Тест-драйв Hyundai Santa fe 2000 - 2004 Позашляховик

Всі фото Hyundai Santa fe 2000 - 2004

Під сонцем Нью-Мексико

Такий автомобіль чекали давно. Ще б пак - корейці з їх оперативністю і активною політикою на зовнішніх ринках просто не могли не виставити свого гравця в настільки швидко розвивається класі, як легкі позашляховики. Тому, коли взимку позаминулого року на автосалоні в Детройті компанія Hyundai Motor виставила нібито концептуальну модель Santa Fe, все зрозуміли, що до вступу цієї машини в велику гру залишаються лічені місяці. І справді: рівно через рік там же, в столиці американського автопрому, дебютував серійний автомобіль з тією ж назвою і практично з тієї ж зовнішністю, а через кілька тижнів в Женеві позашляховик був офіційно познайомлений з європейською публікою. Однак жителям Старого Світу не варто спокушатися: Santa Fe орієнтований насамперед на заокеанського покупця. Докази? По-перше, розробкою дизайну машини займалися стилісти каліфорнійського центру компанії, по-друге, до двох третин щорічно експортуються автомобілів - а саме 80 000 штук - будуть відвантажуватися в Північну Америку. Нарешті, Santa Fe - не що інше, як місто в штаті Нью-Мексико, де продажі моделі напевно будуть рекордними.

Що ж являє собою новий Hyundai, на розробку і підготовку до виробництва якого витрачено 27 місяців праці і більше 200 мільйонів доларів? Це п'ятимісний автомобіль з несучим кузовом і повністю незалежною підвіскою: переднім Макферсон і задньої багатоважеля системою. Існують дві основні версії машини: передньопривідна і з приводом на всі колеса. У другому випадку мова йде про автоматичне підключенні задніх коліс, тобто в штатних умовах Santa Fe 4WD залишається передньопривідним, однак при пробуксовці коліс передньої осі частина крутного моменту - до 40% - через вискомуфту може перекидатися на колеса задньої осі. Таке обмеження розподілу крутного моменту (як правило, аналогічні трансмісії можуть передавати до 95% моменту на колеса з кращим зчепленням) природним чином знижує позашляхові якості автомобіля, зате істотно покращує шосейні, роблячи його поведінку більш прогнозованим і контрольованим для людини без навичок спортивного водіння. Ця трансмісія була розроблена на замовлення Hyundai Motor знаменитої австрійською компанією Steyr-Daimler-Puch і успішно застосовувалася корейцями на моделях, що поставлялися до сих пір тільки на внутрішній ринок. Силових агрегатів пропонується чотири на вибір: бензинові, робочими обсягами 2.0, 2.4 і 2.7 літра, а також щойно з'явився дволітровий турбодизель.
Коробка передач може бути механічною або автоматичною, здатної працювати і в ручному режимі. Дістався нам на тест Santa Fe - повнопривідний, з 2.4-літровим мотором і механікою.

Дизайн машини залишив двояке враження. З одного боку, досить цілісний вигляд не без відгомонів биодизайна, в профіль - лаконічний і легко впізнаваний. З іншого, сверхагрессівно носова частина - накачані крила, капот складного рельєфу, що перетікає в величезний бампер облицювання радіатора, два прорізи повітрязабірників і великі противотуманки. З третього, відверто азіатський задок з великою кількістю пухких форм і масою вогників різних кольорів і розмірів. Все це якимось чином уживається в одній машині, відторгнення не викликає і виглядає цілком симпатично. Але не на сто відсотків оригінально - не раз ми ловили себе на думці, що Santa Fe дуже схожий на доведений до розуму ГАЗ-3106 Отаман!

Всередині нас зустрів сірий тканинної-пластиковий салон. Подчерк- ньому, що слово сірий відноситься виключно до нехитрій кольоровій гамі інтер'єру, але ніяк не до його зручності. Та й дизайн аж ніяк не ущербна - найцікавішою деталлю нам здалася передня панель, плавно перетікає на обшивку дверей і забирає бічні дефлектори прямо до дверних ручок. Обрамлена козирком вишуканої форми приладова панель скромна, але відображається на ній інформація дуже дохідлива. Центральна консоль не потішать любителів великого числа кнопок і перемикачів, однак наскільки зручні забезпечені зачепами круглі ручки управління мікрокліматом! Вистачає і інших дрібниць, які як раз і є складовими поняття комфорт, - наприклад, великі кнопки блокування дверних замків або очешника з електронним годинником над головами водія і його сусіда. До них же віднесемо дзеркальця з автоматично включається підсвічуванням в протисонячних козирках. У салоні є три плафона підсвічування, чотири підстаканники і дві розетки на 12 вольт - одна на другому ряду сидінь, інша - у вантажному відсіку. Сервоприводи дзеркал і стекол вже розглядаються як само собою зрозуміле. А жирний знак мінус ми б поставили навпроти ящика рукавички, відкривати який заважають коліна переднього пасажира.

