Тестовий драйв Hyundai Matrix з 2001 року мікроавтобус

Компактний гравець

Компактні мікроавтобуси зараз в моді. Для порівняння ми вибрали найкоротший і найкімнніший - Hyundai Matrix з Опел Зафірою.
Сама ідея створення мікроавтобусів на основі моделей автомобілів C була напрочуд життєздатною. Доказом цього є різноманітність моделей, які вже з'явилися в цьому класі. Більше того, з кожним роком їх все більше і більше. Всього кілька тижнів тому один з найбільш незвичайних автомобілів цього типу дебютував на російському ринку. Opel Zafira, який відрізняється від своїх однокласників тим, що має сім місць, як дорослий одноосібник. І в парі до нього ми взяли машину, яку можна назвати антиподом Zafira - найбільш компактним з компактних мінівів Hyundai Matrix.


ПРОПАЩІ ШАХРАЇ. На вигляд ця пара є єдністю та боротьбою протилежного. Opel, вибираючи концепцію дизайну, Зафіра вирішив, що достатня частка екстравагантності забезпечує кількість місць. Тож її зовнішній вигляд, м'яко кажучи, не надто хитромудрий. На тлі загальної різноманітності конкурентів таке стилістичне рішення можна вважати оригінальним. Він, мабуть, знайде відповідь у серцях та гаманцях багатьох російських покупців.
Але корейська машина, навпаки, виглядає надзвичайно елегантно. Пам'ятна форма з ступінчастою лінією вікон наголошує на висоті, характерній для мікроавтобусу, і в той же час відрізняється швидкістю. Це зрозуміло: під задніми вікнами скромна табличка - Disegno Pininfarina. Акуратні граничні площини з помірним ступенем агресивності давно стають ознакою цього корпусу ательє.
Конструкція салонів змінюється в тій же мірі, що і зовнішній вигляд. Потужна панель Zafira дещо уніфікована з Opel Astra, але збільшується у висоті. Але на матричній панелі Hyundai є легкою та елегантною, насамперед завдяки панелі приладів, розташованій у центрі. Він трохи розгортається до водія, тому інформація читається без будь -якого напруги - через кілька хвилин нетиповий такий дизайн просто не помічає.
Цегла. Різниця в довжині Зафіри та матриці становить близько 290 мм, що багато для автомобіля. Саме ця відстань лежить між верхньою та нижньою межами класу і розбавляє німецьку та корейську на різні полюси. Решта компактних мікроавтобусів у довжину знаходяться лише в цих межах. І якщо ви уявляєте, що саме завдяки цим трьома десятникам у Зафірі вдалося влаштуватися в інший ряд місць, то я хотів би зняти шапку перед талантом композиторів Opel.

Сама по собі факт стискання третього ряду в багажнику насправді не заслуговує на оплески. Основна проблема в цій ситуації полягає в тому, як забезпечити трансформацію салону. Творці великих мікроавтобусів зазвичай обмежуються можливістю видалення місць. У вагонах середнього класу, таких як Mercedes-Benz або Volvo, третій ряд очищається на підлозі, але завдяки обмеженому місці та частково масі нижня білизна розроблена лише для дітей. Але в Зафірі два стільці третього ряду мають досить дорослі розміри, але приховані настільки хитрі, що ви можете їх знайти лише, прочитавши інструкції. Стільці розгортаються в горизонталі і тягнуться над підлогою багажника і під другою стороною.
Ідея, як правило, проста, але для її реалізації все -таки потрібно було вирішити питання, як їх очистити там і витягнути звідти. Рішення також обрано оригіналом: подушка середнього ряду піднімається і притискає на спину, а потім весь другий ряд рухається вперед. Ці два рухи, якщо ви знаєте, де натиснути, виконуються за кілька секунд. Потім ми повертаємо килим для багажника, тягнемо ручку в підлогу - і, будь ласка, розміщуємо номер шість. Правда, щоб отримати сім, вам доведеться вийняти весь килим.

