Тест-драйв Hyundai Matrix з 2001 року Мінівен
Скільки коштує капітанський місток
Корейські компактвени серед лідерів класу з продажу. Але чи тільки в ціні секрет їх популярності? сімейні вимоги
Компактвени, завоювавши Європу, потихеньку обживають і Росію. За перші три квартали нинішнього року на нашому ринку продано майже вдвічі більше таких машин, ніж роком раніше. Причому найпопулярнішим став не комфортабельний і модний Рено-Сценик, не 7-місцевий істинний арієць Опель-Зафіра і навіть не Форд-Фокус-Сі-Макс, що відрізняється низькими кредитними ставками і відмінними їздовими звичками, а непримітний Матрикс. Зрозуміло, що приваблює він покупців насамперед апетитною ціною. Але ж є і ще один, дуже привабливий в цьому сенсі автомобіль, і теж корейський Каренс.
Однооб'емник Кіа також не ображений популярністю в хіт-параді продажів він на четвертому місці. А адже обидві ці машини ще рік тому користувалися набагато меншим попитом. Ось ми і вирішили перевірити, що в них такого особливого.
Ми взяли їх в приблизно однаковому виконанні і з найбільш потужними моторами. Чому? Просто наявність автомата ми зробили пріоритетною позицією. Адже за кермом компактвена, як істинно сімейного транспорту, може виявитися жінка, якій нема чого плутатися в темному лісі трьох педалей. Так що вибору не залишалося Матрикс з АКП поєднується тільки з двигуном 1,8 л, Каренс має на увазі 2-літрову четвірку. Подивимося, чим здатні вони нас здивувати.
Ну вже точно не зовнішніми даними. Конструктори Хенде взагалі не стали морочитися над екстер'єром Матрикса, доручивши його ательє Пінінфаріна. Відповідний шильдик на борту тому красномовне підтвердження. Але гучне ім'я ще не гарантує результату. Пінінфаріновскій шильдик швидше докір італійцям. Тому як виглядає Матрикс, мабуть, трохи незграбно. Короткий поріжок капота, понура фізіономія решітки радіатора з сумними очима-фарами, незрозуміла сходинка підвіконної лінії в задній частині кузова.
Оцінок за суб'єктивне сприйняття прекрасного ми не виставляємо, проте зовнішність КАРЕНСІ викликає набагато менше питань. Може, тому, що він більше схожий на універсал з високим дахом елегантні, що не провокаційні лінії, цілком усміхнена мордочка і акуратна корми.
Головне з високим дахом
Всередині у Кіа та ж картина. Спокійний, без вибухів дизайнерської думки інтер'єр прикрашений хіба що передньою панеллю у формі геральдичного щита. Оригінально. А ось ще цікавий момент: верхня частина торпедо хизується поперечними реберцями. Напевно, сюди можна покласти ручку, запальничку або блокнот, і під час різкого розгону або інтенсивного гальмування вони не будуть літати по салону ... Як би не так! На практиці ручка виявляється на підлозі миттєво. Навіщо в такому разі лінійованої торпедо?
Таких ось загадкових рішень в салоні КАРЕНСІ набереться порядком. Як в автомобілі, що претендує на звання компактвена, не виявилося навіть кишеньок з тильного боку передніх крісел? Адже компактвен це не тільки високий дах, а перш за все зручність користування. За винятком пари підстаканників, ніяких особливих зручностей Кіа не надає. Так салон позашляховика Спортидж куди зручніше і попереджувальні до своїх мешканців. Зате чого у Кіа не відняти, так це зручності посадки. Отвір передніх дверей висотою 98 см буквально манить всередину. І ось вона, радість усіх жертв остеохондрозу, радикуліту та інших наслідків сидячого способу життя згинати негнучку спину при посадці вам не доведеться. Одне легкий рух, і ви вже за кермом. Ще один безперечний плюс висока посадка. Вам, як з капітанського містка, видно все. Вірніше, майже все задні підголовники здорово заважають. Зате по ходу руху обстановка проглядається на кілька машин вперед.
ЗРУЧНІСТЬ ПОСАДКИ і без знижок просторий для двох дорослих диван мабуть, головні плюси салону КАРЕНСІ
Висота дверного отвору у Хенде навіть на 2 см більше. Та й підголівники дивана під час відсутності пасажирів прибираються майже врівень зі спинкою, розширюючи кругозір. Але головне цей салон куди більше виправдовує звання компактвена. Тут, наприклад, передбачені не тільки кишені, але два відкидних підношення з тильного боку сидіння. Диван можна рухати вперед-назад, а в підлозі є потаємні ніші для всякої несерйозною контрабанди.
