Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 позашляховик

Хороший Санта

Чи знаєте ви, що таке 24/7? Це формула. Єдина справжня формула успіху -двадцять чотири години на день сім днів на тиждень. Працювати, працювати і знову працювати. Внаслідок його використання з'явилося нове покоління Hyundai Santa Fe.
 

Насправді 24/7 - це назва виробничого плану, суть якого полягає в цьому: 24 місяці 7 моделей. Сім нових продуктів за два роки такий графік для випуску Hyundai для лідерів світової індустрії авто був затверджений керівництвом компанії в 2004 році. Сьогодні начальники можуть із задоволенням повідомити один одному, що план повністю виконується. Протягом відведених 24 місяців, абсолютно нова грандіозна, Тусон, Entourage, а також наступне покоління Сонати (що отримали NF), Accent, Elantra та Santa Fe народилися. Успіх на ринку кожної з цих моделей є принципово важливим для корейців, але важливіше, ніж інший успіх кросовера Санта -Фе, основна зброя Hyundai на північноамериканському ринку.
 

Однак корейці також мають значні надії на решту світу, не без причини Санта -Фе, який дебютував на початку року в Детройті, з’явився наприкінці березня в російських дилерах Hyundai. І, до речі, покупці отримали завидне визнання в черзі, і, замовивши машину в популярній конфігурації сьогодні, йому доведеться чекати її протягом двох -трьох місяців.

 
Чому новий Санта -Фе такий привабливий? Можливо, відсутність асоціацій зі старими: дизайнерами, натхненними 24 -годинною формулою та загартованою невтомною працею, здавалося, створила нове обличчя Hyundai Santa Fe, продовжує стилістичну серію, розпочату NF. Автомобіль Hyundai - це все простіше і простіше розпізнати в потоці відповідно до голови голови оптики, примхливих вигнутих поверхнях тіла, у формі гриля радіатора, який на Санта -Фе вже є своєрідним сімейним щитом. Дизайнів слід хвалити за твори зовнішності приємні, але все ж є більше роботи, роботи, а не натхнення.
 

Наприклад, інтер'єр - це все на місці, все зручно, все продумано і заповнюється саме так, як впорядковуються закони ергономіки та канонів автомобільного бізнесу, і, здається, проблем з якістю. Але чогось не вистачає якихось родзинки. Можливо, її роль присвоїли пластичне імітацію дерев’яного прикраси та фіолетової підсвітки? Дійсно, з настанням сутінків ключа та монітора клімату, досить приємне м'яке сяйво набуває досить приємного м'якого сяйва на центральній консолі. Панель інструменту з синьою окантовкою особливо помітна, вона виглядає набагато веселіше (при денному світлі комбінація трьох великих циферблатів виглядає скромно). Немає скарг на зручність читати свідчення. Шкода, що бортовий комп'ютер пропонується лише для верхнього комплексування, без нього, наприклад, важко стежити за апетитом двигуна (споживання палива здається більш серйозним, ніж 10,4 літра на 100 км).

 
Для Санта -Фе звичайний кондиціонер надається в стандартній конфігурації та у двох багатших окремих клімат -контролі. Він організував лише кілька клавіш та дві ручки вибору температури, що обертаються. Але дисплей, який відображає інформацію про його роботу, є більш складним. Хоча це матриця, графіка чітка, а силует автомобіля та стрілки наведеного на ньому напрямку дме - дуже елегантні. Правда, належність цього силуету невизначена у профілі Санта -Фе, вона не має багато спільного.
 

Лише версія з найбагатшим обладнанням має повну стереосистему, але це цілий аудіоокумбін тут як радіо, так і компакт -дисків (включаючи MP3) та касети. Коли ця розкіш не надається, торговці пропонують завершити машину аварійною головою і навіть DVD -гравцем (прикріпленим до стелі) на тестовому автомобілі.
 

Як показує практика, ви швидко звикаєте до особливостей дизайну і перестаєте їх помічати, і зручність виходить на перший план, досить важко не звертати уваги на те, що десь щось натискає, це займе, Санта Скорочення Fe від таких неприємностей застраховані сидіти в широких м'яких стільцях, зручні, розташування керма, педалей та селектор контрольної точки є оптимальним. Для лівої ноги надається широка платформа, однак, педаль парковки гальма дуже недоцільна над нею. Це нагадування про американські коріння автомобіля. Ще одне таке нагадування - це величезний багажний відсік (969 л); В американській версії Санта -Фе розміщується третій ряд місць, які складаються на підлогу. У російській мові лише два ряди, і семи -модифікація не передбачається нам в принципі. Задній диван дуже просторий, з можливістю регулювати задню частину спини, ноги для ног, що перевищують, і перетворення кабіни напрочуд легко, в одній дії. Перш ніж взяти на себе складну спину, подушка трохи падає, і, таким чином, отримується плоска навантажувальна поверхня. До речі, на задній двері є деталь, що з'єднують два покоління Санта -Фе, велика ручка під природним захватем з правого боку.
 

