Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 позашляховик

Дизель і "автоматичний"

Дизель і кулемет - спокуслива комбінація. Це версія Hyundai Santa Fe Classic, яку ми взяли на тест. І в той же час, враження від цієї нової старої моделі оновлені. Кожен, хто відкриває свій вибір на старому Hyundai Santa Fe, сказав про те саме ...
 

Ну, так, це не виглядає круто, але що ще я можу придбати новий і весь привід -не більше 30 000 доларів? Це звучить жалюгідно, але так, як воно є.
 

Я не скажу для всієї Одеси, але ..
Чи знаєте ви, скільки років цій моделі? Вісім! Вперше було показано в 1999 році в Детройті. Тоді компанія Hyundai тільки починала захоплення ринку Північної Америки. Звідси вибір місця для дебюту та назви Каліфорнії. Ну, цього року добрий добрий Санта -Фе отримав російське громадянство та класичний префікс, щоб не плутати з новим поколінням. Зараз він виробляється на автомобільному заводі Taganrog.
 





Автомобіль не просто зібраний на березі Азов, також зварений і заплямований його тіло. Я не скажу вам за всю Одесу, але копія, яку ми взяли на тест, робиться дуже пристойно. Розриви між панелями кузова рівномірні, двері закриті, відкриті чітко, колір навіть слово, нічого не дає вітчизняному виробнику.
 

При ретельному дослідженні виявлено ряд приємних нюансів. По -перше, ручки, в тому числі на п’ятих дверях, виготовляються під природним зчепленням. До речі, ручка багажника забруднюється не багато. По -друге, передній бампер косяться знизу, що збільшує кут входу. По -третє, платформа для вставання на задній бампер. По -четверте, і попереду і позаду є буксирні петлі (тепер ви не зустрінете їх на кожному позашляховику, не кажучи вже про кросовери). Чому я зосереджуюсь на цих деталях? І до того, що вони є моделлю. Це не автомобіль мрії, а машина для реального життя.
 





Наскільки ти поганий?
Корейці коштують більше сміливо з салоном, ніж з тілом. Якщо двостулковий кадр центральної консолі не спричиняє вас ніяких асоціацій, то ви просто недостатньо зіпсовані. І якщо без жартів, то всередині машини взагалі не вражає застарілі. Салон, як правило, непоганий і тягне за собою жорсткі чотири з плюсом. Однак, щоб зрозуміти, чому не п’ять, вам знадобиться певна ємність. Наприклад, гнізда під кнопками верхнього ряду на центральній консолі дещо відрізняються за розміром. Не злочинний. Але все таки. Щоправда, переважна більшість споживачів, швидше за все, не звернуть на це уваги, а на несподівано високоякісні обробки матеріалів. М'яка пластмаса, шкіра сидінь, оббивка дверей - це все без претензії на розкіш, але дуже, дуже міцний.

Що стосується посадки водія, то для мене з висотою 186 см, вона трохи висока. Навіть з найбільш опущеним сидінням. Над головою достатньо повітря, але загалом це було б зручніше трохи нижче. І з поздовжньою коригуванням крісла тією ж історією. Трохи назад, щоб рухатися, і це було б чудово. А може, немає рульової колонки регулюється лише схильністю. Як результат, приземлення на чотири.
 

Заднім пасажирам пощастило. Диван зручний, є багато ніг для ніг, тримачів чашок та кишеньки на задній частині передніх сидінь мають щось інше, що потрібно для щастя? Якщо не змінюється нахил спини, так він присутній.
 

Що стосується багажника, він має фальсифікаційні петлі, сітка для прикріплення вантажу та численні контейнери під фальшивою підлогою для ганчірки, інструменту та інших речей. Шкода, що складені задні сидіння не утворюються.


Матерія: Hyundai Santa Fe Classic
 


 






Не потрібно поспішати
Що стосується керованості, Santa Fe Classic - це середній селян. Ні ентузіазм, ні скарги на кермо та відгуки спричиняються ефективність та чутливість гальм. Рулони великі в кутах, порівняно з сучасними кросоверами. Однак новий Санта -Фе в плавних поворотах менше нахиляється, але з гострим маневруванням він затоплює на борту сильніше. Але класична траєкторія зберігає гідність навіть на поганій дорозі як на дузі, так і на прямій лінії.
 

До речі, з плавністю курсу все класично: своєрідний компромісний варіант. Ви відчуваєте дрібниці, великі порушення, але без особливого дискомфорту. Інтенсивності енергії підвіски достатньо для запобігання зривом.
 





