Тест-драйв Hyundai Santa fe 2006 - 2009 Внедорожник

Хочу быть Рэксом

Новый Санта-Фе получился добротным автомобилем почти японского уровня. Причем в качестве ориентира его создатели выбрали не что иное, как Лексус.
 

Эти мудрые корейцы
Ох и любопытная же вышла машина! С первого взгляда даже не определишь, какая она на самом деле. Скажем, большая или маленькая? Новый Санта-Фе явно солиднее и взрослее демократичных паркетников компактного класса. Однако чуть меньше престижных моделей среднего. А все потому, что новый Хендэ относится к так называемому нижнему среднему классу. Сегодня помимо Санта-Фе здесь играет лишь БМВ-Х3. Но скоро должны появиться Мазда-CX7, новый Аутлендер и Шевроле-Каптива.
 

Корейцы поступили очень мудро, расположив Санта-Фе на полступеньки ниже полноразмерных моделей среднего класса таких, как Мурано, ХС90 или RX300. Ведь подрасти машина еще немного, и ее успех определялся бы прежде всего престижем марки, которого у Хендэ нет. А в рамках новоявленного нижнего среднего покупатели еще готовы принимать автомобиль как таковой, не особо зацикливаясь на эфемерном имидже.
 



Почти Лексус
По крайней мере, внешность машины не требует никаких скидок на корейскую эмблему. В отличие от своего предшественника, словно нарисованного слегка спятившим художником-импрессионистом, новый Санта-Фе выглядит очень благородно. Дизайн, выполненный с таким чувством стиля и меры, сделал бы честь любой японской марке. Скажем, представьте себе младшего брата Лексуса-RX300. В обличье нынешнего Санта-Фе он бы смотрелся вполне адекватно.

В первый момент я даже готов был согласиться с эмблемой L вместо H и на ступице руля. Дорогой на вид интерьер Хендэ выполнен в том же мягком, интеллигентном стиле, что и у трехсотого. Но самое главное, здесь пахнет не корейским, а японским автомобилем. Кто вдыхал жуткий аромат корейских интерьеров, поймет, в чем разница.

 
  
Чтобы сымитировать благородное КРАСНОЕ ДЕРЕВО, корейцы нанесли на пластик даже тонкие нити древесной структуры
 

Бокс-подлокотник ДВУХЪЯРУСНЫЙ. В крышке держатель для мелочей
 
  
Очечники, зеркала с подсветкой, удлинители козырьков. Даже в мелочах Санта-Фе предлагает БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОЖИДАЕШЬ
 

У верхній частині торпедо коробки для дрібниць. У автомобілях із шкіряним салоном радіо це буде не третім -партією, як на фотографії, а на заводі
 

Охайність є невибагливим, але читається чудово. Призупинення підсвічування аматорів


Однак з неба ти швидко спускаєшся. Торпедо, м'який за зовнішнім виглядом, насправді, виявляється важким як шматок дерева (хоча п’ять очок для якості підробки). А вставки для алюмінію - це відверта підробка, ніби пофарбована сріблом із бризки.
 

Решта інтер’єру зроблена дорослим. Наприклад, у заходах Sunset є розгинальні шнури, на середніх стадіях тіла, регульовані дефлектори вентиляції, шкіряна оббивка досить пристойної якості, зі стильною перфорацією червоною чорним кольором.
 

А Санта -Фе Салон також взагалі не показує корейський рівень зрілості інженерії. Скажімо, диван утворений рівним підлогою в одному русі. Обмеження передньої голови регулюються на відстані до задньої частини голови. Задня частина в неопрацьованому положенні сарай. І практично немає скарг на ергономіку. Загалом, все робиться так, як має бути, а не так, як це сталося.

