Тест-драйв Hyundai Santa Fe з 2012 SUV
Східні солодощі
Популярна паркетна суперечка боротьба за назву найбільше. Але це не буде дотримуватися!
Рахат-Лукум та Халва, Нуга та Чухен, Козинакі та Пахлава рідко, які не підтягуються в слині, лише згадуючи найвідоміші східні солодощі. Однак часи давно пройшли, коли майстри зі сходу були відомі своїми кондитерські таланти. Отже, незважаючи на відчайдушні спроби європейців та американців, серця росіян, і, зокрема, москвичі, ви даєте спортивний Йолті зі сходу. Nissan-X-Trail, Toyota-RAV4, Honda-CR-V та Hönde-Santa роблять це виглядає як консолідовані паркетні графіки.
Пристойне меню, яке незабаром стане багатшим. Зрештою, Nissan збирається почати продавати трохи модифіковану, а головне, тим більш потужна версія X-Trail. Ну, за відсутності Верховного Візира, козирі в боротьбі за престол вирушили RAV4 (рекреаційний активний автомобіль 4, або автомобіль для активних розваг), CR-V (комфортабельний рекреаційний автомобіль, зручний розважальний автомобіль) та Санта Fe. Їсти подано!
Велика частина все радіє
Нехай читач для відверто пробачив мене, але мода - це поняття стада. Що, якщо ви думаєте досить добре, це не погано. Зрештою, завдяки цьому, купуючи паркет ракет, ви не можете сумніватися в колі друзів, які ви побачите людину з смаком.
Міські садики зараз популярні, ніж будь-коли. Правда, на сто звичайних шанувальників я обов'язково матиме знання спеціаліста, який буде пояснювати в наявних слів і виразах, кажуть, що Toyota та Honda дійсно престижна, а Hönde не дуже сильно. Що ти сказав? Права спеціаліста. До тих пір, як Mercedes-Benz, Jaguar або, не дай Бог, Rolls-Royce не займався розвитком цього невеликого сегмента паркетного ринку, сперечаючись з RAV4 та CR-V просто нікому.
Але це було названо всі скептики, і Hyunda не є безнадійним. Santa Fe приймає свої розміри. Зрештою, корейський паштет довжиною 25 см довжиною довжиною Toyota, і все лише стільки ж менше, ніж велика і серйозна гвинтівка, як Ford Explorer. Безумовний плюс. Зрештою, є ті, хто навіть самий космічний стоп-стоп Наполеон віддадуть перевагу вафельному торт. Дешевше і більше!
Рудді Бочка, цукровий спринклер
Заява про те, що зовнішній вигляд - десятий, ще менше підходить до автомобіля, ніж кондитерський продукт. Хто відправляє кекс у рот теченим глазур'ю або з ціннім сиром? У відро з нього дорога. І хто погодиться щонайменше три роки, щоб їздити на машині, зовнішній вигляд не робить очей або навіть навіть годину, дратує?
Але, з іншого боку, смак і колір ... Тут, наприклад, Санта-Фе, який став першим незалежно, розроблений Hönde Southener, не відмовляється від витонченості. Так, чийсь вигини крил нагадує круті стегна, а епітет офлайн можна застосувати до опису фронту. Але зрештою, це також витончено, як не кожен. Санта-Фе спочатку і дізнається так само, як Citroen, як не кожен, але ніхто не байдужий. Крім того, створення фахівців з California Design Studio Hönde дуже вимагає від забарвлення. У такому популярному срібному костюмі корейська виглядає навряд чи найменш перемогу. Але в найменшій двокольоровій комбінації бронзової та темно-коричневої Santa Fe трансформується.
