Тест-драйв Hyundai Santa fe 2000 - 2004 Позашляховик

прагматик

Позашляховики марки Hyundai, на відміну від легкових автомобілів цього виробника, як-то дуже легко і просто завойовують практично всі ринки, на яких вони представлені. Недорогий утилітарний Galloper, симпатичний паркетник Santa Fe, серйозний повнорозмірний джип Terracan - всі вони без значних зусиль зайняли чи не лідируючі позиції в своїх секторах ринку. Мабуть, їх конструкція, ачество виготовлення, зовнішній дизайн, динамічні показники, комплектація і ціна настільки відповідають запитам покупців, що всі ці моделі продавалися і продаються без особливих зусиль. Ось якраз одним з таких бестселерів і є наш сьогоднішній герой - Hyundai Santa Fe з дизельним двигуном.

Про паркетний позашляховик Hyundai Santa Fe ми розповідали вже не раз і навіть не два: на наших тестах вже побували автомобілі з 2,0- і 2,7-ли тров моторами. Тепер же у нас на тесті виявилася ще одна версія цього автомобіля - CRDi. Ті, хто хоч трохи стежать за сучасними тенденціями в автомобільному світі, напевно вже припустили, що дана абревіатура означає, що під капотом стоїть дизельний двигун з безпосереднім уприскуванням палива. Причому це не ліцензійна технологія, а самостійна розробка фірми Hyundai - безпосереднє уприскування палива, 2,0-літра і 112 к.с.

Вийшло у корейців непогано, причому навіть в порівнянні з більш іменитими суперниками. Ходові якості моделі з дизелем просто на висоті, і враження від неї залишилися найсприятливіші. Працює цей мотор тихо і м'яко, що вельми незвично для автомобілів даного цінового діапазону. Зазвичай для позашляховиків пропонуються дизельні мотори з комерційної гами, якщо така є, тому за своїми акустичними і динамічним параметрам вони дуже сильно поступаються більш дорогим моделям.

У Santa Fe дизель сучасний, і це обумовлює деякі його особливості: немає тієї тяглової тяги на низах, яка властива всім дизелів минулого десятиліття, при цьому сам мотор працює майже так само м'яко, як і бензиновий. Їх в принципі взагалі важко було б розрізнити, якби не тональність звучання: звук працюючого дизеля насичений басами, в той час як бензинові чотирициліндрові мотори просто шелестять. Природно, що не в останню чергу покупців дизельних автомобілів, особливо позашляховиків, цікавлять їх динамічні показники, адже навіть бензинові повнопривідні автомобілі не завжди досить динамічні, а що вже тут говорити про дизелі ...

Дизельний Santa Fe в цій дисципліні коштує десь посередині всього позашляхового братства: розгін з місця до 100 км / год за 14,9 секунди не є рекордом, але і недоліком назвати це теж не можна. Нормальний, загалом, показник, і для цього позашляховика, як мені здається, найбільше підходить саме цей мотор. Бензиновий чотирициліндровий силовий агрегат відверто слабкий для такої важкої машини, а 2,7-літровий V6 - занадто ненажерливий. Дизель хоч і менш динамічний, проте при їзді по місту він не викликає разраженной: динаміки цілком достатньо не тільки для того, щоб не бути тягарем в міському потоці, але і при бажанні можна навіть трохи і пошустріть. Правда, для того щоб швидко їздити на Santa Fe CRDi, потрібно вміти або навіть любити автомобілі з механікою: стратегічно важливо не упустити стрілку тахометра нижче 1500 об / хв. Пік крутного моменту, який припадає на 2000 об / хв і розтягнувся приблизно до 3500-3800 об / хв, дозволяє їхати і розганятися досить швидко, а от якщо стрілка тахометра вийде за межі зазначеного діапазону, то шум мотора починає превалювати над його ККД. Виходить так: рушаєш з місця і, викручуючи двигун приблизно до 3500 об / хв на кожній передачі, бадьоренько розгониш машину. Розкручувати двигун сильніше, так само як опускати обороти до позначки 1000-1500 безглуздо: машина моментально перетворюється з бадьорого спринтера в змученого життям марафонця, здатного як завгодно довго пересуватися в такому режимі, але при цьому ні в яку не бажає змінювати ритм бігу. Так що вихід один: стежити за стрілкою тахометра і намагатися вчасно підтикати знижену передачу, якщо ви зібралися інтенсивно прискорюватися або обганяти.

Найцікавіше, що у всіх вищеописаних режимах, починаючи від фланирования на швидкості 40 км / год і закінчуючи екстремальними гонками в міському потоці, автомобіль дивно безшумний: у всіх режимах дизель працює тихо, без надриву, і його шум тільки інформує про роботу двигуна, але аж ніяк не є джерелом роздратування. І в цьому він нагадав мені більш дорогі позашляховики начебто Mercedes ML. Наявність дизельного двигуна відчувається тільки при дуже інтенсивних режимах руху, а у всіх інших автомобіль намагається вести себе зразково. Незалежні підвіски всіх коліс старанно обробляють всі нерівності, і в цьому Santa Fe дійсно перевершила багатьох.

Як уже не раз було доведено нашими російськими і західними колегами, корейцям в даному випадку вдалося створити дивно чистий, з точки зору керованості, автомобіль. І якби на Santa Fe встановлювався ще більш потужний, ніж 2,7-літровий V6, мотор, то по частині ходових якостей, як мені здається, він зміг би конкурувати з таким неперевершеним паркетником, як BMW X5. Якщо не вірите, то спробуйте самі - Santa Fe дійсно їздить краще, ніж більшість сучасних паркетників ...

Взагалі-то я не дуже люблю автомобілі з дизельними моторами, особливо якщо мова йде про відносно малопотужних чотирициліндрових версіях, але в даному випадку просто змушений зняти капелюх перед корейськими інженерами: мотор вийшов дійсно видатний. Як мені здалося, за рівнем свого технічної досконалості цей автомобіль близький до ще одного непоганого турбодизелю - Renault Laguna II dCi.

І той факт, що паркетник порівнюють з легковиком, тільки додає плюсів в скарбничку Santa Fe. Якщо ж його порівнювати з іншими позашляховиками даного цінового діапазону, то виходить, що Santa Fe мало не лідер, а якщо в якості еталону брати більш дорогі 6- і 8-циліндрові дизельні модифікації, то на їх фоні корейський паркетник з 2,0 літровим мотором явно програє. Але в цьому-то і вся сіль: дизельний Santa Fe можна купити за цілком прийнятну суму, приблизно рівну вартості звичайного легкового автомобіля середнього класу в схожій комплектації і з дизельним двигуном. І якщо звичайні джипи народ вибирає виходячи з міркувань престижу або зі ступеня функціональності тієї чи іншої моделі, точно знаючи свої потреби і запити, то у випадку з Santa Fe все відбувається з точністю до навпаки: покупець розглядає дану модель насамперед як альтернативу звичайному легковику. І при цьому, не дивлячись на всі переваги, які дає автомобіль класу SUV, він не збирається жертвувати ні керованістю, ні рівнем комфорту, ні тим більше доплачувати за ці переваги якісь гроші. І Santa Fe CRDi повністю відповідає всім цим вимогам, превлекая покупців не тільки цікавим дизайном, високою якістю збірки, але і низькою ціною. На цій машині, крім усього іншого, просто приємно їздити ...

(+) Приємний дизайн, якісно зібраний і просторий салон, вдале поєднання ціна / якість, хороші ходові можливості.

(-) Посередня динаміка розгону.

Текст: Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
 

джерело: Автогазета / N 19 (365) від 29.05.02