно недорога праця, щоб цей дивовижний американсько-японський-німецький позашляховик все ще коштував як корейський, а не як Mercedes. І все вийшло! Після тривалої затримки цього літа в Південній Кореї, нарешті розпочалося виробництво Санта -Фе.
Космополітизм у корейській масці
Сама маркетингова стратегія вже цікава для технічного завдання для розробки Санта -Фе. Було вирішено розташувати машину як золоту середню між класом компактних джипів паркетів та класом з кривошодів. Звичайно, пріоритет був наданий поведінці моделі на асфальтових дорогах. Модель побудована на шасі повного розміру седана Hyundai Sonata, звичайно, має корпус -носій і Незалежна підвіска всіх коліс: класичний Макферсон спереду та дуже складна багатоповерхова конструкція задньої вісь. Що стосується розмірів, автомобіль просто потрапляє до кордону між компактним та повним розміром 4x4. Отже, довжина машини становить 4500 мм, тобто вона довша, ніж новий 5-дверний Toyota Rav4 на понад 250 мм, а 5-дверний Grand Vitara-300 мм. Недарма Hyundai впевнено заявляє, що Санта -Фе зможе конкурувати з великим світлом без проблем, наприклад, з Lexus RX300 або Nissan Terrano II. І щоб зміцнити свої позиції, творці автомобіля дотримувались принципу: розміри не визначають клас автомобіля, а двигун! І в цьому сенсі Санта -Фе дуже високий. На відміну від компактних Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester та інших моделей, що мають типові 2-літрові двигуни, навіть основний двигун для Санта-Фе, суцільна 2,4-літрова четвірка з потужністю 150 к.с. Він залишився на основу, лише модифікацію приводу переднього колеса. Модель моделей оснащена чудовим і абсолютно невідомим 2,7-літровим V6. По суті, це останнє покоління 2,5 літра 2,5 літра седана сонати, але для позашляховика він був повністю перероблений. Є дані, що, як і у випадку з Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe, інженери консалтингу Porsche брали участь у налаштуваннях V6 для Санта -Фе! Як результат, одиниця збільшилася в обсязі, крива крутного моменту стала більш ніжною, а потужність збільшилася до 185 к.с. Жоден позашляховик у класі немовлят паркетів, навіть майбутній Land Rover Freelander V6, ще не може похвалитися таким арсеналом! Німецький інженерний шлях Санта -Фе не обмежувався участю Porsche: нова система приводу All -Wheel для двигуна V6 була створена фахівцями у світі в цілісній передачі австрійської компанії Steyr Daimler Puch. В принципі, схема, створений тут центральний в'язку, схожа на конкурентів, але вона має величезну різницю. Диск задньої осі автоматично підключений (тобто тимчасовий), а постійний. Кожен, хто їхав на компактних позашляховиках, наприклад, на Honda, зрозуміє, наскільки це рішення вигідніше, ніж незалежне, спонтанне з'єднання заднього приводу. У звичайних умовах Санта -Фе має 60% крутного моменту на передній осі, 40% на задній частині. Змінюючи дорожнє середовище, Wisteroft може перерозподіляти зусилля, але лише на користь передньої вісь. Ні внизу серії передач, ні диференціальні замки не надаються. Нарешті, саме Santa Fe зробив нову автоматичну 4-діапазонну коробку передач з ручним управлінням ShiftTronic, створеним під ліцензією Volkswagen на основі знаменитого Tiptronic. Неможливо не помітити, скільки зусиль було застосовано для досягнення титулу найкращого корейського автомобіля для Санта -Фе. Принаймні нам здавалося, що машина просто народилася з цим титулом!
Прорив!
Це смішно, але сьогодні, коли стиль останніх автомобілів з Hyundai, будь то новий акцент, XG 2,5 (№ 2, 2000) або Елантри (№ 9, 2000), не кажучи вже про появу купе/Тібурона (№ 7, 1999), це спричиняє дружнє непорозуміння в лавах автомобільної спільноти, дизайн Санта -Фе отримав виключно схвалення, можливо, навіть захоплених відгуків. Протягом півтора року, які минули з моменту презентації, Hyundai отримав десятки тисяч затверджуваних листів від клієнтів про стиль Санта -Фе. Причина проста: студія дизайну дизайну Hyundai California, розташована в місті Фаунтін-Валлі поблизу Лос-Анджелеса, має дуже серйозну репутацію серед автомобільних стилістів світу. Вона не тільки покладається на потенціал своєї команди, але й незмінно збирає пропозиції на дану тему з десятків незалежних бюро дизайну, які багато в Каліфорнії! Як результат, народжуються дуже цікаві пропозиції. На жаль, з моменту заснування в 1990 році студія HCD дозволила лише цікавими концепціями для автосалонів, і навіть кооп/тибурон першого покоління були розроблені в Каліфорнії, а решта моделей Hyundai намальовані в Південній Кореї. Але якщо Санта -Фе фінансував американці, його народження в Каліфорнії було неминучим. За щасливим збігом обставин, саме наші друзі з дизайну Hyundai California забезпечили нам один із перших зібраних Санта -Фе.
 
