Тест-драйв Hyundai Matrix з 2001 року Мінівен

Міні для міді

Мінівени захопили не тільки частина ринку уми і гаманці європейців також. Hyundai Motors, не бажаючи відставати від конкурентів, в 2001 році виставив на ринок модель FC, а в цьому Matrix.

Створено Matrix на базі досить відомої в Росії моделі малого класу Lantra (вона ж Elantra, вона ж Avante). Незважаючи на це, а також на вбачається деякими схожість з УПВ Hyundai Trajet, виглядає мінівен абсолютно по-своєму. Справа в тому, що при його створенні не обійшлося без італійців, конкретніше, без Pininfarina.

Завдяки невеликим деталям, вдало розкиданим по всьому кузову, модель пізнавана не тільки по вирізу арки переднього крила і високо задертою заднього віконечка, яке знаходиться в області вантажного відсіку, але і за загальними обрисами, особливо за оригінальними переходами панелей на верхніх елементах капота і задньої частини . Стилістика мінівена злегка натякає, що кузов його розроблявся тій же конторою, що і кузов відомого Fiat Multipla. Правда, з урахуванням національних особливостей і нарікань на карбованості італійського мінівена. Невгамовні технарі, однак, зазначають, що подібний прилив міра вимушена, і звернулися до неї з міркувань боротьби за внутрішні обсяги. Як би там не було, зовнішність Matrix в хорошому сенсі своєрідна, що за часів обмилки і нащадків Коміссброта (модель R.W. фірми Hanomag (1924 г.) прозвана за форми скоринкою хліба Komissbrot) досить на руку дилерам.

Зовнішність зовнішністю, але на ній далеко не виїдеш. А ходові якості Matrix дуже суперечливі. В першу чергу, через підвіски, розрахованої на хороші дороги. Автомобіль, який має високий центр ваги (а тут він саме такий), на високих швидкостях волею-неволею повинен досить сильно кренитися в поворотах. Щоб уникнути цього, розробники Matrix постаралися знайти компроміс: підвіску зробили досить жорсткою і короткоходной.

Для німецьких і іже з ними автобанів такий варіант, швидше за все, єдино правильний. Однак у нас, в російських мегаполісах, поведінка підвіски корейського мінівена може викликати, м'яко кажучи, подив. І ось чому: чи то короткий хід механізму підвіски, то чи його жорсткість провокують появу гучних стукотів при переїзді через вибоїни в асфальті. На швидкості приблизно до 40 км / год це не дуже проявляється, але при досягненні 60 70-ти варто ретельно об'їжджати люки та інші принади міських доріг, щоб уникнути небажаної музики, яка в об'ємистому салоні при закритих вікнах тисне на вуха.

В іншому підвіска Matrix заслуговує найдостойніших відгуків з урахуванням класу автомобіля, зрозуміло. Незважаючи на високий центр ваги, при маневруванні на великих швидкостях (80 120 км / ч) кузов мінівена крениться не сильно, і мешканці салону не відчувають дискомфорту.

До речі, про дискомфорт. Дехто з німецьких журналістів відзначав, що посадка в цьому автомобілі не дуже зручна. Ми довго не могли зрозуміти: начебто все на місці, крісла пристойні, простору для ніг цілком достатньо, для голів і плечей тим паче що ж не влаштувало колег з Німеччини? Прийшли до висновку, що порівняння німці проводили не з аналогами, які, як водиться, грішать вантажний посадкою, а з седанами, які, зрозуміло, більш комфортабельні.

Деякі однокласники Matrix, що вийшли з рук інших східних виробників, відрізняються від нашого мінівена нижчими сидіннями, що створюють ілюзію класичної посадки в седані. Благо це? Якщо підходити з практичної точки зору, у Matrix сидіння якраз такі, які і повинні бути у чотириметрової мінівена допомагають заощадити місце для розміщення ніг пасажирів і багажу.

Що стосується клімату в салоні, то наша команда з чотирьох чоловік, накатав в місті більш ніж 100 км при досить високій температурі навколишнього повітря (26 28С) і стали, на жаль, стандартними для нормального робочого дня пробках, незручностей не відчувала. З спекою допомагав справлятися пристойно працює кондиціонер, з пробками автоматична КП.

