Тестовий драйв Hyundai Santa Fe з 2012 року позашляховика

На всі випадки

Зовсім недавно такі машини, здавалося, не були шість років тому, ми дивилися на різні розміри позашляховиків, які FI! ни в какое сравнение не шли с настоящими внедорожниками, а уж на появление в октябре 95-го совсем непонятно какого Honda CR-V вообще не обратили внимания. Однако, распробовав сей гибрид паркетника, легкового автомобиля и компактного минивэна, публика вдруг обнаружила, что именно такого универсального транспортного средства на все случаи жизни ей как раз и не хватало. Сейчас сектор универсальных автомобилей повышенной проходимости один из самых бурно развивающихся: сюда устремились многие ведущие производители, и новинки появляются одна за другой. Зростання популярності таких машин та різноманітність вимог клієнтів логічно призвело до появи динамічних модифікацій з потужними двигунами. Сьогодні ми маємо тест саме такого Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
За три дня теста это превратилось в некий ежедневный ритуал: придорожное кафе, на столике дымящаяся чашка, за огромным окном, на стоянке поблескивающий свежим лаком новый автомобиль.
   

Думки над чашкою
Все три автомобиля построены по классическому для таких машин рецепту: при внедорожном имидже несущий кузов, легковые независимые подвески, легковое поперечное расположение силового агрегата. And the passenger car, which does not require the driver's interventions, the scheme of all -wheel drive: Santa Fe has a permanent with an interdosseous differential (60%/40%), partially blocked by the viscousyft, the rest of the rear wheels При просуванні передньої частини через VI -tuft (Land Rover) або автоматичне багатовимірне зчеплення (Mazda). Although the ideology of a universal vehicle for a city dweller and a resident of the suburbs is a compromise in itself (the worst adaptability to difficult conditions in exchange for capacity, comfort, dynamics and economy), it is still implied that movement will occur not Тільки на покриттів, але також поза ними. Крім того, стан наших доріг та узбіччі доріг іноді не сильно відрізняється від непрохідності, особливо взимку та в міжсезоння.
К подобному все три автомобиля так или иначе подготовлены: пластиковый обвес на крыльях и порогах, большой дорожный просвет, агрегаты подобраны под днище и в той или иной степени защищены. У Santa Fe впереди защита в виде довольно мощного листа пластика, а силовой агрегат упрятан за массивную поперечину переднего подрамника. Под картером двигателя Tribute защитная стальная лыжа. Ну а фирменной подготовке Freelander могут позавидовать и некоторые настоящие внедорожники опыт поколений, знаете ли. Итак, три дня, три горячих чашки, три автомобиля.
КАВА З МОЛОКОМ. HYUNDAI SANTA FE
 
Большой оригинал. Видимо, дизайнеры, стремясь пробудить у покупателей спортивные ассоциации, решили обратиться к их генетической памяти и тщательно проштудировали американские каталоги начала 60-х годов. Но, боже, кто придумал покрасить этот автомобиль в черный цвет? Однако, уж кореец ли это? Минимальные зазоры между панелями, ровные стыки, четкая фиксация открытых дверей и солидный звук при закрывании... Нет, все же кореец: максимально допустимый рост водителя сантиметров 180. Правда, о гастрономических пристрастиях жителей Нового Света кореец, похоже, осведомлен: так называемая боковая поддержка явно рассчитана на лиц, злоупотребляющих гамбургерами, жареной картошкой и кока-колой. Но есть выход и для любителей плотного охвата они могут сесть сзади втроем, и тогда крайние будут поясницей ощущать изгиб сиденья, соответствующий колесной арке. Вдвоем же сзади и в самом деле удобно, а если особо длинноногие начнут ворчать, что они-де сидят на копчике, переключите их внимание на регулировку наклона спинки процесс этот занятный и весьма поучительный.
Інтер'єр не менш оригінальний, ніж зовнішній вигляд, але м'які пластмаси оббивки та точне пристосування панелей справляють дуже гідне враження. Відмінні вентиляційні ручки великі, сильно виступаючі, і в той же час травматичні сейф: при натисканні еластики вони виливаються в панель на пів -висоті. Стовбур Санта -Фе зробить усіх сусідів на стоянці, особливо якщо ви піднімаєтесь панеллю підлоги: подібна кількість контейнерів під дрібницею діє, що обеззброєні на самих вражаючих снобах. Однак, якщо ви після вчорашнього дня, то ви не повинні продемонструвати успіх потрапити у відповідні канавки в дії висувної завіси, залежить від твердості руки та точності прицілювання. Хоча в Санта -Фе не є найпотужніший і найболючіший двигун з усієї Трійці, відсутність тяги з більшою кількістю, ніж компенсується абсолютно божевільним персонажем кулемета: у відповідь на незначне, але швидке натискання прискорювача, він стрибає на один крок, і навіть якщо справа доходить до ст у ступню, то відразу два. Такий імпульс не завжди виправданий: несподіване збільшення моменту в слизькому повороті може призвести до сумних наслідків. Однак інформація про дії кулемета тут надається найкращим чином, а режим H-Tronic Sectral Control ідеально справляється з роллю РЕ! Більше того, на рухах важельної кулемета, не для деяких, він дуже швидко реагує.
Переїжджаючи по місту та рівну лінію, Санта -Фе поводиться досить злегка: живі чіткі реакції, невеликі рулони та звуковий реактивний ефект. Але дуже швидкий рух вздовж звивистого приміського шосе вимагає напруги, незважаючи на майже ідеальну стабільність: зі збільшенням швидкості реакції автомобіля вони починають змащуватися, реактивного ефекту та з великими кутовими прискореннями, рулон росте росте . Як результат, виникає відчуття невизначеності, хоча насправді пропозиція не така мала. Але, мабуть, на краще, це все ще не спортивний автомобіль, і своєчасне охолодження гарячих головки буде явно не зайвим, оскільки енергетична підвіска Санта -Фе дозволяє пристойно прискорити навіть на досить небезпечній зламаній дорозі . Поза дорогою Санта -Фе дуже приємний і надійний в управлінні і, як правило, поводиться найкраще. Але поки справа не прийде до злегка несучих ґрунтів. У більш -менш глибокому піску машина почала вибухнути (відсутність повного блокування центрального диференціалу, і шини Ханкука, миттєво перетворені на жовті гірки), і ми зупинили експеримент. Для експериментів, щоб витягнути один новий автомобіль за іншою в програмі нашого тесту, не були включені.

Кава чорна. Mazda Tribute
 
Насправді той самий Ford Maverick, хоча він має певні зовнішні відмінності та набагато менш певні внутрішні. Що значно спрощує наше завдання: оскільки не більше місяця тому ми вже заспівали деякі безумовні переваги вищезгаданого автомобіля, тепер ми можемо додати ще кілька ложок меду та дьогтю, які є різницею між кількістю кімнати і тест. Власне кажучи, той факт, що інтер’єр тут не робив японці помітно: типово американський різноманітність раціоналізму. Величезна коробка між передніми сидіннями здатна вмістити постачання пива для подорожі по всьому світу, а власники чашок, утворені в оббивці тунелю, очевидно, що ця пропозиція буде знищена постійно. Центральний підлокітник заднього сидіння, здається, впав у жертву боротьби з надмірною розкішшю, а в порізах шкіряної оббивки вздовж країв спини видно деталі рами та механізм складання. Однак вони взагалі не заважають сидіти, а три можуть розміститися ззаду без проблем.
Щодо середнього зростання водія, американці мають вищі думки, ніж корейці, але не має сенсу тягнути сидіння на кермо. І все -таки сидіння досить зручне, а резервна копіювання поперекового простору просто поза похвалою. 3-літровий Duratec надає чудову тягу в досить широкому діапазоні, а машина тут не менш годинникова обробка, ніж у Санта-Фе, тому вам не доведеться скаржитися на динаміку власника данини. Однак нори цієї передачі також повинні бути умиротворені, і примусові режими дозволяють вам це робити, хоча не з ефектом, як H-Tronic Santa Fe.
У всіх інших речах ви можете посилатися на нашу попередню кількість кімнати, але з однією невеликою корекцією. Данина не має такої дуби при проходженні нерівностей (хоча все -таки можливо зловити поломку на ході стиснення), але при русі з високою швидкістю трохи гірше та зворотного зв'язку та реакції на поворот керма. Якщо припустити, що амортизатори та пружини в підвісках однакові, то відмінності в шинах залишаться: що Форд Маверик був обстрілений у Firestone Publerness HT, а Mazda Tribute в континентальному позашляховику. У програмі Off -Road для Tribute -це суцільне друге місце. Навіть на автоматичному автоматиці, Mazda досить успішно долає неглибокі піщані ділянки та досить глибокі калюжі ґрунту, але в сильних умовах краще ввімкнути режим блокування сполучення заздалегідь. Але в будь -якому випадку, доцільно уникати місць, де можливе діагональне вивантаження.

ГАРЯЧИЙ ШОКОЛАД. Land Rover Freelander
 
Справжній Land Rover, хоча він не копіює жоден із старших моделей бренду, а харизму Off -Road буде достатньо для пари серйозних шахраїв. Найбільш підходящі слова для опису внутрішнього смаку, знаті та навіть витонченості. Інформаційна панель - це архітектурна робота, хоча насправді це дизайнер, який дозволяє зібрати опцію як для правого, так і для лівого керма. Жорсткий пластик, але як встановлені деталі! Фреландер - найближчий з Трійці. Немає більше місць для водія, ніж у Санта -Фе, і передні сидіння, очевидно, недостатньо коригування у висоту: З збільшенням вище середнього ви ризикуєте повторити перший подвиг принца Пушкін Гвідона на великій шишці та Внутрішнє дзеркало заблокує огляд. Самі місця можуть бути визнані найкращими, якщо не на коротку подушку. Дорослі на задньому сидінні не будуть довго сидіти, але принаймні вони не стануть стіною про колісні арки, які копаються в сторони, незважаючи на грізний вигляд, вони зовсім не відчуваються.
Стовбур невеликий, і його функціональність в деяких місцях принесла в жертву: скажімо, ви можете вийняти завісу, лише склавши частину заднього сидіння. Але на замку є шафка, і навіть кількість різних полиць, сітків та ящиків у салоні має номери. І гумові килими та жолоби на полицях! І універсальні власники пляшок на дверях! Клас! Фріландер спокійно підкорює простір, трохи розбиваючись. Хоча його паспорт-характеристики вражають, динаміка в реальних умовах не настільки натхненна: високошвидкісний світловий двигун насправді не відповідає розумній автоматичній машині, повільно переміщуючи кроки, без поспіху, що реагує на відбиття та рухи Важіль у режимі Steptronic і майже не помічає спортивного режиму.
Фріландер також реагує на обертання керма, тому краще відмовити нюх у потоці руху. Але хабарі стабільності, а головне, чудова реактивна дія, яка забезпечує таке відчуття автомобіля та дороги, що навіть швидкий рух вздовж звивистого шосе перетворюється на задоволення. Незважаючи на неприємні коктейлі на окремі великі порушення. У складних умовах Фреландер, безумовний чемпіон. Він впевнено рухається навіть вздовж глибокого в'язкого піску, і з діагональним вивантаженням, що виникає за допомогою, електронна система для розподілу зусиль з тяги надходить своєчасно. І насправді єдиним фактором, що обмежує здібності до перехрестя, є дозвіл на дорогу. Ми особливо відзначаємо систему спуску з гори, яка, хоча спочатку публікує тихий пряник, але навіть дозволяє початківцю ретельно ковзати з крутого схилу без особливого ризику.

Якби я був султаном ...
... і вибрав машину для своєї коханої дружини, не маючи обмежень у коштах, то, мабуть, це було б віддана перевагу Фреланді. Для дизайну, функціональність салону, чесність рульового управління. І динаміка ... насправді це дуже добре, і Фріландер програє лише порівняно з двома конкурентами. Але маленький сухопутний ровер дорогий і не особливо просторий. Тож вибір реаліста, швидше за все, буде різним. Особливо, коли мова йде про машину для сім'ї. І якщо ви відкидаєте національні стереотипи, слід визнати, що данина Hyundai Santa Fe та Mazda майже рівні суперники. Усі в чомусь сильніші, але, знову ж таки, не багато. Данина просторіша, простора і, скажімо, більш звична. З боку Санта -Фе - найкраща якість фінішу, чудова функціональність та нижча ціна. Однак ми переслідували весело, порахували плакати. Усі три люблять їсти майже. І тому ті, хто не звикли кидати гроші в паливний бак, можуть звернути увагу на модифікації турбодизеля, які пропонують Hyundai та Land Rover. Але це тема для окремого тесту.
 
Дмитро Філонова Фото Олександр Ноздрін
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
Зовні:
Цілі три класичні представники сучасного та динамічно розвиваючого класу посиленої хрестової здатності для заходів на свіжому повітрі. Це не грізні позашляховики, і тому, згідно з законами жанру, їх зовнішній вигляд повинен бути яскравим, життєрадісним і поставленим до себе. Наприклад, саме так виглядає спортивний одяг, як би, як би запропонували в тренажерний зал або на стадіон, де резерв життєздатності поповнюється, але автомобіль, крім того, також вводить адреналін у кров.
Более серьезный вид у Freelander, имидж которого создан небритым обликом Индианы Джонс и отчаянными сафари и подкреплен прямым родством с истинными внедорожниками Land Rover. Его дизайн в самом деле лишен сантиментов, брутален, но одновременно и забавен: чего стоят хотя бы виднеющиеся из-под бампера санки защиты картера, горбатенький силуэт задней части кузова и деловито торчащее сзади запасное колесо. Hyundai и Mazda менее эксцентричны и больше напоминают обычные асфальтовые универсалы все ладно и спокойно, и для завершения этого сходства им не хватает только окрашенных в цвет кузова бамперов. Если снять с автомобилей передние эмблемы, то определить марку по степени фамильного сходства дизайна будет весьма затруднительно. И Freelander, и тем более Santa Fe практически не имеют общих черт со своими прямыми родственниками и предшественниками. Исключение составит, пожалуй что, Tribute с характерной для многих Mazda 2000 года ромбовидной облицовкой радиатора и пятиугольными вытянутыми фарами. Лицо Hyundai никак не обретет фирменного постоянства. Тем не менее облик Santa Fe оригинален и легко запоминается благодаря характерно волнообразному капоту и утилитарной пластиковой накладке по периметру облицовки радиатора. Боевую раскраску тестируемых нельзя назвать удачной. Например, Freelander выглядит гораздо привлекательнее, когда кузов светлее по тону, чем пластиковый обвес, да и всем остальным подобный контраст лишь прибавил бы капельку экстрима.
Результати:
Hyundai Santa Fe довольно самобытный дизайн многое теряет из-за полного отсутствия во внешности фирменного почерка Hyundai, чьи стилевые традиции пока еще только вырабатываются. Впрочем, это может быть и осознанной тактикой.
Land Rover Freelander дизайну этого симпатичного и очень гармоничного внедорожника четыре года. Для современного автомобиля это целая жизнь, но в роду Rover много долгожителей, память о которых работает на популярность и сегодня.
Mazda Tribute качественный и грамотный дизайн, верно отражающий моду сегодняшнего дня. Однако отсутствие в стиле черт ярко выраженного полета в завтрашний день может очень скоро заставить дизайнеров подумать о преемнике.
Внутри:
Конструкція населеного простору відповідає зовнішньому вигляду. Найбільш функціональний стиль фрілендера, який в архітектурі та дизайні приладової панелі забезпечує можливість використовувати як ліве, так і праве кермо, що дуже важливо для специфіки англійського автомобіля. На панелі Tribute є найбільш американська панель, а у Санта -Фе є пластикові дзвони з панелі повністю відображають східний менталітет зовнішньої пластичності. Між сидіннями всі, крім англійського аристократа, настільки улюблений у Новому Світі, підходящому підлокітнику. Двері також повністю відповідають вибраній тактиці та національному менталітету. Фріландер є рівними, але зручно ергономічно: що захопити і для чого це ясно відразу. Санта -Фе є абсолютно протилежним, і двері з точки зору складності та далеке полегшення можуть сперечатися з зовнішністю та самою панеллю. Усі по -різному ставляться до задніх пасажирів, але найбільш очевидною турботою про свій комфорт проявляється Hyundai та Land Rover, що забезпечував як центральний підлокітник, так і набір трьох головних обмежень. Оскільки всі три машини мають універсальний корпус, дизайн внутрішнього простору відділу багажу виготовляється не менш ретельністю, ніж пасажирська частина кабіни. Доступ до багажника є традиційним через п’яту двері, що піднімаються вгору, але данина і тут демонструє її прихильність до американського способу життя, що дозволяє повністю відкрити як скло, так і всю двері.

Результати:
Hyundai Santa Fe Своєрідний спосіб пластичності знаходиться на небезпечному краю примусового виконання та втрати зорової цілісності.
Land Rover Freelander Деякі жорсткість стилю компенсуються функціональністю всієї композиції, але навіть це не врятує від морального старіння.
Mazda Tribute, традиційна інструментальна панель для великих американських треків, зменшує населений простір. Але все стильно та ефективно виконано.
 
 

Джерело: Машина