Агресивні, але в той же час гладкі еліптичні форми, успішний профіль тіла, гіпертрофовані передні крила негайно захоплюються. І, будучи на борту, ви розумієте, що, мабуть, вперше талановиті ідеї дизайнерів з Каліфорнії отримали свій втілення в серійному автомобілі з пристойною якістю. Тепла атмосфера салону, оформлена в пастельних бежевих кольорах, справляє надзвичайно позитивне враження на тлі традиційних салонів позашляховиків, як правило, у віці темних відтінків. Чудова пластикова панель панелі приладів, металеві вставки для алюмінію на перемикачі та задній частині автоматичного важеля, чудова шкіра, яка б подумала, що це корейський автомобіль! Звичайно, це не конкурент на рівні внутрішніх оздоблення моделей BMW, а, без сумніву, один з найкращих салонів у сегменті позашляховика. І, звичайно, його рівень набагато вищий, ніж безликі інтер'єри компактних джипів, намальованих без будь -якої уяви! Шкіряна обробка на машині цього класу, як правило, виняток, кермо та важіль передачі коробки обшиті, а ергономіка салону також поза похвалою. Наступний сюрприз відкритий у салоні. Завдяки дуже міцній основі (понад 2,6 м) дизайнерам вдалося забезпечити виключно багато місця для ніг задніх пасажирів: відстань від задньої частини задніх сидінь до передніх сидінь - це вражаюча 935 мм. Це означає, що пасажир 190 см може зручно сидіти ззаду навіть із перенесеними сидіннями. Я також був задоволений обсягом багажника: це більше, ніж у 5-дверних RAV4, Honda CR-V та Subaru Forester, крім того, що скло задніх дверей відкривається окремо. Добре, що янкі не накладали типово американську конструкцію задніх дверей (з двох половин, які нахиляються вгору і вниз), тут класична схема відкривається вгору, що дуже зручно використовувати. Одним словом, як це встановлено в концепції машини, якість та розмір кабіни порівнянні з позашляховиками вищого класу. Єдине, що все ще не дозволяє вам забути про компактність ширини Санта -Фе. Звичайно, це не Range Rover, і водій та пасажир попереду регулярно торкнуться один одного з ліктями, а на задньому сидінні зручне розміщення гарантується лише двом дорослим та одній дитині. Однак це характерно для всіх джипів-джипів.
 