 
   
Спинки дивана регулюються уздовж кута нахилу в дуже широкому діапазоні. Для транспортування вузьких довгих метрів достатньо, щоб відкинути лише підлокітник
 

На середніх стадіях тіла дефлектори дмуть заднього дивана
 

Замикаючий організатор з регульованим розділом розташований під етикеткою багажника
 
   
Стовбур навіть у 5-місцевій версії величезний. І диван, що складається в пропорції 40:60, дозволяє перетворити Санта Фігона


Але чому тоді так мало гачків і ящиків? Чому багажник, на відміну від Туссана, від Велюру, а не з твердим пластиком, не боїться грубого багажу? Це ознака статусу. Санта -Фе адресовано тим, хто вже вийшов з віку, коли в машині носяться сноуборди та обладнання для альпінізму.
 



189 сил під капотом ...
І все -таки V6 для вас не чотири. Як оксамитовий він гуряв! Наскільки потужним і водночас не маленький Санта -Фе зовсім не прискорюється. Жоден 4-циліндровий зумер не може порадувати гордість водія.
 

Машина не є шедевром за сучасними стандартами. Лише 4-ступінчаста, вона не відрізняється за швидкістю вогню, хоча він досить плавно перетинає передачу. У той же час, незважаючи на потужний V6 та машину, у місті Санта -Фе спожив 1617 л/100 км. А на шосе можна помістити 13 л/100 км, підтримуючи 120-130 км/год: дуже добре.
 

Незважаючи на те, що початківець був створений насамперед для Америки, в його характері абсолютно немає закордонних слабких. Як, однак, і європейське спортивне хвилювання. Поведінка автомобіля можна охарактеризувати як надійну та зібрану. Щільна підвіска не дозволяє розмахувати на хвилях, рулони в поворотах помірні. Рульове колесо наливається з чіткими реактивними зусиллями, а реакція машини на її повороти досить швидка і за стандартами всіх транспортних засобів. Гальма круті. Якщо педаль не протистоїть дещо більше, ніж очікувалося.
 

Є лише одна претензія. Все та ж щільна підвіска змушує тіло повторити профіль дороги досить детально. Автомобіль котиться по шосе, як еластичний тенісний м'яч. Але з ізоляцією шуму, повне замовлення. І швидкість не відчувається гостро. На спідометрі 150, але, здається, лише 120. Загалом, Санта -Фе йде дорослим, повною мірою відповідно до свого класу.
  



... і 210 мм під черевом
Зрозуміло, що це позашляховик, і сильно поза дорогою категорично протипоказано йому. Тим не менш, перед Конгресом з асфальту я загнав машину до ями, щоб вивчити її знизу.
 

Вау позашляховика! Між нижньою точкою під дном і дорогою правитель записав 210 мм. Такий дозвіл гідний справжнього джипа, позашляховики шосе зазвичай на 2030 мм менше, і це суттєва різниця. Крім того, деталі підвіски та вихлопної системи дуже грамотно поєднуються.

Тому на зламаному ґрунтовці Санта -Фе відчував себе впевнено. І коли доріжка висохне на горщику змінила сльота, розморожувану після зими в низовині, мені довелося натиснути кнопку 4WD-замикання. Справа в тому, що в звичайних умовах задні колеса Hyunde підключені автоматично після початку переднього ковзання. Щоб рухатися по слизькій дорозі, цього достатньо. Але коли відбувається їзда з тривалим ковзанням, автоматичне з'єднання повинно бути заблоковано, щоб не спалювати її.
 

Потужний V6 у поєднанні з автоматичною машиною навіть без нижньої передачі (яку має Санта -Фе) готовий повернути чотири колеса у в'язкому безладі. Правда, ESP починає втручатися з ним. Вона, звичайно, уповільнює маскувальні колеса, імітуючи блокування інтерес -диференціалів. Однак по дорозі двигун задушений, що в цьому випадку зовсім не в нагоді. Якщо вимкнути ESP, двигун отримує повну свободу, але віртуальні замки зникають. Тепер, якби ESP, коли він відключився, зберігає функцію псевдо-розряду, як на X-Trail, це було б просто чудово.
 