В цілому, РОБОЧЕ МІСЦЕ Матрикса нам сподобалося більше, але ось диван тут не дуже зручний
На тлі настільки зворушливої \u200b\u200bтурботи відсутність на базовій версії Матрикса регулювання керма здається дикістю. Втім, за великим рахунком, це єдина серйозна претензія до Хенде. Можна ще відзначити ляп з області дизайну. Якщо розташовану по центру панель приладів можна якось зрозуміти і пробачити, то ось лубочні наклейки під карбон на передній панелі це просто ганьба.
На відміну від Кіа, Хенде є компактвеном не тільки за назвою, а й по зручності салону
Вузький диванчик і широка банкетка
До КАРЕНСІ у нас немає претензій по частині місткості. Майже. Навіть при повністю зрушеному назад передньому кріслі я з запасом сів за собою при зрості 1 м 85 см. А ось трьом дорослим на дивані, мабуть, затісно. Адже його ширина ... менше, ніж у Хенде-Акцент! Не будемо, звичайно, забувати, що компактвен корабель сімейний. Погодьтеся, не часто зустрінеш сім'ю з п'яти здорових мужиків ...
Регулювання водійського крісла по висоті є лише на найдорожчому Кіа за $ 22 890
Таких кишеньок для дріб'язку, як цей, в центральній консолі, в салоні Кіа ВКРАЙ МАЛО
Диван складається ИДЕАЛЬНО РІВНЕ
Селектор АКП на рульовій колонці звільнив місце для підстаканники і попільничку між передніми кріслами
Рукавичок ящик до смішного компактний
Напевно, приблизно таким був хід думок і інженерів Хенде при створенні заднього дивана Матрикса. Тому як дорослому тут буде вкрай незручно. І справа в даному випадку не в тісноті. Вільного місця дуже навіть багато як над головою, так і перед ногами. Але сам диван ... Його подушка розташована так низько, що при моєму зрості сидиш на ньому, як на банкетке в лікарняному вестибюлі. Та й спинка скошена назад під занадто великим кутом. Правда, вона регулюється, але якщо її підняти, між диваном і задньою полицею утворюється неакуратненько такий зазорчік.
За кількістю підстаканників Хенде безумовно ВИГРАЄ
Навіть в найпростішому виконанні Матрикса присутній ПОВНИЙ НАБІР регулювань крісла водія
Диван можна не тільки складати, а й регулювати в поздовжньому напрямку
Обігрів сидінь у Матрикса є навіть в базі
Ящик під кріслом пасажира приклад раціонального використання вільного простору
Частково Матрикс реабілітується водійським кріслом з повним набором регулювань. Тоді як в КАРЕНСІ ручка вертикального регулювання крісла доля лише найдорожчою версії.
На дивані Хенде буде зручно тільки підліткам
Шаланди, повні кефалі
Якщо салон Кіа так само нагадує компактвен, як пліт прогулянкову човен, на крайній випадок зійде, але зручностей в обріз то трюм його облаштований куди грамотніше. Непоганий вже мінімальний обсяг багажника 420 літрів. Важливіше, що, склавши спинку дивана, можна отримати абсолютно рівну площадку. Ось тільки куди дівати підголовники? Штатних місць для їх зберігання не передбачено, а не знявши їх, чи не скласти і диван. Зате до спинки крісла водія вміститься довгомір в 165 см. Правда, піднімати важкі валізи в багажник КАРЕНСІ непросто. Завелика вантажна висота 69 см, на 11 більше, ніж у Матрикса.
Під підлогою багажника в КАРЕНСІ зручний піднос ДЛЯ ІНСТРУМЕНТІВ
В обох компактвена в ніші багажника ховається повноцінна запаска
У Хенде є і інша перевага величезний отвір п'ятих дверей. Здається, сюди поміститься навіть рояль. Взагалі, багажник Матрикса вражає не довжиною, а висотою до рівня полки тут 59 см (у КАРЕНСІ всього 41 см). Саме за рахунок цього, поступаючись за мінімальним обсягом багажника (350 л), Хенде виграє в максимальному тисячу двісті вісімдесят п'ять л.
