Тест-драйв Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Прощавай зброє

Одного разу в неспокійному столітті, Стройний армія японців приземлився на берегах Кореї. Воїни ранкової свіжості країни мали таку стійкість до загарбників, що п'ята частина Самураїв повернулася на острів ...

Дебют Hyundai на ринку кросоверів був більш ніж успішним. По-перше, корейці не замінили на компакт-диск, в якому він був повністю міцними гравцями, і негайно проковтнув до сегменту середніх кросоверів. По-друге, Hyundai до часу випуску Santa Fe досяг відмінної якості своїх автомобілів. По-третє, компетентна цінова політика забезпечила постійні продажі. Нарешті, роки операції показали, що Santa Fe є одним з найбільш надійних кросоверів на ринку, який говорить багато речей. У мінусах можна було записати лише своєрідну зовнішність, натискаючи жорстокі клієнти, які прийшли до салону для джипу, і, можливо, деяку простоту обробки та внутрішніх матеріалів. Представляємо нового Santa Fe, Hyundai співробітників переслідували його як абсолютно новий автомобіль у всіх сенсах. Нова платформа, примусовий двигун, стиль, форма, салон, концепція, обробка, ціна ... з тим, що ціна нова, ми негайно погодилися - є небагато виробників, я випускаю нове покоління моделі, тому перебуду цінник. Зазвичай намагаються зберегти попередній рівень, добре, або трохи підняти, принаймні для найпростіших версій. І тут: колишній Санта-Фе почався з 27 тисяч, а нирдний від 36 ... Якщо ми говоримо про V6 Motors та Automata, то стрибок вийшов з 31 до 37 доларів США 990 доларів. Майже вісім тисяч. Необхідно було робити маркетологи, щоб вичавити з дизайнерів, що вони можуть бути здатними. Як художники, так і технологи. Маркетологи Wink: Вони кажуть, управляються. Він залишається лише для підтвердження або спростування їх оптимізму.

Тільки п'ятимісна версія постачається в Росію і до сих пір лише з бензиновим двигуном. Це дивно, тому що в тій же Білорусі, дизельні двигуни вже продаються з новою 5-ступінчастою автоматичною коробкою та трьома рядами сидінь у салоні. Незалежно від того, чи буде кросовер до нас у такому страті, це невідомо точно. Тим не менш, ми намагалися взяти найбільш тріснуту версію Santa Fe, яку ми могли знайти лише: з автоматичним, шкіряним інтер'єром, захищаючи відсік двигуна, люк та окремий клімат. Варто така Hyundai майже 43 тисячі доларів! Наскільки повні SSAV SSAGYONG Rexton, а Ford Explorer з 4,0-літровим двигуном буде лише дорожче, а Chevrolet Trailblazer ще дешевше. Що буде боротися з конкурентам Санта-Фе? Він має активну обробку, зручний переміщення, динаміку, затишний салон, високий рівень пасивної та активної безпеки, а також прийнятну проникність. Отже, вони говорять фахівцям для просування продукту. Тест виявив це ...

Молодий дракон

Новий Санта-Фе був несподівано великий. Його розміри зросли у всіх напрямках, особливо збільшилася довжина та колісна основа. Крім того, незважаючи на гладкі схеми та присідання силуету, це Hyundai не здається маленьким, а також всередині і, здається, на всіх результатах значно вищого класу. Навіщо сказати, якщо він ширший, ніж bmw x5! Дуже чіткий став стилем Санта-Фе. Відновлений покемон перетворюється на досить дракон. У той же час, його сухетні очі не лякаються. Передня частина автомобіля не була злом, а скоріше сконцентровано, і подібність з драконом підкреслює вуса полегшеного, різання капоту. Крім того, вони, такі як форма підвищеної решітки радіатора, натякають на спільноту рішень стилю з деякими іншими моделями компанії, такі як нова соната. Але з колишнім Санта-Фе, новизна стилічно практично нічого не зв'язує, крім, крім ручки відкриття п'ятих дверей. У стилі Hyundai Santa Fe, існують рішення, близькі до вже реалізованого на інших кросоверах та позашляховика. Я не міг почути, що цей пункт, як The Subaru Tribeca, але це нагадує Volkswagen Touareg. На жаль, для сучасної автомобільної промисловості є більш ніж нормальним.

Під виникненням інтер'єру виконується. У нашій версії це три кольори з довгою вузькою вставкою під деревом. Найбільш оздоблювальні елементи дуже лаконічні, а контрольні пристрої та індикатори інтуїтивно зрозумілі. Центральна консоль трохи повертається до водія, що робить передню панель, дивлячись на фотографію передньої панелі, що ловить ледве помітну асиметрію. З точки зору водія, все в ідеальному порядку. Санта-Фе має дві красиві масові коробки, рукавичку та охолоджену бокс між сидіннями. Рульова колонка коригується шляхом від'їзду та нахилу, хоча без гойдалки. Стільці мають хорошу підтримку, але тільки в стегнах. Коли ви швидко змінюєте напрямок руху, ви гойдаєтеся як китайський порожній.

