Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 позашляховик

Війна світів

Боротьба за гаманець покупця зараз особливо загострюється в класі Парну. Вся нова та нова зброя виводяться на ринок; Михайл Гзовський та Андрій Кочетов відвідали військові тренувальні табори.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Друге покоління корейської альтернативи було введено в січні 2006 року в автосалоні в Детройті, починаючи з квітня, автомобіль почав продаватися в Росії - лише у 5 -5 -ти версії та з одним двигуном.
Двигун: бензин 2,7 літра (189 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна,
4-ступінчаста автоматична.
Набір конфігурації: три варіанти.
Ціна: $ 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Японці могли придбати цей автомобіль ще в 2005 році. Outlander став доступним американцям у середині -2006, а на початку сьогодення - росіянами, до речі, першим у Європі. Російська модифікація - п’ять місць, двигун все ще один.
Двигун: бензин 3.0 л (220 к.с.).
Коробка передач: 6-ступінчаста автоматична.
Повна: інтенсивна, інстиль, надихайте.
Ціна: $ 39 490-44 990.
Якщо ваш бюджет становить 40-45 тисяч доларів, подумайте, що ви переростили компактні паркетні моделі. Настав час уважніше подивитися на більші машини, з 6-циліндровими двигунами. Санта -Фе майже рік працює на ринку, Outlander XL є новинкою не лише для Росії, але і в Європі. Обидві моделі мають хорошу генеалогію та вшановували комерційний успіх минулого покоління. Правда, тоді вони не були однокласниками ...
 
Перекваліфікація
Зверніть увагу, що двигун тут дуже болючий і потужний - 189 к.с.! Машина становить щонайменше на чотири швидкості, але в ручному режимі. Мені не вдалося втиснути жодного слова в рекламну промову автоматичного менеджера, щоб стиснути весь привід. Автомобіль багатий не лише в круїз-контролі, двозонному кліматі, електричному люку, але й з активними та пасивними системами безпеки. ABS Plus EBD та ESP допоможуть уникнути неприємностей на слизькій дорозі, а дванадцять подушок безпеки та прелімери передніх ременів врятують життя та здоров'я у випадку ДТП.
Правильно, я подумав, таксі з парковки на Чорному Санта -Фе. Автомобіль нового покоління стало кращим за попередню, але наступність зберігається не лише в контурах тіла, але і в інтер’єрі. Правда, знайомий стиль салону повертається до болю п'ять років тому. Важко позбутися відчуття безликості, незважаючи на пристойні матеріали. Сидіння виглядали оптимістично на вигляд, але незабаром виявилося - марно. Водіння - як правило, корейська - зі слабкою бічною підтримкою, аморфним і занадто м'яким. Своєрідне домашнє крісло, на яке потрібно сидіти, щоб не помітити недоліків. Спина ще гірша. Подушка низька, коротка, а підлога висока - майже як у пікапі 10 років тому. Незважаючи на вражаючий розмір кабіни, у другому ряду ноги незручні, а голова спирається на стелю.
Стовбур, звичайно, просторий, але гладка підлога, яка утворюється при складанні задніх задніх сидінь, не викликає ентузіазму - йому доведеться підштовхнути тяжкість до гідної висоти. Рішення, що випробували на час, не завжди гарантують хороший результат. Це особливо помітно на тлі Outlander XL, який зберігся з першого покоління не стільки дизайну, скільки постави.
Незнайомець не просто виросла і переїхав до іншої цінової ніші. Нагородження заголовок XL означає нову платформу. Навіть зовні автомобіль на відміну від попередника: немає хуліганського появи компактного позашляховика. Верхня версія обладнання схожа на найбагатший Санта, виняток -це кліматична установка простіша (монофонічна та позбавлена \u200b\u200bдисплея) та лише вісім подушок.
Після того, як Санта -Фе Салон Outlander сприймається як перші зоряні війни, що спостерігаються на тлі чорно -білих нових пригод Швейка. Тут японська точність зборів та американська щедрість для обсягу добре поживаються. Двокольорова обробка та гофрована пластик, світлова шкіра створює атмосферу міцності та респектабельності. Сидіння водія зручніше та наполегливе, ніж у суперника. Задній диван з двох нерівних частин, кожна з яких рухається в поздовжньому напрямку, тримає три - після Санта -Фе вони зможуть поширити плечі та підняти голову. Процес трансформації салону дуже простий і оригінальний - просто натисніть кнопку на боковій стіні багажника, і саме сидіння вийде. Шикарай!
Нарешті завоює Міцубісі з подвійними п’ятими дверима. Вона не тільки дозволила знизити висоту завантаження та збільшити отвір. На розкладній дошці зручно сісти під час пікніка.
 