Є ще одне з'єднувальне посилання двигуна. Під капотом, як і раніше, заслуженого працівника, 2,7-літрового V6. У своїй останній версії він придбав систему змінених фаз розподілу газу і зараз розробляє 188 к.с. і 284 Нм (до того, як це було 173 к.с. і 252 Нм). У зв'язку з цим, Росія, як завжди, була менш пощастила, ніж у решті світу, наприклад, американці мають можливість отримати 3,3-літровий живлення (233 к.с.) з машиною та прогресивним дизельним двигуном з двигуном з дизельним двигуном із Турбіна зміненої геометрії надається для Європи. З обсягом 2,2 літра вона виробляє 153 к.с.
 

Росіяни все ще задоволені одним двигуном. Це непогано, але картина псує консервативний 4-ступінчастий автомат із розтягнутими номерами передач (наприклад, у 2-й передачі машина досягає 120 км/год), тому прискорення з місця здається флегматичним. Швидше за все, на автомобілях з 5-ступінчастою механікою ситуація різна (така коробка надається лише для найдешевшої версії Санта-Фе). За допомогою автоматичної контрольної точки інтенсивне прискорення можливе лише з повністю відкритим дроселем та при збільшенні швидкості. Але не в піднесених кольорах, шумоізоляція прохолодна, при швидкістю холостого двигуна її взагалі не чують, і все, що вище, захоплюється вухом після проходження через вихлопну систему з двома твердими розведеними трубами.
 

Що стосується передачі всіх приводів, то тут нічого несподіваного Санта -Фе не принесло. Місце в'язкої муфти останнім способом було зайнято електронно контрольованим, команда для її блокування приходить до перших ознак ковзання переднього колеса. У кабіні також є кнопка блокування 4WD; в режимі, який він активовався, з'єднання насильно заблоковано, щоб зробити легкі рейди на OFF -Road. Правда, магія всього приводу на колесах втратить силу, як тільки спідометр зламається 40 км/год, з цього моменту Санта -Фе знову стане автомобілем переднього приводу.

 
Насправді, навряд чи, хто -небудь коли -небудь створить завдання, більші, ніж прикордонний камінь, і складніший, ніж літня країна та зимовий суд. Тому Санта -Фе виготовляється з пасажирського акценту. Це помітно, і це приємно. Реакції високої машини на обертання керма є точними, в захваті від відсутності значних затримок. А рулони в кутах також є найбільш пасажиром. Все в порядку і з гідравлічною упаковкою, є впевнений нуль і збільшення зусиль з відхиленням від нього. Просто швидка робота за кермом, він не любить заткнутися і змушує застосовувати більше сил.

 
Другий Санта -Фе був споруджений на новій платформі, в якій використовується мульти -leash замість задньої двосторонньої підвіски, і це дало хороший результат. По дорозі ви не можете боятися навіть найбільших ям, машина ковтає їх, не турбуючись жувати. Гірше, як не дивно, даються невеликі порушення з гострими краями, інформація про них досягає пасажирів у вигляді невеликих ударів та вібрацій. Але в цілому гладкість кроку гідна, і, що важливо, поводження не приносилася до цього. Корейці йдуть правою дорогою.
 

Однак покупці в основному зацікавлені в рівні конфігурації, кількості автомобіля та ціною, яка залишається серйозною перевагою корейських автомобілів. Тим не менш, у Hyundai вони працюють над іншими аргументами на свою користь. Вони працюють за єдиною справжньою формулою успіху 24/7.
 

Ціни та конфігурації Hyundai Santa Fe
 

За традицією корейський бренд Santa Fe кросовер пропонується у фіксованому рівні обрізки. Три варіанти. Перший і найдоступніший GL з механікою та обладнанням, що включає ABS, EBD, гідравлічну потужність, сигнал тривоги, центральний замок, 6 подушок, кондиціонер, передні та задні тумани, обробка тканин, нагрівання передніх сидінь, електричні вікна (автоматичний режим У водія лише на відкритті), електрикроп, 17-дюймові литі диски, шини 235/65R17. Santa Fe GL коштуватиме 36 490 доларів США. Це коштує 2000 доларів дорожчі GLS з автоматичною машиною, велюровим салоном, шкіряним кермом, окремим керуванням кліматами, бортовим комп'ютером, дзеркалами опалення та іншими зручностями. Нарешті, верхня версія Санта -Фе, оцінена в 41 790 доларів, додатково має ESP, круїз -контроль, сидіння водія, стандартна аудіосистема з кнопками управління на кермі; Салон шкіра.
 

ТЕКСТ: Сергій Ноумський
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [червень 2006]