Що стосується Toyota та Honda, у них не було достатньо ніщого до найвищого оцінка за естетику. Перший тролейбус серйозності, другий рейд агресивності. Тим не менш, незалежно від того, наскільки круто, а RAV4 часто сприймається машиною для дорослих дітей, які мають дитинство де-небудь ще. Справа, мабуть, у грайливих фарах, що нагадує широкі сонячні окуляри пляжних красунь. Якщо вони не були, то Плюш Toyota може бути сміливо називається компактним BMW-X5. Подивіться, загальні функції дійсно мають. Honda, у свою чергу, занадто серйозно. Ні тінь грайливості, ні натяк на флірт. І проблема, на нашу думку, також у стилі фари, паркет La Sivik Honda не теж.
Мойсей носа не закачується
Не дивно, що мікросхеми зламалися. Написано на них: зроблено в Японії! Смішна фраза з блокбастера назад до майбутнього з відтворенням нагадує Європу та Америку тих далеких часів, коли японська якість не вважалася зразковою. Пройшло, як кажуть, епічні, а зараз, навіть аборигени на європейських заводах японських компаній збирати автомобілі краще, ніж їхні сусіди в загальноєвропейському будинку. CR-V до цього незаперечного доказу.
Передні та задні бампери автомобіля встановлюються англійською мовою з так званою нульовою толерантністю, що означає розрив між деталями менше одного міліметра! І ті, хто вважає, що це найбільше міліметр не ставлять у кишеню. Якщо жодна увага приділяється таким дрібницям, то з підозрою повинна бути загальна достовірність дизайну та ергономіка, а також зручність кабіни. Так і є. Оббивні панелі поводяться спокійно на будь-якій пральній дошці. Як і до ергономіки, єдиний негативний селектор машинної машини, частково перекриваючий доступ до радіо. Усе!
Зовсім недавно, інтер'єр RAV4 вважався бездоганним, але сьогодні існують також такі мінуси: скромний стовбур і салон тільки для чотирьох
Плоский підлогу, багаті можливості трансформації інтер'єру та бездоганну якість сильністю CR-V
У кабіні Santa Fe легкий, просторий і зручний. Якість оздоблювальних матеріалів, на жаль, залишає бажати кращого
Головне, внутрішній світ CR-V дуже розумний. Гладкий підлогу дозволяє скинути назад, не виходячи ззовні, складаний стіл між передніми сидіннями, поздовжньою настройкою заднього дивана, хитрий завісою, приховуючи вміст стовбура з жадібних очей. Ядро критикуйте, мабуть, не найбільш блискучим дизайном інтер'єру та випущених чорних тонів оздоблювальних матеріалів. Але вони також є.
Загалом, лише одна серйозна скарга рульового колеса регулюється лише з ергономіки всіх трьох паркталів.
Toyota, взята до речі, в Японії, також може служити еталоном якості збірки та довговічності матеріалів, що використовуються при обробці. Дизайн інтер'єра? Не шедевр, звичайно, але прийнятний. Потужність кабіни? Могло б бути краще. Чотири тут хороші, п'ять так. Трансформація кабіни? Тут відчувається, що RAV4 вже не виробляється першого року. На задній частині заднього сидіння не є найбільш оптимальним співвідношенням 50/50, але немає поздовжнього регулювання. Так, і стовбур помітно поступається конкурентів. І взагалі: Не знімайте піаніста, він був такий три роки!
Найбільш неоднозначне було наповнення корейської цукерки. З одного боку, салон Санта-Фе є найбільш просторий, який, з огляду на зовнішні розміри, не дивно. На пом'якшенню за спиною і трьома, тому ми не помічаємо відсутність поздовжнього регулювання. Стовбур справді гігантський мінімум 850 літрів, максимум два кубічних метрів! Існує також хороша видимість, і так кохана багатьма вищими командувачами.