Тим не менш, завдяки великому просвіту Санта-Фе, позашляховик може бути трохи більше, ніж ви очікуєте від автомобіля, лише зовні, схожий на джип. Тож баланс якостей саней та поза дорогою за стандартами паркетів майже ідеальний для нього.
 



І сміх і гріх
Корейцям справді вдалося створити справді хороші позашляховики майже японського рівня. Порівняння його з попередником просто недоречно. Між ними - прірва. Але стояти нарівні з японськими однокласниками японців до початківців не дозволяти бюджетних рішень при прикрасі кабіни і, що найголовніше, відсутність харизми, іскри Божої. Так, це приємний автомобіль у всіх відношеннях. Але нічого, що не могло в ньому зачепитись. А в машині, що має престиж на престиж, має бути якась родзинка.
 

Санта-Фе можна порівняти з плазмовим телебаченням El-ji або Samsung 42-м діагоналі. Так, корейські електронні бренди досягли загальновизнаного рівня, тому не соромно продемонструвати такий телевізор навіть заможних гостей, звикли до дорогих речей. І все ж це не Соня чи Тошіб ...

І якщо так, Санта -Фе, як і корейське телебачення, повинен мати привабливу ціну. На жаль, $ 35 99040 990 не сприймається таким. Оскільки початківець повністю відмовився від свого простого попередника і претендує на престиж, покупці зосереджуються на верхній версії GLS з автоматом та шкіряним салоном за 40 990 доларів. Але хто готовий заплатити більше 40 тисяч за емблему ручної роботи? У приватних розмовах навіть продавці визнають це.
 

І зрештою, найсмішніші (або сумні, як ви хочете), що ціна Санта -Фе не важлива. Щоб відійти від психологічного бар'єру більше 40 тисяч, достатньо зменшити його лише на 2,53%. Я впевнений, що в представництві руки в Росії здатний зробити таке коригування. Якщо, звичайно, вони не збираються продавати Санта -ФА, а не пропонувати, як NF.
    
Лише три варіанти

Санта-Фе приходить до Росії лише з 2,7-літровим двигуном. Ви можете вибрати лише коробку передач та обладнання. $ 35 990 - це машина з механікою, яка виконує GL, яка містить майже всі необхідні засоби комфорту та безпеки. Для машин з кулеметом надається дорожче виконання GLS. Наприклад, замість кондиціонування є кліматичний контроль. А також багато приємних дрібниць, на які спочатку ви не звертаєте уваги. За допомогою тканинного салону автоматичний Santa Fe коштує 37 990 доларів, а зі шкірою в більш багатій конфігурації 40 990 доларів.
 
Ззаду

Ощущение добротного японского автомобиля, большой для паркетника дорожный просвет, умеренный расход топлива
ПРОТИВ

Местами бюджетные отделочные материалы, завышенная цена
 
Hyundai Santa Fe 2,7 А/Т

Загальні дані
 
Кузов (число мест/дверей)
универсал (5/5)
 
Снаряженная масса, кг
1843
 
Длина х ширина х высота, мм
4650х1890х1795
 
База, мм
2700
 
Колея спереди/сзади, мм
1615/1620
 
Время разгона 0100 км/ч, с
11,7
 
Скорость, км/ч
179
 
Споживання палива, л/100 км
8,8/15,1
 
Объем багажника, л (2/5 мест)
1572/774
 
Емкость топливного бака, л
75
 

Двигун
 
Розташування
спереди поперечно
 
Конструкция
бензиновый , 6-цилиндровый, V-образный с двумя верхними распредвалами
 
Рабочий объем, смз
2657
 
Мощность, л.с. при об/мин
189/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
25,3/4000
 

Шасі
 
Подвеска:
независимая, пружинная, co стабилизаторами поперечной устойчивости
 
спереди
типа Мак-Ферсон
 
ззаду
многорычажная
 
Рульове управління
реечное с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
235/65 R17
 

КАР
от 0,33 $/км
 
 
Александр Конов, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [10/2006]