Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 позашляховик

Плюс мінус джип

Головне, що костюм сидить. Автопілот спробував модні новини про сезон Toyota Rav4 та Hyundai Santa Fe.
       
На автомобільному ринку Росії, в ніші спортивної корисності на повному приводі, якась ієрархія вже розвинувся-це визнані лідери та очевидні сторонні люди. І тоді корейська компанія Hyundai активно пробивається в цю нішу з першим власним розвитком у цьому класі - Санта -Фе.
Різні візерунки. Якщо ми розглянемо появу конкурентів з точки зору, кого є більше, ніж джип, то Санта -Фе виграє. М'язи передніх крил з опуклим плоским носом між ними, закругленим, але агресивним переднім бампером, який, як би, один, ціле з пластиковою рамкою декоративної решітки радіатора, обсмажуючи талію та накачані стегна Задні крила - ну, безпосередньо винищувач. Елегантний, з вишуканими обличчям дверних панелей, поява RAV4 справляє більш м'яке і затишне враження, майже сімейне мікроавтобус.
Зовнішній вигляд зовнішнього вигляду та використання резерву RAV4, підвішеного на задніх дверях, зручніше, ніж підніматися під ними на дно на Санта -Фе. Принаймні в російській морозі. Але задні двері Санта -Фе вирішуються в більш практичній версії: це, як і традиційні вагони станції, відкривається у вертикальній площині і, крім того, лише заднє скло можна відкрити окремо. Відповідно, завантаження та вивантаження зручніші, ніж з гойдалкою, зліва направо, двері в RAV4.
 
Різні кондитерські вироби. Інтер'єр Санта -Фе - оригінальний сплав позашляховиків та стилів SportsUp. Велика центральна консоль з опуклими реберами на краях, масивна оболонка дверей, з краями торпедо, в якій вентиляційні дефлектори дуже схожі на салон, дуже схожа на сторону хокею навколо водія. Що одночасно створює затишок і своєрідний бойовий настрій. Атмосфера всередині RAV4 зовсім інша. Інтер'єр оформлений і багатший. Більше того, деякі елементи дизайну, такі як спортивне кермо, приладна панель з освітлювальним-тахометром у самому центрі, обрамлення центральної частини торпеди та тунелю під передньою консолі з матеріалом для титану, здавалося б, також розроблені для створення спортивної атмосфери. Але затишне, комфортне, з дружнім розташуванням усіх кнопок і потоків, інтер'єр RAV4, особливо порівняно з блоковою обробкою Santa Fe, швидше за все, налаштовує поступливий спосіб, ніж з конкуренцією.
Стовбуровий багажник Санта -Фе довший і об'ємний, ніж у RAV4. Під килимком багажника в обох машинах знайдено пластиковий контейнер з кількома секціями. Що спричинило радісні припущення колег щодо зручності цих кишок для маринованого барбекю прямо на ходу. Той факт, що задні сидіння на таких машинах повинні складати, вже є нормою. Перевага RAV4 полягає в тому, що задні сидіння рухаються в поздовжньому напрямку, і якщо це необхідно, їх легко вилучити повністю.
 
 
Подібні аксесуари. Santa Fe оснащений повним електричним пакетом, за винятком приводів регулювання сидінь та керма. ABS, чотири подушки безпеки, кондиціонер, мікрофільтр, круїз-контроль, шкіряні сидіння з переднім нагріванням, нагріванням зовнішніх дзеркал, електрохроматичного внутрішньосалінового-це включено до стандартної конфігурації 6-циліндрового двигуна та автоматичного контрольного пункту точки Стептронічний тип. Радіо -навчання з шістьма динаміками проводилось, але сама аудіосистема пропонується як додатковий варіант. Не менш рясно обладнаний RAV4. Круїзного контролю немає, але на передній панелі є стандартне радіо, інтегроване на передню панель з багатофункціональним рідкокристалічним дисплеєм, де відображається інформація з радіо, температура повітря за борт та показання найпростішого триплетки.
 
Вибір стилю. На відміну від RAV4, який пропонується лише одним типом двигуна, Santa Fe оснащений 2,7-літровим повністю алюмінієвим шістьма та 2,4-літровим чотирициліндровим двигуном на 150 кінських сил, а автомобілі незабаром з’являться з 2-літровим турбодизелем. Але в той час, як у нас є 2,7 V6 проти вбудованої 2-літрової четвірки.
Різниця в силі та характеристиках тяги відчувається, але не стільки, скільки можна було б припустити. Звичайно, динаміка корейської мови краще, але RAV4, якщо вона програє, не з дроблюючим балом. Санта -Фе все ще важчий за свого брата, і контрольна точка його трохи лінивіша, особливо якщо ви спробуєте швидко прискорити в русі, але наявність режиму ручного контролю дозволяє змусити його реагувати швидше. Імітацією механіки ви можете сприяти двигуну максимально обертів у кожній передачі, і в цьому випадку перемикання відбувається автоматично. У ручному режимі Санта -Фе добре сповільнюється з двигуном, і коли зупинився, коробка автоматично перемикається на першу передачу. Що, до речі, не завжди зустрічається навіть на більш дорогих аналогах європейських виробників.
 