Щодо конфігурації дизеля AT3, я почув багато неприємних речей від колег, які каталися на ньому на презентації в Taganrog. Скажіть, він зовсім не йде. І чому б їздити, двигун - лише 2,0 літра, хоча і з прямим введенням та турбіною. Насправді прискорення до сотень триває, але до 60 км/год, необхідного в місті, це досить швидко. Відчувається невдача з низькою швидкістю турбороями, а турбіна працює десь у 2500 революцій. Правда, передача налаштована таким чином, щоб зручно утримувати стрілку тахометра в робочому діапазоні від 2 до 3 тисяч революцій. Це можна зробити в автоматичному режимі, а в ручному полі - наслідування послідовного перемикання. Однак ручне перемикання лише спочатку здається найкращим варіантом для прискорення. Варто досягти кінця, і ви розумієте, що машина дуже чутлива до інтенсивності тиску на педаль газу, і це може, наприклад, тримати третю передачу кілометрів до 95 на годину.
 





За допомогою міського руху Дизель Санта взагалі не створює жодних проблем. Двигун дозволяє, якщо необхідно, спочатку залишити світлофори (якщо, звичайно, навколо невеликого -гліфу, а не Porsche Cayenne та BMW X5) і обганяючи швидкість до 100 км/год, може легко. Ось тоді, коли ви їдете швидше, так, вам потрібен запас. Але загалом динаміка прийнятна. Зрештою, дизельний двигун вибирається не заради швидкого обіг, а заради заощадження або тяги на днищах. Але в цьому випадку, звичайно, лише перший є правдою. Згідно з нашими вимірюваннями, у місті споживання зберігається в межах 11,2 літра на 100 км (на -дошковий комп'ютер показує трохи більше 11,7). Ну, на трасі все залежить від темпераменту водія. Якщо ви цинічно порушуєте режим швидкості, користь 140 км/год, автомобіль без особливих стресів, то споживання буде не меншим або навіть більш міським. Якщо ви підете 100110, то вийдуть 8 за сотні.
 

Можливо, хоча це не повинно
Зрозуміло, що Санта -Фе Класик не був створений для Off -Road. У звичайному режимі його передній привід і реакція характерні. Увімкнути режим 4x4 неможливо. При необхідності задні колеса підключені автоматично, через Wisk Mawtu. З одного боку, мінімум електроніки, з іншого, незначна невідповідність виникнення критичної ситуації та реакцією на неї. Ви спробуєте тупо чинити тиск на газ на пухкий ґрунт, і передні колеса будуть викопуватися до того, як задня потрапить у гру і зможеш їм допомогти. Цей добрий добрий Санта не дасть вам обдурити аркушів у вигляді модних антиіндустріальних систем. Якщо ви не дізналися риму, не ковзайте, не ковзайте, а не ... не чекайте подарунків.
 





Переживши кросовер на смузі, розбитий вантажними автомобілями, я можу повідомити про наступне: Перш за все, вона чіпляється за ґрунт за допомогою підрамника, дуже успішно розташованого перед задньою коробкою передач. Це точно, тому що я сам вибрав цей застряглий ґрунт. Відстань від землі до підрамника (вони на одному рівні) становить 22 см. Решта дна плоска, акуратна, ніби це не кросовер, а позашляховик. Ні глушник, що висить, ні безтурботна, що наклеює на газовий резервуар. Задня підвіска, хоч і незалежна мульти -посилання, не схожа на ніжну. Фронт також добре виглядає, ретельно. Так, і навіть з низькою швидкістю на жорстких бобограх та класичних ямах це ідеально, ніби плаваючі. Все це не є причиною піднятися на нього на бузи, але це все ще приємно.





То що ми отримуємо в сухих залишках? Санта -Фе Класика не має достатньо зірок з неба, але він стоїть щільно на землі. Він не підходить для вершника (навіть якщо він з бензиновим двигуном), але доставить задоволення досвідченому водієві, який може спокійно їздити. У нього є економічний дизель і хороша автоматична коробка передач. Приємно оброблений салон, досить просторий для перевезення сім'ї. Зручне місце водія за умови, що ви не дуже високі. І цікава ціна конфігурації AT3 (Diesel-app-kozha-клімат-клімат) 769 900 рублів (30 800 доларів).
 

За кронштейнами залишаються два питання: як Дизель Санта подружиться з Діда Мороком і що з ним відбувається в швидку повороту на слизькій дорозі, коли весь привід -автоматично з'єднується. Ми, безумовно, отримаємо відповіді на них, адже Санта -Фе Класик залишиться в редакції на тривалому тесті до весни.
 


 
Автор: Савва Сафонов, фото Олександра Ортнова-Баранова
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал 4х4 [грудень/2007]