Однак тестові поїздки показали, що чудова якість салону - це лише невелика частка переваг Санта -Фе. На відміну від компактних позашляховиків конкурентів, виробники яких представляють їх як автомобілі зі спортивним персонажем, Санта -Фе з V6 -двигуном - це фактично спортивна модель, без будь -якого розтягування.
Неспокійне спростування
Звичайно, нічого, що не могло б якось мене здивувати, я не очікував, наш редакційний пілот Денис Морен скаржиться на власну наївність. Хоча Hyundai мали успішні одиниці, загалом корейці завжди вдавалися до придбання ліцензованих енергетичних одиниць у європейців (наприклад, Hyundai Diesel з Peugeot). А досвід водіння компактних позашляховиків говорить про те, що двигуни найчастіше розчаровані, недостатньо для самих позашляховиків. Але Santa Fe V6 шокував мене! Встановивши важіль машини в ручному режимі, за звичкою, я різко стиснув педаль газу, і двигун негайно демонструє його можливості. Окунь уже відчувається при 2000 об / хв, а потім V6, що показує потужність безпрецедентною для такого обсягу, забезпечує нереальне прискорення, якщо ми також вважаємо, що він важить Санта -Фе менше 1700 кг. Переміщуючи важіль по канавці до ікони +, я надягаю передачу II, і ситуація стає ще більш незвичною: вам просто потрібно надати двигуну можливість вибору всіх ваших резервів, не спрацьовуючи електронні обмежувачі швидкості (про 7000 об / хв), і тоді ви відчуєте, що це дивовижний двигун! Дивно, але коли прискорення у високих режимах у голосі корейського V6, почуті металеві ревні нотатки, які однозначно нагадують арію нещодавно випробуваних ... Lamborghini Diablo 6.0! Більше, не менше. Звичайно, з робочий об'єм 2,7 літра піку потужності двигуна знаходиться в діапазоні 40006000 об / хв, але таке шалене прискорення просто зводить з розуму!
Ви, мабуть, дивно, що почуєте такі епітети з гоночного перевізника, і навіть під час тестування позашляховика, але, правда, спільне корейсько-німецьке двигун. На старті від світлофора ви зіпінете багато нервів власникам зарядженого відсіку та седанів! Приємно маніпулювати зручним важелем коробки в ручному режимі, все в режимі реального часу, тоді як вам не потрібно думати про будь -яку адгезію. Ви можете залишити передачу в автоматичному режимі, а потім у міських умовах, що рухається, перетворюється на безперервне задоволення: трансмісія робиться плавно і непомітно, двигун тяги робить спокійну їзду приємною навіть при низьких швидкостях двигуна. Повний мир. Але варто додати педаль газу належним чином, як і в автоматичному режимі, люта мораль двигуна не сповільниться, щоб впливати на прискорення блискавки, хоча, звичайно, машина не дозволить двигуну розслабити до 7000 об / хв.
Неможливо не помітити іншого плюс нового мотора Санта -Фе. Майже всі позашляховики, навіть з великими двигунами, мають дуже низьку максимальну швидкість 150170 км/год навіть міських автомобілів з 1,4-літровими одиницями, зараз швидше! Санта-Фе, незважаючи на єдину 4-ступінчасту коробку, надзвичайно динамічний на автостраді. Компанія не боялася оголосити максимальну швидкість 225 км/год, це більше, ніж у Mercedes ML 430 з двигуном V8. А дані Hyundai - це не фантазія: на широкому, як футбольне поле, Каліфорнія, ми кілька разів кладуть стрілку спідометра пару разів 130 миль на годину (близько 210 км/год), ні найменші проблеми, ні з збільшенням шуму . Клас! Як результат, ненав'язлива думка підкрався до: Найкращі у світі з 6-циліндровими двигунами з обсягом 2,53 літра все ще вважаються шістьма BMW, але, переживши останній V6 від Hyundai, ми, мабуть, можемо кинути виклик цьому стереотип!
 
Підніматися на ракетну динаміку та шасі. Схема суспензій спортивного світла визначає відсутність негативних особливостей гойдалки тіла, козла, здригання підвіски на удари. Тим не менш, підтримуюче тіло набагато приємніше для життя, ніж шасі кадру! Але призупинення Санта -Фе не просто сучасне, це чудово. Мінімальні рулони в кутах поєднуються з відмінним комфортом, будь -які порушення фільтруються настільки ефективно і на всіх швидкостях, що ви знову хочете запам'ятати BMW! Звичайно, деякі нахили в кутах спровокують високопрофільні шини (висота 70), які легко складаються під час повороту спортивним способом. Це мінімальний натяк на імбирне зображення Санта -Фе. Але якщо власник ставить спортивні низькопрофільні шини, то стабільність автомобіля буде не гіршою, ніж у хорошого спортивного седана. Така ж ситуація з уривом поворотів. Існує очевидна орієнтація на недостатню обертання, але операція чотириколісного приводу майже повністю згладжує: автомобіль ідеально тримає траєкторію, і інженери досягли відмінної консистенції в поведінці задньої та передньої осі (вони зазвичай знаходяться в всі різні способи для позашляховиків). Хороші гальма, чітке рульове колесо рішуче всі якості Санта -Фе можна оцінити не тільки з положення джипа, але і при порівнянні з пасажирськими моделями. До речі, лише зараз стало зрозуміло, наскільки динамічна машина вийшла. А експерти Hy-undai, розуміючи, що багато зухвалих водіїв дуже намагатимуться лежати у вірурах на рог, тепер вирішили адаптувати систему електронної стабілізації тощо для моделі V6, яка буде гальмувати колеса та задушити двигун. Система з’явиться в наступному році. Одним словом, керування автомобілем, навіть швидким, екстремальним, на асфальті гарантує унікальне поєднання безпеки, спортивних емоцій та комфорту! Крім того, корейський V6 за свої зусилля не потребує вдячності особливо великих розмірів: навіть при енергійному водінні досить реалістично зустріти 15 л/100 км ... натхненний талантами Санта -Фе в цивільному житті, ми вважали це Необхідно перевірити його можливості на схрещеній зоні. Ми не багато чого очікували від цього спортивного автомобіля 4x4, але все -таки ...
Не хоче, але, можливо,
Пошук відповідного будівельного майданчика в околицях Лос -Анджелеса було не складно. Так, це справжній навчальний майданчик! Спочатку в дуже щадному режимі, а потім ми всі сміливо штурмуємо парапетери з ґрунту, ями, колії, пагорбів. І все вдається. Виявляється, підвіска рухається зовсім не така маленька, як ви могли подумати зі спортивним проходом поворотів. На більшості схилів неможливо повісити колесо. Інші конструктивні особливості входять до Альянсу з нами: досить великий дозвіл на дорогу (207 мм) та компактні нависки (кут входу 28, Конгрес 26, Вентрал 21). Звичайно, відсутність замків вимагає дуже ретельного газового дозування при повзанні, у випадку бюста обидва мости легко прориваються на ковзання, а потім Віскофт прагне перенести весь момент на передні колеса, але болючий двигун і Ручний режим поля допомагає. Взагалі, хоч і не завжди в першій спробі ми перемогли всі перешкоди і дійшли висновку, що Санта -Фе, хоча не конкурент Mitsubishi Pajero на Парисемакарському шосе, але все ж може бути названий позашляховиком. Принаймні, серед компактних позашляховиків, лише кадр Велика Вітара на дорозі краще повзає! У російських умовах Санта -Фе зможе надати своєму власнику достатньо можливостей для існування в сільській місцевості ...
 