Танці мінус. Середній ряд, рухаючись вперед, відкриває досить зручний прохід для посадки в задні сидіння. Звичайно, вони не найзручніші, але давно помічають, що краще йти погано, ніж йти добре.
Крім того, спинки сидінь середнього ряду можна викинути вперед, те саме слід робити з кріслом переднього пасажира і переносити предмети з довжиною всього салону. Або просто використовуйте люк за підлокітником середнього ряду ... Загалом, термін ідеально підходить для Зафіри, який колись використовувався російською мовою замість слова Minivan-A Wagon підвищеної потужності.
Матричний салон через відсутність третього ряду не пропонує таких великих можливостей для перетворення кабіни, але є деякі елементи, які нехарактерні для звичайного пасажирського автомобіля. Заднє сидіння розділене на дві частини, які мають незалежні регулювання в поздовжньому напрямку та уздовж кута нахилу спини. Це дає додаткові можливості для зміни обсягу багажу. Плюс типова чисельність усіх видів ящиків та кишень для дрібниць. Наприклад, на панелі приладів, крім коробки рукавичок, на консолі є ще три контейнери для відкриття плюс глибока ніша. Крім вільного простору під радіо - стандартний простір призначений для подвійного формату, хоча завод встановлений на заводі звичайного розміру.

Селезінка. На момент випробування в Москві не було Zafira з 1,8-літровим двигуном, який досить близький до характеристик єдиного мотора, пропонованого в Росії для матриці. Тож тут ми змушені якимось чином порівняти кінцеві варіанти. Зрозуміло, що з 2,2-літровим двигуном Opel приводить набагато більш динамічні. Особливо приємно, що всі інші характеристики загострені під максимальною близькістю до легкого автомобіля. Звичайно, для цього мені довелося трохи заплатити м'якість підвіски, але, по -перше, в рамках, а по -друге, багато таких ненав'язливих жорсткість і подобаються багатьом.
Hyundai Matrix, однак, не надто відстає від динаміки, а також скарг на характеристики двигуна немає. Підвіска дещо менш енергетична, ніж OPEL, тому матриця стала помітнішою на дорогах дороги. Однак більш значним і неприємним недоліком є \u200b\u200bзміна передач: важіль був надзвичайно незрозумілим. Якщо ви можете змиритися з проблемами з кожним кроком, то регулярне непередбачування для третього дратує сильніше. Приблизно те саме, що дивне розташування педалей Опель: потоплений прискорювач виявився занадто близьким до гальма, так що коли нога передається, вона постійно чіпляється до неї. Теоретично, як важіль KP, так і педалі OPEL можуть звикати, але було б логічно очікувати, що ці незначні неприємності взагалі не з’являться.
РУКИ ВГОРУ! Що стосується коригування на робочому місці водія, обидва автомобілі пропонують досить широкий вибір, але обидва мають свої речі. Отже, у Opel є подушка для сидіння, коли піднімається, трохи нахиляється вперед - у своїх порадах щодо вибору оптимальної постави. Однак, як правило, встановлення вимагає часу та звички. Наприклад, для того, щоб знайти ручку її регулювання, розташованого через рульову колонку. У Hyundai регульована зона поперекової опори розташована настільки низькою, що вона лежить лише заднім краю подушки в нижній частині спини.
Hyundai Matrix пропонується лише в одній конфігурації, яка, однак, включає електричний пакет, кондиціонер, колеса з сплавів та аудіосистему. Такий набір, і навіть з досить потужним двигуном 1,8 літра, досить гідний близько 16 тисяч доларів, які просять про нього. Правда, це спеціальна пропозиція, яка діє тимчасово. Пізніше ціна повинна збільшуватися на тисячу.
Додаткові два місця Zafira коштуватимуть півтора тисячі за кожну: модифікація з 1,8-літровим двигуном (постачається комфортом), коштує близько 19 тисяч доларів. У той же час, на відміну від матриці, завершення не включає обігрівання, сидіння, Кили диски та кастингові колеса, а також електричний привід ззаду Windows. Але версія 2,2 літра в конфігурації елегантності, яку ми отримали, коштуватиме майже чотири тисячі більше. Не так багато для автомобіля, який може переслідувати з іншими моделями, клас вищий і водночас тримає більше, ніж будь -яка машина такої довжини.
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн
 

Джерело: "Автопілот"