Бліцкріг
Санта -Фе, народився як великий універсальний автомобіль, залишився таким у другому поколінні. Церемоніальні числа стали трохи кращими, але відчуття, що ви їдете на високошвидкісному резервуарі, залишилося. На гладкому асфальті автомобіль зручний до нерухомості, але для перерахування невеликих недоліків покриття спеціальне обладнання не потрібно. Автомобіль гостро відрізняється від рульового управління, в надмірних рулонах, коли проходження поворотів не спостерігається, але є тенденція до ковзання, що частково компенсує системи стабілізації та стабільності курсу в останній момент. Набір швидкості гострих вражень не дасть, але водій також не зробить водія. Напевно, прискорення може бути швидшим, якби це не для розтягнутих коефіцієнтів передач продуманого кулемета.
Outlander - це навпаки. Незважаючи на помітно великі розміри, це відрізняється легкістю та прозорості контролю. Ви забуваєте, що ви їдете у великій машині: високий XL настільки азартні ігри обертаються, ніби він два розміри менші! Консистенція двигуна 220 кінських сил та 6-ступінчаста машина надихають на повагу: коробка перемикається дуже швидко і без натяків на ривки. Що ж, якщо витончений водій захоче відрегулювати вибір кулемета, він зробить його з пелюстками керма. Педаль газу реагує, іноді навіть занадто багато: машина реагує несподівано різке прискорення, що місто не завжди приємне. Крім того, це впливає на споживання палива, яке легко досягає 16-18 л/100 км.
Підвіска Mitsubishi є більш жорсткою і менш енергетичною, ніж у суперника. Відсутня ямка з великою швидкістю може перетворитися на поломку. Але незначні порушення відзначаються лише шинами. Гладкість інсульту та рулонів не запозичується у однокласників, а в автомобілях з категорії Non -cheap. Звідти ефективність та інформаційний зміст гальм.
 
Партизанські шляхи
Переможний марш на асфальтових маршрутах московського регіону продемонстрував швидкісний потенціал автомобілів. Перевірити їх?
У звичайних умовах, передні автомобілі для приводу. Корейська машина оснащена лише електромагнітною муфтою, яка працює в напівавтоматичному режимі. Якщо драйвер натискає кнопку блокування, він стає пріоритетним не спереду, але весь привід. Варто залишити слизьке покриття, електроніка вимкне задні колеса. Outlander в режимі 2WD веде передні колеса, але, якщо необхідно, до 10% крутного моменту можна передавати і задній - через Viskyoft. 4WD Автоматичний режим приводу повного колеса, коли сама електроніка вирішує перерозподілити крутний момент між осейами. Останнє положення - замок 4WD - імітує замикання центрального диференціалу для руху з низькою швидкістю в умовах Off -Road.
Двісті міліметрів дорожнього очищення підійдуть для не дуже розбитого праймера. В атаку! Автомобілі успішно перетнули висушене поле і спустилися до заплави невеликої річки, на цьому закінчилася невелика переможна війна: ми зазнали перших втрат і змушені відступити. Outlander чіплявся за землю з делікатним пластиковим захистом і прагнув залишити повне запасне запасне колесо, підвішене під багажником багажника. Краще не виходити з такої сумки з траншеї
Єдине, що Санта -Фе краще, ніж суперник, - це сталевий захист картера. Обидва автомобілі не розроблені для більш-менш серйозних позашляховиків. Для хороших асфальтових якостей вам доведеться платити за жорсткими підвісками та неважливими геометричними здібностями. Експерименти з діагональною підвішкою миттєво розміщували точки. Лише нешкідливий пагорб може змусити машини комічно обертатися з колесами під ревом двигунів.
Але навіть якщо ви не піднімаєте вуха в грязі, не слід швидко виходити за межі асфальту. Санта -Фе проходить трохи м'якше уздовж смуги, але це не спровокує колінчастий вал. Нижки різко надаються на кермі. Окрім колеса, на важелях підвіски висять ваги Pood. Тіло на кожній вибоїнах реагує легким тремором, а пластикові панелі кабіни перегукуються на скрип. Робота Outlander про припинення майже не чути, але шокує автомобіль сильніше. Твердість тіла, здається, вища. Велика подача потужності двигуна запитується, але варто перевищувати поріг того, що дозволено, і їхати трохи швидше, ніж розумно, машина пропустить, і цей час трясе душу з екіпажу.
Маневры завершены, возвращаемся в расположение и докладываем: Санта Фе - пример здорового консервативного подхода. Он подойдет неторопливым и основательным. Аутлендер XL любит водителей с активной жизненной позицией. Обе машины хороши на асфальте, внушительны в городе и практически беспомощны вне дорог. Берете на вооружение?
Михаил Гзовский: Для победы на рынке уже недостаточно солидного габарита и многолитрового мотора. Инженерам Мицубиси удалось воплотить в Аутлендере XL все новые технологии, специалисты Хёндай сделали, выражаясь языком строителей, плановый капремонт в рамках утвержденной сметы.
HYUNDAI SANTA FE 2,7 GLS - несмотря на обновление, кажется морально устаревшим. За такие деньги дизайн должен быть современней, салон удобней, комфорт выше.
Общая оценка 7,5
+ Богатое оснащение системами пассивной безопасности, большая энергоемкость подвески, умеренный расход топлива.
- Неудобное заднее сиденье, малые возможности трансформации салона, высокий уровень шума и вибраций.
MITSUBISHI OUTLANDER XL 3,0 - современен не только снаружи и внутри, но также по эргономике и езде. В нем умело реализован принцип разумной достаточности.
Общая оценка 8,1
+ Яркая внешность, прекрасная динамика, легкое информативное управление, просторная посадка.
- Отсутствие защиты моторного отсека, нет продольной регулировки рулевой колонки, запасное колесо ограничивает угол съезда.
 
 
 
 
 
Михаил Гзовский
 

Джерело: Журнал «За Рулём»