Test Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 позашляховик

Ступінь функціональності

Останнім часом деякі експерти порівнюють усіх експертів з ... американськими моделями - плавністю підвіски, розкішних конфігурацій, багато автомобілів для невеликих грошей - ми звикли бачити все це в американців. В принципі, Hyundai також завжди пропонував дуже прийнятні ціни на свої автомобілі, але якщо раніше це було в основному скромними представниками гольфу та середнього класу, тепер компанія виробляє моделі майже всіх класів, включаючи позашляховик Supermood, представник якого буде обговорено сьогодні . Конкретна вага автомобілів для активних заходів на свіжому повітрі в загальному обсязі вироблених моделей сьогодні зростає так само, як на дріжджах - майже кожен більш -менш значний автосалон проходить прем'єру чергової гарячої новизни класу позашляховиків. Hyundai Santa Fe може бути сповненим гарячої нової новіки: її дебют відбувся нещодавно, і AH в цьому випадку - одне з перших автомобільних публікацій, які провели тест цього автомобіля.

Якщо пару років тому автомобілі сноби дорікали всім корейським автомобілям за їх надмірно скромний вигляд, і лише третє покоління моделі сонати може вважатися винятком із цього правила, тепер навіть найскладніший автомобіль ентузіазм не зможе назвати Hyundai Санта -Фе. Не всі, звичайно, люблять такі гладкі та розмиті форми, але на тлі своїх однокласників Санта -Фе не стоїть у потоці, виглядає дуже яскраво, у буквальному та образному розумінні цього слова. Я їхав на багатьох автомобілях і можу запевнити вас, що майже всі дивилися на це - обидва сусіди в потоці, і пішоходи. І варто було зупинитися десь у переповненому місці, коли хтось підійшов і запитав: яку машину? А скільки коштує? Природно, найцікавіший вираз на обличчі був у момент, коли вони визнали ціну Hyundai Santa Fe. У нас було майже найскладніше обладнання на тесті, тому її ціна не викликала такого здивування, але вартість основної версії справді може бути названа шокуючою. На жаль, я не можу це вказати, стаття не є рекламою, але я можу таємно повідомити, що те саме, а іноді дорожче -звичайні седани переднього приводу та хетчбеки середнього класу в найбіднішій версії. Взагалі, той, хто купив новий автомобіль, але не Hyundai Santa Fe, має більш ніж серйозну причину розладу.

Салон Санта -Фе, особливо інструментальна панель та центральна консоль, можна легко плутати з будь -яким із кінців дев'яностих кінців дев'яностих років. Немає нічого, що вказує на наявність автомобіля на повному колесі, і сам внутрішній дизайн приносить думки більше про модель бізнес-класу, ніж про позашляховик, навіть до позашляховика. Посадка за кермом, звичайно, трохи більш вертикальна, але не стільки, що завдає незручностей у водія, звикли до автомобілів. Приємно, що вирішивши розробити автомобіль посиленої хрестової здатності, корейці не зробили з нього іншого безликого вимивання - навіть якщо інформаційна панель Санта -Фе не має жодних чисто функцій сім'ї Хундеєвського, але її не можна назвати a безликий. І вдвічі приємно, що всередині цього автомобіля абсолютно не подобається інших представників класу позашляховиків. Стиль, який вибрав Hyundai, мені особисто це подобається, ніж спроби японських дизайнерів одночасно створити дешевий та високоякісний інтер'єр. Поєднання пристроїв дуже зручне, особливо піктограми, що показують режими роботи коробки передач - всі передачі позначаються зеленим, а зворотне руху контрастують червоним.

Це також гріх, щоб скаржитися на пасажирів: з точки зору внутрішнього простору, оскільки він зараз модний у цьому класі, Санта -Фе може легко сперечатися з мінівеном приблизно однакових вимірів. Для ваших чотирьох з половиною метри цей автомобіль надзвичайно просторий, особливо вільно ви відчуваєте себе на задньому дивані. Якщо Майкл Джордан не зможе отримати коліна до спини передніх сидінь, але для цього вам доведеться проїхати того самого гігантського за кермом. Якщо в Санта -Фе три чи чотири людини середнього виїзду в обличчя, то вони навіть не торкнуться один одного.