Розетка 12 V в багажнику Матрикса, як то кажуть, ВСЯК ВИПАДОК
У підлозі під диваном Хенде передбачені приховані БАГАЖНІ ЄМКОСТІ
Багажник Кіа довше, перевага Хенде в глибині. В результаті приблизна рівність
універсальний варіант 13 коней і 13 ньютонометров переваги КАРЕНСІ достатня фора, щоб вона відчувалася не тільки на папері. Якщо за кермом Кіа ви відчуваєте навіть приємний підхоплення, то динаміка розгону Хенде прогресивно рівна без сучка, але і без задирки. Чи не занадто вона змінюється, навіть якщо ви продавите акселератор до кік-дауна. Стрілка тахометра, може бути, і скакне до червоної зони, але ніякого звеселяючого прискорення ви не відчуєте. Втім, 150 160 км / ч Матрикс набирає якщо не стрімко, то хоча б впевнено, а при обгонах потрібно лише взяти за правило наперед відключати підвищену передачу кнопкою Overdrive off в торці селектора АКП.
Каренс, ми вже помітили, їде веселіше. Причому цікаво ми спеціально постаралися порівняти характери Кіа і з механікою, і з автоматом з'ясувалося, що передавальні числа МКП підібрані так, щоб забезпечити рівний набір швидкості тяговитости і впевнено, але не по-вибухової різко. Словом, якщо і механіка тут налаштована на мінімум перемикань, тоді навіщо взагалі зв'язуватися з педаллю зчеплення? АКП на КАРЕНСІ, що називається, природний вибір.
А ось гальма на обох машинах не порадували. У Матрикса занадто великий вільний хід педалі, через що управляти уповільненням не дуже зручно. Та й сама гальмівна динаміка навіть в незавантаженої машині здалася в кращому випадку задовільною. Що ж буде, коли корейський кораблик відправиться в плавання на дачу з повним вантажем пасажирів і кошиків для пікніка на борту?
Каренс, той і зовсім здивував ... Відсутністю ABS. Так-так, на потужному 136-сильному компактвен за чиїмось злим наміром була відсутня антиблокувальна система. Зрозуміло, різкі, в підлогу гальмування на шосейних швидкостях близько 120 140 км / ч такому Кіа протипоказані. Колеса миттєво блокуються, і машину починає розгортати навколо вертикальної осі. А на слизькій трасі подібний казус може трапитися навіть на паркувальному швидкості. Ми з'ясували на інших версіях КАРЕНСІ ABS все ж є. Звідси висновок: вибираючи Кіа, потрудіться впоратися у дилера про наявність антиблокувальної системи нерозумно економити на власній безпеці.
Посередній динаміка розгону, посередні гальма хвалитися нічим
В розумних межах
Яскраву керованість від компактвенів зазвичай ніхто не вимагає. Хоча Сі-Макс і Зафіра переконливо довели, що Однооб'ємний компоновка не перешкода азартних їздовим звичкам. Однак корейські компактвени створювалися не рік і не два тому тому і орієнтуватися їм було не на кого. Ось чому Матрикс, наприклад, не підстьобує до швидкому проходженню поворотів. Насторожують НЕ поперечні крени вони навіть менше, ніж можна було очікувати. А ось кермо, позбавлений таланту зворотного зв'язку, змушує зайвий раз замислитися. Все, на що вистачає підвіски Хенде, це утримувати кузов від розгойдування на відносно рівному шосе до 150 км / ч.
Каренс цікавіше в поворотах. По-перше, завдяки більш гострого і помітно більш правдивого в стосунках з водієм рульового управління. Та й підвіска куди ефективніше бореться з поперечними нахилами і краще фільтрує нерівності дороги. Але не варто переоцінювати гідності КАРЕНСІ. Він виграшно виглядає на тлі Матрикса, до Сі-Макса йому ой як далеко.
За рахунок більш правдивого керма Кіа справляє краще враження в поворотах
Роздайте беруші!
Вік і походження обох стають очевидними, коли мова заходить про комфорт. Скажімо, в салоні КАРЕНСІ на 150 км / ч шум, немов в машинному відділенні. Співає тут все, що тільки може співати: вовком виє мотор, вітер просто біснується навколо стійок даху і дзеркал, вносять свій посильний вклад в цю какофонію і шини. Довго так їхати не хочеться.