Взагалі, тандем з автомата і 1,6-літрового мотора дуже непогано справлявся зі своїми обов'язками. Трохи звикнувши до алгоритму перемикання передач, можна досить динамічно переміщатися не тільки в міських умовах, але і по трасі, витрачаючи при цьому близько 10 літрів бензину на сотню кілометрів. Правда, при високих температурах зовнішнього повітря робота кондиціонера обумовлює підвищений (на 3 5 л на годину) витрата палива. Провокує ненажерливість і невміле поводження з кондиціонером. А ще не потрібно захоплюватися, стоячи в заторах, забором повітря ззовні: внутрішня рециркуляція організована чудово дозволяє відгородитися від чадних Зілов / КамАЗів і економить паливо.

Оптимальний режим роботи двигуна 2000 3000 хв-1. Автомобіль досить впевнено рушає, добре набирає швидкість; пасажирів при цьому не кидає взад-вперед, а витрата бензину не виходить за рамки нормативного.

Багажне відділення Matrix спочатку не вразило, проте при детальному вивченні варіантів трансформації салону з'ясувалося, що можливості цього мінівена набагато ширший, ніж здається. По-перше, задні сидіння без особливих зусиль, окремо, трансформуються в вантажну площадку. По-друге, їх можна зрушити вперед, збільшивши цю саму площадку майже на 15 сантиметрів. По-третє, просто скласти, зробивши Matrix умовно вантажопасажирських з корисним внутрішнім об'ємом понад 1200 літрів (допустима вантажопідйомність мінівена 477 кг).

Що стосується всяких скриньок, коробочок, заглиблень і іншого їх тут хоч відбавляй, навіть під заднім сидінням є порожнини.

Використовувати цей автомобіль, на наш погляд, має сенс в ролі сімейного авто, яке в будні дні відвозить главу сімейства на службу (з завезенням дітей в школу або дитсадок, наприклад), а по вихідним доставляє сім'ю в повному складі на лоно природи. Чи не закриті для Matrix і шляхи в розряд розвізних автомобілів: він місткий, економічний, зручний і привабливий. На таке не соромно і закордонного гостя в аеропорту зустріти не чиновника, зрозуміло, звиклого до лімузинам класу S, а нормального роботягу, який іміджу приділяє другорядне увагу.

Matrix сьогодні має три основні модифікації: з бензиновими двигунами 1.6 (103 к.с.) і 1.8 (122 к.с.), а також з трициліндровим турбодизелем в 82 л.с. Правда, в Росію останній варіант поки не поставляється. Для активного водіння цілком підходить версія з двигуном 1.8 він менш балакучий на великих оборотах, оскільки його треба рідше викручувати.

Цікаво, що вартість Hyundai Matrix в Росії ($ 15 16 тис.) Незначно відрізняється від його вартості в тій же Німеччині.

Технічні характеристики Hyundai Matrix 1.6 GLS

Кузов 5-дверний мінівен
Число місць, чол. 5
Споряджена маса, кг 1323
Повна маса, кг 1510
Габарити (довжина / ширина / висота), мм 4025/1740/1685
Максимальна швидкість, км / год 170
Час розгону до 100 км / год, з ~ 12,7
Контрольна витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км ~ 8,4
двигун:
- тип рядний, 4-циліндровий, 8-клапанний
- робочий об'єм, см3 1599
- потужність, л.с. при мінімальній кількості-1 107/5800
- крутний момент, Нм при мін-1 141/4500
- система харчування розподіл. впорскування
Трансмісія автомат., 4-ступінчаста
Розмір шин 195 / 55R15
Підвіска коліс:
- передніх незалежна, McPherson
- задніх независ., Багатоважільна
Гальма з ABS;
- передні дискові
- задні барабанні
Рульове управління шестерня-рейка, з ГУР
Ціна, $ 15990

Текст: Ігор Владимиров
 

джерело: Журнал 5 Колесо [08/2002]