Тест-драйв Hyundai Matrix з 2001 року Мінівен

Hyundai Matrix: беззмінний

Ймовірно, це сама тиха прем'єра року. Нове покоління з'явилося у дилерів без помпи в ЗМІ, потужної рекламної кампанії та інших атрибутів, які супроводжують вихід на ринок більшість перспективних моделей. Ось і гадай: може бути, виробник не робить на нього ставку? А може, він недостатньо новий? .. Обидва питання вимагають відповіді, і відповідати на них буде Hyundai Matrix.
 
Для сучасного автомобіля сім років на конвеєрі термін критичний. Треба щось міняти, бажано все. Ось і компакт-вен від Hyundai перетворився. Зовні. Прямокутні фари поступилися місцем трикутним, нижня частина решітки радіатора стала масивніше, і своїми формами в деяких ракурсах автомобіль тепер нагадує колобок. Гладкий і округлий.
  
Так, мало не забув. З задньої стійки зникла шильда Pininfarina головний козир першого Матрикса. Італійське дизайн-ательє створювало і більш яскраві шедеври, але його роботу, тоді, безумовно, оцінили: все-таки зробити ефектною зовні компактну сімейну машинку не так просто. А італійці змогли.
Навіщо міняти те, що приносить успіх? Питання риторичне, і, за великим рахунком, основні форми, намальовані Pininfarina майже 10 років тому, новий Matrix зберіг. І лінія вікон йде низько, забезпечуючи чудовий огляд. І звіси невеликі, що дозволяє водієві розкутіше відчувати себе на нерівностях.
  
Зовнішність автомобіля питань не викликає. Вони з'являються пізніше коли стає ясно, що в Matrix більше не змінилося нічого. Ні-чо-го! Ну не вважати ж серйозними новаціями нову сіру оббивку сидінь і відмова від електророзетки в багажнику? Габарити і двигуни, конструкція підвіски і варіанти КПП, розташування приладів і навіть комплектації новий Matrix зберіг всі!
У нас на тесті 1.6-літрова 103-сильна версія з чотириступінчастою АКПП. Є й більш потужні (1.8 л 123 л. С.) І з п'ятиступінчастою механікою. Але як сімейний варіант для рахують гроші і не носяться стрімголов ця, мабуть, оптимальна.
 
Внутрішнє оздоблення досить специфічно: ніби продовжуючи зовнішню естетику, всередині ті ж великі, злегка надуті форми. Панель приладів перенесена на пузату центральну консоль, а за великим четирехспіцевий кермом темніє неестетичний екран з іконками інформації.
Пластик грубуватий, а ось оббивка сидінь, навпаки, приємна на дотик. Посадка водія вертикальна, а самі крісла для динамічної їзди занадто м'які і домашні: бічна підтримка практично не відчувається. Хотілося б ще мати підлокітник, але він, на жаль, пропонується тільки в максимальній комплектації з більш потужним мотором.
В результаті салон не спонукає до швидкої їзди і не треба: динаміка не найсильніша сторона Matrix! Його автомат задумливий, а реакція 103 коней на удар по педалі газу сонливо-уповільнена. Офіційні виміри підтверджують розмірений характер Hyundai: 14.2 с до 100 км / год це повільно! Втім, зі 123-сильним мотором і механічною КПП можна виграти близько 3 с.
 
З таким показником лихачити на Matrix непросто. Тим більше що реакції на кермі розмиті, високий центр ваги змушує істотно скидати швидкість в повороті, а гальма, зрозумілі і надійні, але не такі потужні, як хотілося б.
Задоволення за кермом Matrix отримуєш в швидкому потоці машин, коли не треба нікого обганяти. Машина тиха, економічна і ідеально орієнтована для сімейних поїздок спокійних і розсудливих. Машина, в довжину трохи перевищує 4 метри, надає достатньо місця і для п'ятьох людей і для багажу. До того ж, скласти або пересунути (в тому числі і по окремості) задні крісла справа кількох секунд, а вивільняється простір в багажнику дасть велику фору будь-якому седану.
 
Якщо згадати класову приналежність Matrix, розумієш: завдання створити автомобіль для сім'ї в Hyundai виконали. Високий, цілком місткий, компактний автомобіль вже в базі має мінімально необхідний набір сучасного автомандрівника: кондиціонер, електропакет, аудіопідготовку, а в нашій версії ще ABS з EBD, другу подушку безпеки, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари
Ну а те, що нове покоління Matrix майже не відрізняється від старого? Зате і ціна залишилася майже без змін. Різниця в 10 000 руб. це не багато. Та й конкуренти в цьому класі все одно обходяться дорожче.
 
 
 
   
 

джерело: Журнал «Колеса» [вересень 2008]