Toyota Dashboard є найбільш спортивним тахометром у центрі, Honda радує стриманий елегантний дизайн, Hönde має все без приємних. Однак, немає скарг до читання
І все-таки, з точки зору внутрішніх справ, перший паркетний млинець з Hönde не пішов занадто багато. Ми будемо справедливими, тому що хлопці працювали з листом, і щось стало великим. Наприклад, ергономічні читання лампи. І взагалі, внутрішня стилістика повністю відображає зовнішній вигляд танка. Сміливі кути, помітні лінії. Це просто тісто було б більш раптово. Пластик навіть не намагається здаватися дорожче, ніж це, мутна підсвічування приладової панелі не хвилює, ясність роботи багатьох вимикачів залишає бажати кращого. Однак все дуже добре очищене. І якість самого Асамблеї є великою користі.
Гачки в спинах місць для автомобіля вагою до чотирьох кілограмів
Простора ніша для інструментів під стовбуром
Задні сидіння Toyota регулюються в поздовжньому площині і на куті спинки, то жалкує, що вони викладені лише в співвідношенні 50/50
Санта Fe стовбур, безумовно, є найбільш просторим
Висувні тримачі для задніх пасажирів
Великі та комфортні електричні кнопки управління
У темряві кнопка блокування центрального замку повинна шукати дотик.
Замок запалювання підкреслюється в день і ніч
Ця клавіша над задньою кріпленням ліцензійної пластини дозволяє відкрити склянку п'яти дверей.
Невеликий обідній стіл, якщо необхідно, легко складається
Автоматичний селектор передачі частково перекриває доступ до радіо, але це досить зручно використовувати його.
Простір для дока під стовбуром може бути використаний як прихований бокс
Опухлий п'ятий дверний CR-V відкривається, як у Toyota, з боку проїжджої частини. Ходьба до дверей Hyunde, можливо, більш зручно
Можливість трансформації салону Honda дуже широке
У коробці Glove ледве розміщена посібник
Приємна дрібниця дзеркала з підігрівом вимикаються на окремій кнопці
Така завіса приховує вміст стовбура на будь-якому положенні задніх місць
Незважаючи на відсутність модного цифрового дисплея, щоб використовувати Honda клімат-контроль просто і зручно
Якщо я дійсно хочу
Так багато разів розповідав про світ, кажуть, паркет по всій день всі-місцеві машини не такі, що багато хто, нарешті, вірив у це. І якщо так, то попит із легкових автомобілів з підвищеним доріжним просвітом підходить, у тому числі на динаміку. Ні Toyota, ні Honda, ні Hönde не називають могилу. Правда, кожен з них досягнув гідний пікап по-своєму. Наприклад, корейська за рахунок робочого обсягу двигуна. 2,4-літровий 16-клапанний чотири потужністю 150 к.с. Не відчуває проблем з обслуговуванням майже 1800-кілограм маси маси Санта-Фе. Двигун помірно в нижньому діапазоні, а в площі 4000 об / хв, навіть приємно підбирає те, що більше схоже на більше? До речі, динаміка цього двигуна з 5-ступінчастою механікою є кращим для 2,7-літрового V6, доступного лише з кулеметом. Вічне питання полягає в тому, чи варто платити більше, у цьому випадку він втрачає актуальність.
Але японці ще швидко. 150 сил, які зберігають Toyota та Honda Harness, на нашу думку, достатньо для всіх випадків. Однак, в характері, ці двигуни змінюються. RAV4 любить високу швидкість, як і спортивний відсік. І твіст Цей двигун - це задоволення. Під уродженим виростаючи Toyota стріляє трансферт, як оболонки з горіхів. Нижче, незважаючи на фазову змінну, Toyotovsky VVTI менш очікується.
Але двигун Honda абсолютно абсолютно, на якому перетворюється на роботу у всьому діапазоні CR-V ароматизованого та слухняного. Не дивно, що майже всі автомобілі продаються з автоматичними передачами в цьому випадку машина, дійсно, не зіпсує смак каші.
Окремо про гальма. Перший CR-V нового покоління був поставлений до Росії з задніми барабанами. Тепер інцидент підняв диски, а Honda, принаймні, не поступається конкурентів у гальмівній динаміці.
Явно неймовірно!
