Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 позашляховик

Південно -російська класика

Тагаз освоїв виробництво Hyundai Santa Fe Classic. На одному з перших автомобілів Ігор Моржаретто поїхав з Ростова до Таганрога.
Автомобіль російського збору відрізняється від корейського предка з двома ударами, пофарбованими в колір тіла пластиковими накладками (у власній версії вони були сірими) та класичною табличкою на задній двері. Посилання зрозуміло: у Кореї вони вже створюють нову модель, тому наша, Таганрог, ні, не є старою класикою. У нас є власне бачення варіантів обладнання. Отже, у базі даних керма, дві подушки безпеки, ABS, повний електричний пакет, центральний замок, кондиціонер і навіть нагрівання лобового скла.

Але весь привід -колеса з’являється лише в конфігурації MT2; У початковій версії лише фронт. Тагаз припускає, що деякі молоді городяни виберуть бюджетну версію, яка важливіша, ніж просторий салон та високий кліренс, ніж реальна можливість схопити в дорогу. Я сумніваюся, що такий повний набір буде затребуваний у Росії постійним, повинен бути приводом усього колеса; Решта варіантів не враховуються. Однак неможливо визначити систему приводу приводної системи для обладнання пасажирського відсіку, і не існує режимів роботи передачі (електроніка відповідає за це в будь -якому випадку). Таким чином, ви можете мовчати про передній привід

У Кореї автомобіль був виготовлений з чотирма варіантами двигунів, у нас є два. Це 2 -літерний дизель з потужністю 112 к.с. У поєднанні з механічною та автоматичною коробкою передач та бензином шістьма потужністю 173 к.с. (Тільки з кулеметом). Я отримав постійний повнопривідний привід AT3, 2-літровий дизель та автоматичний 4-ступінчастий коробку з режимом ручного комутатора. І всі ознаки прекрасного життя тут були в присутності литі 16-дюймових коліс, металевих вставок у центральній консолі, кліматичному контролі та шкіряному інтер’єру.
Отримати роботу на водійському сидінні; Однак навіть на задньому сидінні навіть наш фотограф (висотою 190 см) був досить комфортним. Те, що приємне двигун у салоні, практично не чути. Можна відрізнити дизельний пакет від бензину лише зовні за характеристикою звуку та таблички на передніх крилах та задніх дверях. І за динамікою, звичайно. Оскільки в поєднанні з кулеметом двома літерами дизель є досить недостатнім для міста, але я не був вражений на шосе. Він спокійно і потужно набирає швидкості (заводські тестери запевняють, що в прямих розділах доріжки класичний розігнаний до 160 км/год), але різкі прискорення та обганяються, очевидно, не його елемент. Вузьке 70-кілометрове федеральне шосе між Ростовим та Таганрогом у будні дні засмітиться вантажівками, які перетягуються зі швидкістю 6070 км/год, режим руху тут розірваний: він прискорюється і розміщується весь час. Особисто для такої дороги я б краще зібрав пару дизельних механіків.

Але там, де дизельний двигун хороший у поєднанні з постійним приводом у всіх колесах і зазором 210 мм, він на легкому, але вражаючому -дорозі! Я пережив класику на крутих пагорбах у районі археологічного заповідника Танайса. Здається, двигун навіть не напружується, усі чотири колеса впевнено чіпляються за ґрунт, а автомобіль ефективно піднімається на крутий схил або спускається в яр. Щоправда, після дощу я навіть не намагався проїхати через ці пагорби на Санта -Фе. Зрештою, тут не виникає сумнівів у будь -яких блоках, і Віскірта може лише перерозподіляти зусилля між двома осейами і потягнути машину на слизькій, брудній, нерівній, але все ж дорозі. З іншого боку, чи часто це сучасний успішний громадянин (і хто ще може дозволити собі кросовер за 2530 тис. Доларів) повзати по розбиті лісові доріжки та болота? Якщо він уже приходить, то не на Санта -Фе, Рав4 чи Туссані. Для цього існує спеціальна техніка

І класика повністю відповідає своєму російському імені. Нехай це з сьогоднішньої точки зору може здатися нудним комусь, але вам потрібно мати класику в його бібліотеці та в хорошому виданні. І вам також потрібно знати, щоб цитувати місце. Зрештою, у кожного з нас є цитата з цитати вихідців Таганрога Чехова, скажімо, Фаїна Раневська або, в гіршому випадку, про зайців з Пан Зюзі.

Звичайно, автор відвідав саму фабрику про новини про Тагаз у розділі економіки.

Класичний автомобіль Hyundai Santa Fe для успішного громадянина, із спокійним персонажем та легкою тягою до природи, що цінує класичний стиль у всьому.
Ігор Моржаретто
 

Джерело: Журнал "водіння"