Тепер залишається з’ясувати, чи витримають виготовлення виробничих ліній Hyundai з навантаженням під ярмом замовлень. Спочатку раціональні американські клієнти вважали, що для американського ринку 50 тис. Санта -Фе на рік буде достатньо. Тоді корейці з Hyundai вирішили, що цей чудовий продукт повинен бути проданий у всьому світі: на батьківщині та в Європі, і, звичайно, в Росії. Але зараз зрозуміло, що попит чітко перевищить обсяг питань. І навіть мінімальна кількість зборів корейцями нелегко встановити. Зрештою, рівень технологій та матеріалів цієї машини значно вищий, ніж стандарти Hyundai, і корейське техно не поспішає жертвувати якістю для валу. Тож випуск розвивається повільно, і машина вже скрізь.
 
Але було б дивно, якби щось сталося інакше. Дійсно, спочатку за ціною Санта -Фе розташовувався в самому дні сегмента компактних позашляховиків. Отже, на більшості ринків базова 2,4-літрова модифікація приводу переднього колеса коштує 17 тисяч доларів. У той же час, навіть у неї є пристойний пакет обладнання, наприклад, кондиціонер, чотири подушки безпеки, литі колеса ... ціна максимально обладнаного варіанту з 2,7-літровим супермотором V6, повним приводом, автоматичним А шкіряна прикраса ще вражаюча. Тисяча доларів. На жаль, офіційні торговці в Росії зможуть запропонувати ціни щонайменше на 50% вище, але навіть тоді, повірте, це найвигідніша пропозиція для таких грошей. У продажу на нашому ринку Санта -Фе з’явиться не раніше, ніж грудень, але офіційні торговці вже приймають замовлення. Ви можете спробувати замовити автомобіль через сірих імпортерів в Америці, але постачання моделі в Сполучених Штатах щойно розпочалася, і дилери борються за кожен автомобіль, створення якого вони також ініціювали. Тож вам доведеться чекати
Звичайно, в цьому нелегко повірити, але сьогодні один з найкращих позашляховиків світу виробляється на фабриках Hyundai, і, можливо, найкращим співвідношенням якості/динаміки/цін. Звичайно, це не конкурент для позашляхових транспортних засобів від Mercedes або BMW, але Санта-Фе, згадує, пропонується в 3 рази дешевше, ніж найпростіші версії M-класу або X5. Крім того, Hyundai майже ... Mercedes. Дійсно, влітку турбота Daimlerchrysler придбала 9% акцій Hyundai і далі не виключає придбання більш міцної частки акцій найбільшого корейського виробника.
 
Напевно, Санта -Фе народився під щасливою зіркою, і навіть її ім'я з Іспанців хоче перекласти, без прихильності до хитрого, як свята фея!
Іван Веснін
Фото автора
Лос -Анджелесмосква

 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama