Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 позашляховик

Вибір Росії

Виборця, думаючи про те, кого з політиків дати свій голос, часто стикається з ситуацією точно за словами В. Шендеровича.


- Дівчино, ти мені подобаєшся?


- ні.


- і є це, в котлетах?


- Господи, ну, обличчя!


- Розумієш. Тож давайте по -доброму ...


Слава Богу, ринок автомобілів надає російському покупцеві набагато ширший вибір. Він настільки широкий, що ви можете заплутатися, порівнюючи незрівнянні. Коли ми вибрали суперника позашляховика Hyundai Santa Fe, не було сумнівів у виборі. Вони виникли, як тільки ми привезли машини до носа до носа.


Причиною тесту стала поява нового позашляховика Hyundai Santa Fe, який виходить на наш ринок поки що лише в американській версії. Ми знали трохи дефіцитно про автомобіль, іноді суперечливу інформацію в каталогах та повну відсутність серед продавців. Сам виробник визначив Санта -Фе в класі So -Called Паркет -позашляховики, отже, тестовий партнер Toyota RAV4 як найпопулярніший і найсвіжіший представник цього класу в Росії.


Перший потрапив у наші руки RAV4, на ньому ми поїхали за Hyundai. Автомобіль здавався нам неадекватно великим довгим капюшоном, набряклими крилами ... можливо, це не той самий Hyundai, а не Санта -Фе? Це схоже на повне позашляховик. Ми дивимось на TCP, здається, має рацію. Тут у вас є однокласник! Однак, ніде не відступати ...


Toyota Rav4-це вже відомий автомобіль у Росії, тридверний варіант з коробкою Atomat, який відвідав нас на тесті минулої осені (мотор №9, 2000). П’ять -дудок виглядає, безумовно, більш солідно і тягнеться до класу вище. Він на 425 мм довше (основа збільшилася на 210 мм, на задньому навісі 215 мм). І вище на 70 мм. Це практично не вплинуло на конструкцію, за винятком того, що підставка на боковій стіні став більш ніжним і не таким хуліганом, а профіль не такий канав.


Hyundai Santa Fe повністю розвинений в Америці і насамперед для Америки. Серійний Санта -Фе дебютував у 2000 році в Детройтському салоні, де концепція з однойменною назвою була показана за рік до цього. Тим не менш, згідно з дизайном Санта -Фе, типового корейського: достаток фаршированих поверхонь, зміни висоти, обличчя та заміни, RAV4 набагато більш стислий. Взагалі, зовні це суміш Hyundai Coupe та Isuzu Teechcross. Що стосується справжніх розмірів, візуально збільшених пухким дизайном (який нас ввели в оману), вони не такі страшні. Довжина 4505 мм, що на 260 мм більша за RAV4, і на 15 менше, ніж у Honda CR-V. Ширина Санта-Фе 140 мм перевищує RAV4 і на 70 Cr-V.


Дизайн салону не менш оригінальний. Складна передня панель утворюється великою кількістю поверхонь з плавними переходами. Центральна консоль, обмежена гострими ребром, врізається в нього. Від центральної панелі до дверей, що висять об'ємні переправи. Щось космічне. Домінуючий колір - сірий. Сидіння, кермо та важіль коробки коробки вистелені шкірою (також сірим). Маса пластику. Центральна консоль виготовлена \u200b\u200bз чорного матового, приємного до дотику матеріалу, що справляє враження шорсткої через перехресну металеву. Верхня частина дверей покрита перфорованою шкірою.


Інтер'єр рясніє всілякими кишенями та коробками. Крім того, багато поглиблень на передній панелі: ви не можете подивитися на всі види дрібниць, вони нікуди не підуть. Шість тримачів чашок і келих у стелі нагадує про Америку.


Місце водія в цілому добре організовано. Сидіння має стандартні механічні регулювання поздовжнього, висотою та нахилом подушки та кута задньої частини спини. Праворуч на задній частині є важіль поетапного регулювання резервного копіювання попереку. Американські стільці - бавовна, без відчутної бічної опори.


Рульове колесо зручне, відрегульоване вздовж кута нахилу. На ньому, знову ж таки, в американці є кнопки круїз -контролю. Немає скарг на педалі. Огляд нормальний, розміри відчуваються добре, незважаючи на округлі зовнішні форми. Скло та дзеркала оснащені електричними накопичувачами. Освітлення передніх і задніх частин кабіни окремо.


Спина не менш простора, ніж спереду, і підйом там не дуже складно. Сидіння зі складним підлокітником легко вміщує трьох дорослих навіть у зимовому одязі, але є лише два підголівники. Кут нахилу спини може бути змінений, але використання механізму коригування незручно.


Система опалення ефективно обслуговує лише передню частину кабіни. Щоб зігріти ззаду, здається, що, здається, там немає подачі повітря. Салон дуже швидко охолоджується.


Доступ до великого багажника через вгору двері зручною ручкою. Завантажуючи невеликі предмети, ви можете зробити з окремим заднім вікном. Під килимком є \u200b\u200bчотири порожнини з кришками. Один великий, але не резерв у ньому, коли ви чекаєте (він знаходиться на вулиці, під бампером), і знімне корито з перегородками. Об'єм багажника можна збільшити, складаючи заднє сидіння повністю або третину. Полк і завісу, очевидно, не надаються.


Салон RAV4, звичайно, сумнівніший, ніж у Санта -Фе. Але резерв у висоті недостатньо для баскетболіста. Якість продуктивності помітно вища, ніж у Hyundai. Попереду, все, як на трійці Рава, вже знайома нам. Окрім керівних органів, було додано важіль механічного КП та педаль зчеплення, що приємно працювати. Я хотів би ще раз відзначити дуже зручне кермо, що регулюється в кутку нахилу з оригінальною овальною секцією. Сидіння помірно жорсткі, з достатньою бічною підтримкою.


Через дорослу базу ноги стали значно більшими ззаду (хоча це було досить зручно сидіти в короткій версії). Сидіння з поздовжньою та куточком задньої частини задньої частини, що сподобалось востаннє. Вони повністю видалені в Санта -Фе. Так, і зручніше їх скласти.


Стовбур теж зросла. Але задні двері RAV4 мінус. Він відкривається праворуч, і, перевозивши багаж на тротуар, йому доведеться щоразу обходити навколо нього. У цьому сенсі Санта -Фе зручніше.


Toyota RAV4 оснащений 2-ти циліндровим двигуном 150 кінських сил (не передбачений для інших), який агрегується механічною п'ятиступінчастою коробкою передач. Привід повний, постійний з в'язкою муфтою в центральному диференціалі та самостійному диференціалі в задньому мосту.


Постачання живлення Hyundai Santa Fe гідний класу позашляховиків вище 2,7 L V6, розвиває потужність 181 к.с. Цей двигун обладнаний лише автоматичною 4-ступінчастою коробкою з можливістю примусового коробки передач (Shiftronic). Також привід обмежується тим, що передача має міждознову в'язку, якщо це необхідно, плавно з'єднує задню вісь.


Існує 4-циліндровий 2,4-літровий, потужність 149 к.с., яка працює з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Незалежно від двигуна, можна встановити трансмісію з приводом лише на передніх колесах. Задній диференціал збільшення варіанту тертя.


Ми переходимо до основного тесту на бігових якостей. Холодний мотор Toyota Toyota на 150 кінських сил миттєво прокидається, а стабільність працює на холостому ходу. На ходу двигун задоволений дуже плоскою характеристикою. Очікувана реакція випливає негайно, коли пресується педаль газу. Двигун RAV4 однаково швидко закладає стрілку тахометра у всьому діапазоні швидкостей до 6000, потім інтенсивність падає, і причина скрутити двигун зникає, незважаючи на те, що шкала позначається до 8000 об / хв. Виключення зони становить до 2000 року приблизно 2000/хв., Де момент занадто малий. Однак, якщо ви рухаєтесь динамічно, не дозволяючи вам повернутися нижче позначки 2000, то все буде в порядку, тим більше, що така їзда сприяє коробці з досить короткими передачами та бездоганно робочим механізмом комутації.


По черзі RAV4 ідеально зберігається завдяки досить жорсткій і дуже енергетичній підвісці, а також інформативному керму. Під час паркування та на низьких швидкостях максимально допомога гідравлічного обгортання, але зі збільшенням швидкості вона зменшується, і приємна сила повернення відбувається на кермі, завдяки якому ви можете точно оцінити положення контрольованих коліс і насолоджуйтесь рухом у максимальних режимах. Підвіска легко справляється з будь -якими порушеннями, без натяку на зриву. У той же час звук від штрихів розчиняється десь нижче враження, що ви їдете на великому автомобілі кадру.


Оскільки Hyundai Santa Fe був створений під американським ринком, існує різниця між європейськими (японцями) та американським підходом до паркетних позашляховиків. Перш за все, суто американську автоматичну машину. Переїжджаючи, перекочуючи двигун, ви не сповільнитесь. Програми дуже розтягнуті, саме тому виникає відчуття, що педаль газу має лише два положення: середнє значення для підтримки швидкості та до підлоги для свого набору.


Отже, педаль до підлоги удару. Добре, думаючи, двигун прокидається. Низька передача трясеться, і Санта -Фе дає вам приємне прискорення. Але це лише в перших двох передачах, крім того, двигун болісно довгий і водночас шумно поспішає до набору 6000 об / хв. З 181 к.с. Ви очікуєте більше. Перехід до режиму ручного управління коробкою хабара не додав передач все ще повільно перемикається. Але все -таки Санта -Фе більш розчарований, ніж RAV4.


Тепер призупинення. Вона виявилася дуже м’якою, а також з дивацтвами. Hyundai помітно нагрівається в кутах, тому ви мимоволі знижуєте швидкість (переїжджаючи в місто через це, ви навіть не хочете знову відновити). У той же час, Санта -Фе дуже суворий навіть невеликих порушень, і при змушуванню маленького лежачого міліціонера з дозволеною швидкістю при припиненні такий удар прийняв, що стало страшно нічого не зламати. Мабуть, це є наслідком невідповідності характеристик джерел та амортизаторів.


І нарешті, керування з потужним підсилювачем. Що ти стоїш, що ти йдеш на кермо до нуля з тими ж зусиллями. Мені взагалі сподобалися гальма ...


Ми поїхали до Крилацький, щоб оцінити властивості Off -Road наших позашляховиків, хоча було зрозуміло, що RAV4 на його універсальному Toyo в глибоких сніговиках нічого не міг зробити. Тому Hyundai, Shod взимку Мішлен, першим поїхав до розвідки. Він дуже впевнено переїхав уздовж діви, і фотограф вирішив зробити вражаючу рамку, що розгортається зі швидкістю автомобіля з фонтанами снігу з -під коліс. Санта -Фе Хробі взяв із свого місця і почав красиво різати кола з дрейфом. Але переходячи до меншого радіуса і втрачаючи швидкість, машина швидко закопала себе в пухкий сніг і сидів на дні. Ні назад, ні вперед, автомобіль щільно оселився. Передні та задні колеса були безпорадно обертовані по діагоналі.


Ми вирішили скористатися Равом. Кабель був від пасажирської машини, і що він витримає, ми рішуче сумнівалися в цьому, тому ми вирішили не витягнути його, а в ривок. Але RAV4 не міг впоратися з цим, з низькою швидкістю двигун просто не вистачало моменту, і він затримався з опущеною передачею. Вони намагалися просувати двигун, але в той же час вони пропустили або зчеплення (з плавним включенням), або колеса (коли ви кинете зчеплення), щоб ви могли посадити Рава. Мені довелося перетягнути ривок. Спочатку Санта -Фе був не надто сильним, ніби копання. Вони почали трохи додавати той самий ефект. І, що б там не було потужним ривком, кабель розірваний, але Hyundai вдалося чіплятися за підвісні колеса за суцільним NAST і зміг розтягнутись. Далі ми вирішили не брати участь у таких експериментах, зрештою, це не справжні позашляховик ...


Такі однокласники. Hyundai Santa Fe порівняно з RAV4 явним виродженням. Якщо він може бути зарахований до однієї групи з іншими позашляховиками (Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), то лише умовно. Але для справжніх позашляховиків (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado) Санта -Фе не досягає двигунів, слабкі, а шасі не настільки серйозне.


Шанувальники американських позашляховиків, яких у нас багато, неодмінно сподобаються цьому автомобілю. Перелік переваг Санта -Фе, безсумнівно, приписується оригінальній зовнішності. А ціна (близько 28 тисяч доларів на автомобіль з 2,4 літрами двигуна) нижча, ніж ціна RAV4, в тому числі Через корейське походження бренду.


П'ять -DOOR RAV4, на відміну від трійки, також є повністю чоловічою машиною. Але у нього також є багато альтернатив серед однокласників як за вартістю (близько 35 тисяч доларів), так і з точки зору обладнання. Тож схема, описана Shenderovich, працює лише в політиці, тоді як на автомобільному ринку вибір багатим ...
 
Сергій Якубов, Олександр Наденс
 

Джерело: Журнал Motor [квітень 2001]