Тепер - про організацію робочого місця водія. У міру жорстке сидіння оснащене додатковими регулюваннями по висоті і ступеня поперекового підпору, а також підігрівом. При цьому посадка залишається по-внедорожному високою, а в крутих поворотах бічна підтримка спини здається слабкою. Рульова колонка регулюється по висоті, і діапазону її переміщення з лишком вистачить людині будь-якої комплекції. На Santa Fe встановлено дві передні подушки безпеки, причому права - з де-Тектор присутності переднього пасажира, тобто в разі відсутності оного вона відключається. Оглядовість назад не дуже хороша через маленького скла дверей багажника, тому при маневруванні в міському потоці краще покладатися на зовнішні дзеркала. Кому роздолля, так це заднім пасажирам: місця вдосталь і для двох, і для трьох, запасу простору вистачить і в ногах, і над головами.

У дверях передбачені великі кишені з виступами під пляшки. Сидіння складається в пропорції 1: 2, і обидві частини спинки можна регулювати за кутом нахилу. Вантажний відсік чудово пристосований до перевезення поклажі будь-якого роду: тут є натягувати сітка і вушка для кріплення вантажу, а в підлозі ховаються кілька контейнерів для різнокаліберних предметів. Горизонтальна шторка, що закриває від сторонніх очей вміст багажника, може кріпитися в одному з двох положень. Дуже сподобалася ручка задніх дверей, масивна і надійна; з тильного боку дверей є велика виїмка, взявшись за яку, двері зручно закривати. У кращих американських традиціях скло задніх дверей відкривається окремо, полегшуючи перевезення довгомірних, але легких речей. Єдине, що погано вписується в наші умови, - підвішене зовні знизу кузова запасне колесо.

Поведінка Santa Fe на дорозі стало для нас повною несподіванкою. По керованості цей позашляховик здатний посперечатися з багатьма легковими автомобілями! На поворот керма машина реагує з вражаючою швидкістю і відмінною точністю і, найголовніше, ні на мить не втрачаючи зв'язку з водієм. Ступінь повертає зусилля на кермі змінюється в залежності від кута повороту коліс, швидкості руху і якості зчеплення покришок з дорогою, а в своєму розпорядженні таким повною інформацією, можна сміливо йти в бій. У всякому разі, ніколи ще перестроювання в щільному міському потоці на позашляховику з ряду в ряд, часом досить-таки різкі, не доставляли нам стільки задоволення.

При проходженні швидкісних віражів Santa Fe намагається точно копіювати дії передньопривідного універсала - автомобіль володіє деякою недостатню обертальність-стю, під скидання газу спритно занирівая всередину повороту без найменшого натяку на замет. А загальне відчуття нереальності того, що подібних манер для машини такого класу підсилюють мізерні крен кузова. Напевно, немає необхідності довго розповідати про те, що, виграючи в керованості, Santa Fe програв в плавності ходу: хоча підвіска автомобіля дуже енергоємна і не спасує ні перед якими вибоїнами, вона не в змозі ігнорувати більшість дорожніх нерівно-стей, тому таке поняття, як тряска, позашляховику не чуже.

145 кінських сил для без малого двотонний машини - не дуже, але було б досить, якби не коробка передач. Ймовірно, в гонитві за зниженням витрати палива і відповідністю жорстким екологічним вимогам конструктори розтягнули передавальні числа трансмісії, перетворивши розгін на автомобілі в виснажливе заняття. Швидше, Santa Fe створений для розміреної їзди - тоді радієш і великим ходам педалей, і непоганому крутним моментом на низах, і можливості використання кожної передачі в широкому діапазоні швидкостей. До речі, навіть низьким голосом з характерним присвистом мотор нагадує скоріше турбодизель, ніж бензиновий силовий агрегат. Якщо придавити педаль акселератора, то нічого не відбувається: двигун невдоволено бурчить, а розганятися автомобіль не бажає. І лише коли стрілка тахометра підбирається до позначки 4000, виникає підхоплення, і Santa Fe ніби оживає. Так триває до 6500 об / хв, з яких починається червона зона. Тобто сам по собі мотор-то азартний, але, скутий шестернями коробки передач, він не в силах продемонструвати свої здібності. Виходить, що динамічно їздити можна, не опускаючи обороти нижче 3500-4000 і мириться з шумом двигуна.

На засніжених дорогах Santa Fe тримається не гірше, ніж на трасі. Розгін супроводжується дивним стрекотіння в області передніх коліс - так працює антипробуксовочна система, яка використовує для пригальмовування прослизають коліс штатні гальмівні механізми. У швидких поворотах стикаєшся з тим же зносом передньої осі, але, на відміну від інших повнопривідних машин, пройти поворот віялом не вийде - трансмісія не дозволить. У цих умовах занос можна спровокувати скиданням газу, але ніяк не його додаванням. Якщо ж ви розігналися довше, ніж передбачалося, погасити швидкість без втрати контролю над машиною допоможе АБС. Що стосується позашляхових якостей автомобіля, чи то пак прохідності, то Santa Fe з кліренсом в 21 см і повним приводом не стане капітулювати ні перед пухким снігом, ні перед піском, ні перед розмитою ґрунтовкою. Головне, щоб покришки були придатними. А для інших подвигів ця машина не призначена. На то є справжні всюдиходи.

Загальне враження від знайомства з машиною таке: ми зустріли легковий автомобіль підвищеної місткості і підвищеної прохідності. А на вигляд самий що ні на є позашляховик. Цей цікавий симбіоз якостей коштує близько тридцяти тисяч доларів - стільки просять за Santa Fe в даній комплектації. Що означає поява у японських машин нового сильного конкурента.