Обидва автомобілі -це всі колеса, але принцип роботи відрізняється. RAV4 оснащений постійним приводом у всіх колесах з рівним розподілом крутного моменту через Viskowt вздовж осей. А Санта -Фе в звичайних дорожніх умовах -це насправді передній привід. У випадку, коли ковзає лідерів, контрольованих електронікою Wytock, він передає частину крутного моменту на задній міст, але не більше 40 відсотків. Звідси помітна різниця в поведінці автомобіля. Особливо це проявляється з провокаційним розрядом на ковзання на слизькій поверхні. Санта -Фе в перші секунди, здається, піддається, але керівництво відновлюється дуже швидко. RAV4 протистоїть останньому, і ми повинні дуже намагатися змусити його, наприклад, виписати змію з бічними слайдами. У той же час контроль над автомобілем не втрачається ні на секунду, а реакції на кермі до останнього залишаються дуже чіткими.
 
Jummet і не натисніть. Призупинення більшого Санта -Фе м'якше, але в розумних межах. Керованість ще не була принесена в жертву, хоча корейська реагує на різкі рухи керма з трохи більшим накопиченням, ніж RAV4. Японці жорсткіші і трохи гостріші в реакціях на кермо. У поєднанні з жорсткою підвіскою це забезпечує водієві більш чіткого зв’язку з дорогою. Але ця власність перетворюється на дискомфорт на наших, ніби недобросовісні, весняні дороги. Santa Fe фільтрує всі ці маленькі брудні хитрощі набагато краще, а рівень шуму в салоні значно нижчий. Що стосується стабільності обміну та передбачуваності реакцій на дії водія в цілому, корейський новачок не викликає значної критики. Посадка Санта -Фе є зручнішою, ретельною, але в RAV4 видимість краще - масивна середня стійка Санта -Фе погіршує огляд під час подорожі з бічних доріг.
Природно, ціна нового продукту, коли він з’являється лише на ринку, значно вища - плата за ексклюзивну. Ми припускаємо, що коли Hyundai починає більш масштабні запаси цієї моделі, ціна знизиться. Від 28 тис. Доларів за найпростішу версію з механікою до 34 тисяч доларів за верхню частину, як та, яка відвідувала наш тест. А потім, у поєднанні, Санта -Фе стає дуже привабливим автомобілем.
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн
       
Автомобілі надаються Europulus, (095) 937-5724. Страхування проводиться Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Олексій Хорночков, директор Центру продажів Toyota Silver Bor
Дилери Toyota в Москві бачать у новому компактному позашляховику з Huyndai серйозного конкурента RAV4. В інтерв'ю з нашим кореспондентом Олексій Зорочков, директором відділу продажів Toyota Silver Bor, високо оцінив технічні та споживчі якості Санта -Фе. Він також зазначив, що успіх цієї машини також визначатиметься ціною, яка є традиційною козирною карткою корейських автовиробників. Через свою зовнішність та розмір Санта -Фе, на його думку, залучатиме більше покупців чоловіків. Тим часом, зазначив містер Хорі, якість збірки та матеріали, порівняно з RAV4, явно залишає бажати кращого. Але в цілому Санта -Фе створює враження про добре продуману машину, над якою добре працювало. І ергономіка салону, потужний мотор, гідний бігових якостей та багатий набір Санта -Фе, з більшою впевненістю, скажімо, що цей автомобіль може серйозно ускладнити позицію RAV4 в Росії, витягуючи значну частину потенційних клієнтів Toyota.
       
Сергій Пересхогін, директор торгових двигунів автосалону, офіційного дилера Hyundai
Він вважає Toyota Rav4 найсерйознішим конкурентом новинки від своєї компанії. Оригінальний дизайн, висока якість, надійність, широка мережа обслуговування - все це в японському активі. Крім того, RAV4 зайняв сильні позиції на російському ринку і добре відомий споживачеві. Однак, з усіма своїми перевагами, містер Пересхогін вважає, що RAV4 більше належить до категорії так званих жіночих автомобілів, тобто коло його покупців обмежене. Це не на користь RAV4, що також написано, що він оснащений лише одним варіантом двигуна, і наша людина за такі гроші все ще віддає перевагу чомусь більш потужному. Також у RAV4 немає версії з автоматичною контрольною точкою з ручним режимом - Testronics. Звичайно, упередженість по відношенню до корейських автомобілів, що грають в руках RAV4, до цього часу серед росіян. У той же час, директор, висока загальна вартість експлуатації (ціни на обслуговування, матеріали та запчастини) на Toyota Services - це серйозний аргумент на користь конкурентів. Дилери Hyundai оцінюють свої шанси на успіх дуже оптимістично.

 

Джерело: "Автопілот"