Для цих слів ви можете описати поведінку Toyota на асфальт. Якщо RAV4 і не можна повністю назвати першим гарячим паркетом світу, то лише через відсутність трохи більш потужного двигуна. Оскільки в інших точках анкети автомобіля з спортивним персонажем Toyota поставив плюси. Для насіння тут така фігура. 0,78 г це з такою стороною прискорення RAV4 починає йти з траєкторії. Результат, завидливий для багатьох седанів, що говорити про все-місцеві автомобілі! Але також на тему RAV4, що потрібно. Гострий, готовий до падіння рульових маневрів, щільна підвіска, успішно переважна та бічна рулони, а також вертикальна зірка на порушення. Для парку, поведінка Toyota - це лише одкровення твердого п'ять!
На цьому тлі, звичайно, Honda та Hönde, звичайно, втрачаються. Ні, вони не лякають водія, що присідає на задньому колесі у гострому повороті і не надто багато про загрозливі рулони. Але, з іншого боку, виражена недостатня поворот можна вважати другим ім'ям обидва осцидентів. Це не мінус. Просто гудіння з контролю Toyota тільки вище і все.
Ви хотіли цього!
Однак вище за ці плату. Оскільки RAV4 також найбільш жорсткий з трьох парків на ходу. Ущільнення з зубів на шишках не вилітають і навіть після довгого візиту, обертання не просить милосердя, але CR-V і Santa Fe менше. І, до речі, помітно тихіше. Бойовий крик Toyotovsky Motor захоплюється ентузіастом високих революцій, але може наздогнати бажання громадян без бензину в крові.
Саме тут експерти Toyota не здаються вчитися в Honda. CR-V двигун настільки тихий і повністю позбавлений вібрацій завдяки балансу валів! Який початок початку визначається лише на майбутньому тахометром. Зі зростанням швидкості Honda водій і пасажирів не турбують жодного звуку вітру, ні стук гальки про пороги. Єдине, що може шум у шинах CR-V шипі.
Честь і похвала також розробників Hönde, який зумів зробити свій автомобіль тихим і комфортним. Однак це не дивно, тому що основний ринок для США Санта-Фа. Тому м'яка підвіска та високоякісна шумоізоляція для неї є обов'язковими.
Шліфувальна дума
Побоюючись відмовитися від читача, знову я повторюю: паркетні осциденти, якщо ви просто не хочете дістатися до дорогого ремонту, не повинні залишити позашляховика. Потрібно пам'ятати, як двічі два чотири, як і діти, діти не є іграшкою. Твердий праймер? Будь ласка. Піщаний пляж? Заради Бога. Засніжений двір? Прапор на руки. Глибока вантажна доріжка? Але це не обов'язково. А також намагаючись здивувати приятелів за майстерністю проходження геометричних пасток або самовідданої мужності у примусі грязьових ванн.
Фактично, жодна з нашої Трійці не намагається дати бажану для дійсного. Дійсно, у салоні Toyota, Honda та Hyunda немає і натяку на передачу вниз, що з'єднує повний привід або примусове блокування диференціального. Правда, на RAV4 і Santa Fe, ви можете отримати задній самоблок за додаткову плату. Але з таким багажем дурним до дороги.
Але як щодо чотириколісний привід? На CR-V і RAV4 задні колеса починають ряду лише тоді, коли передня ковзання чудово з точки зору економіки і не дуже багато з точки зору прохідності. Однак для сніжного міста дуже добре. На льоду Santa Fe навіть буде кращим, оскільки його міжос-диференціальна постійно ділить момент між осями у співвідношенні 60/40, і тому чотири колеса завжди самі рятуються.
Років займають власні роки
Сьогодні вік автомобіля не є появою і навіть технічними характеристиками, а увагою до безпеки. Ось чому CR-V є найбільш молодшим членом нашого бою, який тут виграє всю будівлю. І це не тільки чотири подушки, які мають Honda в Станзі (у Toyota та Hönde, два повітря-баках). Важливо, що провідними організаціями, які займаються пасивними дослідженнями безпеки, дуже високо оцінені захистом CR-V. Суддя для себе: 4 зірки на європейській методології Євроонкапа, п'ять в американських плюс Максимальна оцінка добре з інститутом страхування дорожнього руху (IIHS).