Наявність шести -циліндрового двигуна в діапазоні - якщо не є серйозним додатком для лідерства, то принаймні принаймні хитрий хід маркетологів компанії. Дійсно, насправді в цьому класі всі шестициліндрові моделі можна розраховувати на пальцях, а іноді вони коштують стільки, що потенційні покупці часто вибирають звичайний седан бізнес-класу. Правда, як ніби підтвердження теорії подібності з американськими моделями, двигун V6 для Санта -Фе можна отримати лише в поєднанні з усіма приводами та автоматичною коробкою передач. І постійна система приводу на колесах тут дуже складна.

Електронне управління за допомогою в'язників розподіляє крутний момент між осейами у наступному співвідношенні: 60% на передніх колесах і 40% - ззаду. Що це дає? Водій Санта -Фе в аварійних ситуаціях може використовувати ті самі методи управління, що і на передній версії приводу, хоча, звичайно, стабільність та швидкість проходження поворотів у машині з усіма приводами на колесах -це на порядок вище . Кроме того, сама коробка передач, впервые в этом классе имеет ручной режим, когда передачи можно менять покачиванием рычага вперед-назад. Но истинное предназначение этой опции так и осталость для нас загадкой, потому что заметного выигрыша в динамике этот режим не дает, тем более что процессор, отвечающий за рабту коробки передач, очень тщательно оберегает водителя от ошибки. Если, к примеру, вы на ходу хотите включить более низкую передачу, но процессор видит, что при этом есть опасность перекрутить двигатель, то он отложит переключение до тех пор, пока скорость не упадет до более приемлемых величин. На разгоне еще интереснее: если селектор КПП стоит в режиме ручного переключения, то лучше ей не помогать. Дело в том, что коробка сама переключает передачу, когда стрелка тахометра доходит до красной зоны, но если судить по самой стрелке, то переключение происходит немного раньше, причем предугадать момент переключения практически невозможно. На деле это выглядит примерно так. Если ваша команда на переключение вверх пришла примерно в то же время, когда это захотел сделать процессор, то он сначала сам включит повышенную передачу, а затем, повинуясь вашей команде, сделает еще один скачок вверх. В общем, на этом автомате легче всего и ездить, как на автомате, не пытаясь приучить его к раллийным манерам.

Что же касается конкретно комплектации, то даже самая простая, базовая GL подразумевает наличие гидроусилителя руля, электростеклоподъемников всех окон, радиоподготовки, воздушной подушки для водителя, преднатяжителей ремней безопасности и аудиосистемы. Маловато? Небольшая доплата автоматически превращает комплектацию GL в GLS, и к вышеприведенному списку наворотов добавляются еще АБС, дисковые тормоза на всех колесах, оптические зеркала с электроприводом, центральный замок с дистанционным управлением и так называемая листва - боковые декоративные накладки, окрашенные в контрастный цвет.

А потім ви самі будуєте власну машину, тому що дилери пропонують досить об'ємний список додаткового обладнання, і є гарантія, що ви отримаєте саме той автомобіль, який вам потрібен, не плативши за абсолютно непотрібну, з вашої точки зору, дзвони та болотів. Досить сказати, що, залежно від потреб, ви можете вибрати автомобіль з бензином, чотири- або шестициліндром, двигуном, так і з турбодизелем. Більше того, сам покупець обирає тип передачі -передній або чотириколісний привід, автоматичну або механічну коробку передач, самостійне диференціал у задньому мосту, не кажучи вже про такі знайомі варіанти, як кондиціонер, клімат -контроль або фільтр Очищення повітря, що надходить у салон. Взагалі, як ви розумієте, ви можете побудувати невибагливий робочий коник та шикарний позашляховик на весь привід із шкіряним салоном та автоматичним.

Павло Коровський
 

Джерело: Auto -gazeta / n 18 (321) від 13.06.01