Матрикс теж не з тихонь. Надсадний трель мотора особливо відчувається, коли йдеш на обгони з втопленою педаллю газу. Але аеродинаміка Хенде опрацьована краще, тому на шосе можна знайти досить комфортний режим в районі 120 км / ч, коли шум не особливо дістає.
По частині комфорту і підвіска Хенде краще. Забіг по бруківці трамвайних шляхів в салоні Матрикса сприймається не так гостро, як в більш жорсткому КАРЕНСІ. Правда, кермо погано ізольований від вібрації.
Перемагає не сильніший, а менш слабкий
повз грошей
Краш-тести Матрикса і КАРЕНСІ не проводила жодна відома організація. І нам не залишалося нічого іншого, як виставляти оцінки за безпеку, виходячи з рівня оснащення. Але і тут не все гладко. У базовому виконанні Матрикса присутні всього лише ейр-бег водія і ABS. Подушка для пасажира додається лише з мотором 1,8 л.
У КАРЕНСІ, навпаки, фронтальні ейр-беги в базі, зате ABS відсутня. Нарешті, бічні подушки на обидві моделі вам не отримати в будь-якому випадку. І нехай захист від бокового удару в компактвена за визначенням вище, ніж у звичайного хетчбека гольф-класу, але сімейний автомобіль під $ 20 000 повинен бути як мінімум з чотирма рятувальними кругами, чи то пак ейр-бегамі.
Убога на засоби безпеки базова комплектація мінус обох
Основна перевага Прайс-лист на Матрикс починається з усе ще привабливих, незважаючи на недавнє подорожчання, $ 16 190. Причому скупих покупців, які вважають кожну копійку, влаштує і комплектація. Крім перерахованих уже засобів безпеки вона багата на кондиціонер, електропакет, обігрів передніх сидінь. В цілому, непогано, за винятком явного казусу нерегульованої рульової колонки. Але головне, ми адже з'ясували, що мотор 1,6 л не сполучається з АКП мінус для сімейного автомобіля. Більш потужний 1,8-літровий Матрикс це вже $ 18 190 (c АКП $ 19 190). Крім 123-сильного мотора така версія має на увазі пасажирський ейр-бег, дуги на даху, багажну полицю, підлокітник дивана.
Каренс спочатку дорожче від $ 17 190 c мотором 1,6 л. Зате сюди вже входить і кондиціонер, і електропакет. На відміну від Хенде, в базі Кіа є регулювання керма по куту нахилу, зате відсутній обігрів сидінь. За АBS просять $ 200. А ось 2-літровий Каренс відразу вискакує за $ 20 000. З АКП і зовсім виходить $ 22 120 невиправдано дорого для корейського компактвена. Тим більше що комплектація не набагато багатшими базової в плюсах тут лише противотуманки і підігрів сидінь.
Незважаючи на підвищення цін, Хенде як і раніше найдоступніший компактвен нашого ринку
Ми вирішили:
У підсумку все вийшло в точній відповідності з хіт-парадом купівельних симпатій. Матрикс займає перше місце (середня оцінка 3,6). Як компактвен, він набагато більш заможний, ніж Каренс. І справа не тільки в однооб'ємний зовнішності, але і куди більш грамотному салоні з досить широкими можливостями трансформації. Безумовно, Хенде далекий від сучасного ідеалу, образ якого найкраще виражений в таких моделях, як Сценик і Зафіра. Але не будемо забувати поступаючись європейцям в комфорті, зручності та безпеки, кореєць помітно дешевше. Навіть топ-версія з 1,8-літровим мотором і АКП дешевше базового Сценика. Одного цього обставини поки ще досить для успіху у покупців.
У КАРЕНСІ (середня оцінка 3,4) навіть не виявилося чесноти доступної ціни. З мотором 1,6 л він дорожче Матрикса, а 2-літрова версія з АКП стоїть на рівні європейських конкурентів. Гірше, що як компактвен, тобто автомобіль насамперед багатоплановий і універсальний, Каренс, на жаль, не відбувся. У Кіа салон без традиційних для однооб'емников зручностей і далеко не рекордна вантажопідйомність. У того ж Черато, наприклад, максимальний обсяг багажника навіть більше 1495 л проти 1010 л! Так що покупців цей універсал з високим дахом може залучити хіба що зручністю входу / виходу та командирської посадкою. Але чи не занадто висока ціна виходить у капітанського містка.
Михайло Медведєв, фото Максима Гончарова
джерело: Журнал Купи Авто [22/2005]