Однаково високі сорти інституту виявляються Санта-Фе. Єдиним випробуванням виявив ризик пошкодження голови від удару середньої стійки вже вирішено. У 2003 році бічні подушки з'являться на корейському все-місцевості.
Але RAV4 було перевірено задовільним. Спеціалісти IIHS, похваляючи відмінний захист від бокового впливу та загальна жорсткість тіла, відзначають високу ймовірність пошкодження ніг, що сидять спереду. Американські експерти погоджуються з останньою заявою.
Дороге яйце
Будь-який солодкий сон знає: з солодощами, неможливо перестати, або шлунок буде горіти, або зуби руйнуть. Покупці того ж паркету Південний Лют загрожують іншим неприємностям: каяття совісті та задушення до Тока. Все-таки, зрештою, ціни на Toyota та Honda Bite, а також як. Найдешевший CR-V з 5-ступінчастою механік коштує $ 30,900, а RAV4 $ 31 280. У той же час, як ми вже говорили, дилери в основному принесуть Honda з машиною до Росії, і це ще 1500 доларів. Чи є 2-літровий універсальний з підвищеним кліренсом і повним приводом?
Але добре обладнане обладнання Santa Fe Gls, включаючи все, крім шкіри, коштує лише 25 990 доларів, ще п'ять тисяч тисяч дешевше, ніж аналогічно обладнана Toyota та Honda! Більше того, на Santa Fe, а також всі інші моделі Hyunde, розподіляється 5-річна фабрична гарантія. Звичайно, це не означає, що п'ять років поспіль буде вільним змінювати стелажі амортизаторів або свічок, але ви можете розраховувати на безкоштовний ремонт впускного двигуна або коробки. Погодьтеся, на тлі, навіть 3-річні гарантії Toyota та Honda виглядають не так щедро.
Ми вирішили: Як очікувалося, східні солодощі для кожного смаку. Але що таке солодке? Якщо дистанціюватися до низьких розмов про гроші та зосередити увагу на споживчих якостях, переможець буде Honda-CR-V HHHHH.
Добре задуманий і чудово виконаний автомобіль, зручний у місті, не боячись погоди гримасу і затишно, відчуваючи на будь-якому покритті, крім позашляховика. Максимальна оцінка CR-V не прокручується виключно через його негласну ціну.
Таким чином, друге місце - Toyota-RAV4 Medium HHHH Оцінка. Незважаючи на свій зрілий вік, цей паракер залишається завидним придбанням: милий, надійний, швидкий. Крім того, його обробка, безумовно, найкраще в класі. Але все ще візьміть свої роки. Зрештою, недоліки Toyota не тільки за високою ціною. Інтер'єр вже очищений поточними стандартами, а рівень пасивної безпеки не досягає найкращих аналогів.
Ну, третє місце не змусило нікого. Все, тому що Hönde-Santa Fe з середнім рейтингом HHHH розділив другий приз з Toyota. Дебютний досвід Hönde у таких щедріх з критиків та конкурентів класу вийшов з вибухом: універсальний, просторий, зручний паран. І найголовніше, це корейський автомобільний транспортний засіб, за даними звукового інтелекту, здається, є найбільш вигідним придбанням. Так багато автомобіля за такі гроші ще шукати! Часто переможець у номінації цінової якості виявляється нудним засобом руху, темпераменту, зовнішнього вигляду та дорожніх звичок яких буде лише абсолютно невибагливі покупці. Ми раді повідомити, що Санта-Фе - приємне виняток із правила. Ось чому ми сміливо рекомендуємо цей автомобіль кожному за смаком паркетних цукерок.
Михайло Медведєв, фото Максим Гончаров
Джерело: Журнал Limousine [01-02 / 03]