Поперековий проникнення не підтримує резервну копію, а скоріше, хрести, тому цінність її є сумнівною. Але з місцем для ніг, голови та плечі знаходяться в ідеальному порядку. І як спереду, так і ззаду. Оскільки у нас не було третього ряду, я можу тільки сказати зі словами колег з інших країн, що він дуже діти, і я взагалі не підходив. Він залишається вірити в це ... але замість місць у багажнику були виявлені величезні рідини, приховані під підлогою. Вони дійсно великі, більше, ніж я коли-небудь бачив. Там ви можете розміщувати не тільки всі машини, але й наполовину багажу для подорожей. Принаймні, частина мокра або не дуже чиста. А також п'ятий двері Санта-Fe відразу дві ручки для закриття - одна петля, інша у вигляді вогню. Може бути, так що як слабка жінка може, з двома руками ...

Нічого постійно

Конструктивний Santa Fe не надто відрізняється від попередника. Оновне тіло, повністю незалежна підвіска, передня привід з автоматичним або примусовим підключенням задньої осі, електронна анти-ковзана система. У дорогих версіях система стабільності курсу ESP та педаль гальмівної педалі гальмує під час екстреного гальмування. Попереду автомобільної стійки Макферсон, а спина - складна і важка багатовимірна суспензія. Під час проходження лежачої поліції, явно відчувається, що передні повороти над перешкодою набагато м'якше, ніж задня частина. Однак при високих швидкостях відмінності в роботі передніх та задніх суспензій майже не помітні. Але у поворотах, на змії та перебудови, різниця просто помітна. Ми навіть мали суперечку щодо машини Carnaya Santa Fe чи ні. Порівняльний тест двох пілотів виявив, що до певних швидкостей амплітуди рулону невелика, але в розмірі 70-80 км / год Hyundai починає більш помітним. Взагалі, швидкі маневри на високих швидкостях не є для Санта. Він може зробити їх досить безпечними, але немає задоволення. У крайньому освітлюванні Санта-Фе намагається приховати траєкторію шляхом знесення передньої осі. У цій ситуації ESP допомагає, але не відразу, даючи пілоту відчувати себе і реалізувати помилку.

З твердим, вимірюваним стилем їзди управляється Санта-Фе незалежним чином. Керування чутливим і точним, зусилля на педалях ідеально підходить, видимість хороша, і навіть почуття розмірів присутня, незважаючи на вишиті форми. На високих швидкостях стабільність є чудовим, аеродинамічний шум і звук двигуна практично немає, але шини чують ясно. Але 160-180 км / год на цьому Hyundai на шосе, ви не можете проводити деформацію досить довго.

Двигун, який обладнаний новим Санта-Фе, - старий хороший 2,7-літровий V6, який поставив майже половину моделей Hyundai, але досить примусово і модернізацію. Тепер він дає 188 літрів. від. проти 172 літрів. від. Колишня версія. Добавки в 16 літрів. від. Можна було отримати за допомогою змінної геометрії впускного колектора, який смішно для розряду газу, а механізм зміни фази розподілу газу, без якого сучасний двигун не вважається. Цікаво, що з цього покоління Двигун Santa Fe V6 з'єднується з кулеметом та механікою. Раніше він був доступний лише з автоматичною коробкою передач. З кулеметом, кросовер не поганий, і його можна посадити, як повну змію, і це може стати швидко, як голодний змії. Тільки зараз трансформація займає деякий час - це все залежить від того, як інтенсивність і як довго натискати на газ ... передача вийшла дещо продумана, а ручний режим не зберігає його. У той же час, стиль роботи автоматичної трансмісії можна назвати та інакше - скажімо комфортно. Розгін гладкий, впевнений, повністю без ривок. Двигун дуже плавно тягне, демонструючи помітний пікап лише після 4000 об / хв.

Що не подобається Санта

Harbour Santa Fe не поважає. У стандарті це захищено, це не має значення, а геометрична проникність так. У шорсткій місцевості, вам потрібно постійно тримати руку на пульсі, а нога на педалі газу. Щоб зробити протилежну систему на роботу, двигун повинен зберігатися в діапазоні не нижче 2000 об / хв. В іншому випадку колеса повернуться безпорадно в повітрі, а автомобіль рухається, треба відпустити гальма. Кнопка, що блокує розподіл тягових зусиль уздовж осей, хороша взимку, а в піску і в рубежі це є почуття цього. Інструкція Santa Fe підвіска дуже мала, діагональна висяча виникає миттєво, відійшли тільки PBS і з'єднувальні властивості шини.

Кут з'їзду цього кросовера невеликий, інші автомобілі більше, так що за межами доріг слід контролювати не тільки за дном і пошкодженням, але також за заднім диханням, під яким запасний колесо призупинено. З кутом запису, все набагато краще. Передній бампер, до речі, робиться модульним. Його нижня передня частина може бути замінена в разі пошкодження окремо.

Наше перше знайомство показало, що в Hyundai намагався слави. Майже всі параметри нового Санта-Фе можна відмінно відмінно - якщо, звичайно, не забувайте, що кросовер перед нами. Ми не любили це, за винятком того, що твердий пластик передньої панелі кабіни, різко збільшена рулони з швидкими перебудованими та продуманими передачами. Однак це настільки прискіпливий. Виглядає як пластик пристойно, і для їзди в стилі ралі є інші автомобілі. Ні, ось що нам не сподобалося: ціна. Занадто дорого для Hyundai ... Зрозуміло, що автомобіль ставить ножі майже всіх своїх прямих конкурентів, у тому числі нещодавно представлений Toyota RAV4, але якщо ціна, головна зброя корейців, до недавнього часу, була тисячі П'ять нижче, перемога була б настільки ж, як легат, як коли битва в тих же неприємностях.

Текст: Ігор Губар
 

Джерело: 4x4 журнал [липень / 2006]