Тест-драйв Hyundai Matrix з 2001 року Мінівен

маленький дебют

Куди котиться світ? Все просто рушили на мінівенах. Втім, просто міні-вена виявилося недостатньо, з'явилися компактні. Японці так взагалі перетворили на компакт-вени гольф-клас - досить поглянути на останні 5-дверні Honda Civic (де ви, стрімкі, спортивні машинки?) І Toyota Corolla. З деяким запізненням виступили і корейці. Вони знову не поспішали - дивилися на інших, вивчали їх досягнення і помилки ...

Йтиметься про Hyunday Matrix - другому міні-вене компанії взагалі (нагадаємо, першим був Trajet - Мотор # 1, 2001 г.) і першому компакт-вене зокрема. Його світова прем'єра пройшла в Європі цієї весни, а вже на московському автосалоні-2001 в серпні показали автомобіль, сертифікований для Росії. (У нас, як і в решті світу, сектор УПВ набирає обертів, хоча і з меншою інтенсивністю. Hyundai вже в цьому році розраховує продати в цілому в Європі близько 25 тис. Матриць, а в 2002-му - 60 тис. У перспективі ж вона має намір довести річний збут до 100 тис. автомобілів.)

Плануючи наступ на європейський ринок, корейці перестрахувалися і замовили кузов і дизайн в цілому італійському ательє Pininfarina, яке давно займається концептами в цьому класі. Ательє не вдарив обличчям у багнюку, спрацювало, як водиться, стильно і оригінально. У дусі часу образ створюють невигадливі правильні поверхні і лекальні лінії. Дизайн не перевантажений декором і деталізацією. При своїх чималому висоті (1635 мм) і невеликій довжині (4025 мм) Matrix не виглядає великоваговим і куцим - від цього його позбавили великі скла, підкреслені перепадом в дверних отворах, пологий капот, плавно переходить в лобове скло, і поздовжні грані і подштамповки. Не останню роль тут відіграють і 15-дюймові колеса. Кілька не вписується в сучасний образ архаїчна фальшрадіаторная грати.

Потрапити всередину простіше простого завдяки великим дверних отворів і високо поставленим сидінням. В салон фактично входиш, лише трохи пригнувшись. Двері закриваються не з першого разу, плескати треба сильніше. Hyundai подає Matrix як автомобіль, який всередині більше, ніж зовні. Машина дійсно простора. І це не ілюзія, створювана світлими тонами обробки - салон чорний, крім сірих стійок і стелі. Гарантований запас є і по довжині, і по ширині, а висота задовольнить і баскетболіста.
 
Вже згадані великі скла і висока посадка укупі з великими зовнішніми дзеркалами забезпечують відмінну оглядовість, але при цьому відчуваєш себе незатишно, сидиш, як в акваріумі - краще б сидіння стояли нижче. А ще я затонувати б скла. Через них салон буквально наскрізь просвічується сонцем, швидко нагріваючись. Добре, що кондиціонер входить в стандартну комплектацію, та й управління у нього просте - три коліщатка. Втім, якщо світла здасться замало, можна замовити люк у даху, пожертвувавши парою-трійкою сантиметрів висоти стелі.

Посадка автобусна - вертикальна спина, ноги зігнуті під прямим кутом, але сидиться зручно. Крісла добротні, в міру жорсткі, з достатньою бічною підтримкою, водійське - з підлокітником. Крім обов'язкових двох регулювань є можливість змінювати висоту передньої і задньої частин подушки окремо і виставляти поперековий підпір (корисна річ при такій посадці). Кермо приємний на дотик, оптимального діаметру і перетину, регулюється по висоті.

Приладовій щиток з тахометром, спідометром, датчиками температури і рівня палива і дисплеєм бортового комп'ютера розташований незвично - по центру торпедо. Решта інформації передається на контрольні лампи, розташовані в звичному місці - перед водієм. Наскільки це розумно, судити не беруся, я за пару днів до цього звикнути не зміг, то раз натикався поглядом на світиться букву D (drive) замість очікуваного спідометра.
 
В іншому все звично і зручно - селектор АКП на підлозі (точніше, на передній консолі, тунелю тут немає), управління світлом і склоочисниками, як у всіх японців і корейців - на підрульових перемикачах. Скло і дзеркала електричні, кнопки - на дуже зручному підлокітнику в обшивці дверей. Включення підігріву сидінь - на підлозі біля ручника.

Перше, що відзначаю, пересівши назад - ногам привільно навіть при максимально відсунутому передньому кріслі. У чому тут справа? Виявляється, роздільне (2/3) заднє сидіння має регулювання по довжині (діапазон - 195 мм) і нахилу спинки (23-58 градусів), через що варіюється обсяг багажного відсіку і задніх пасажирських зони. У другому ряду можна всістися і втрьох (є навіть третій підголовник), удвох, само собою, зручніше, та й підлокітником можна скористатися. Підсвічування задньої частини салону автономна.

Задні двері відкриваються традиційно - вгору. Багажник, незважаючи на короткий звис, досить великий, під його підлогою розміщується повнорозмірна запаска.

Мало не забув про найголовніше - підстаканниках та інших допоміжних ємностях. Їх в цій машині предостатньо. Підстаканників близько 12 (з ліку збився). Дрібних кишеньок безліч, особливо в передній панелі. У дверях - зручні великі кишені, під задніми сидіннями два шухлядки, ще два - в боковинах багажника. У спинках передніх крісел є складні столики на газових пружинах. Начебто нічого не упустив ...

Ходовою частиною, на відміну від кузова, корейці займалися самі, запозичивши її у Hyundai Elantra. І налаштували непогано. До Росії вони вирішили експортувати матриці тільки з 1,8 л мотором, коробки - на вибір, автоматична або механічна.

На холостих двигун проявляє себе легкими вібраціями на кермі і ледве чутним бурчанням. Прийом вразив - вельми жваво для маленького міні-вена. Якби не нудний виття двигуна на оборотах вище 4000, було б зовсім добре. Автомат дозволяє йому розкручуватися до 6000 об. / Хв. в режимі kick-down, і при цьому дещо гальмує при перемиканні вище. Взагалі коробка тупувата, зате працює плавно і дозволяє легко рухатися в обмеженому просторі, що, напевно, і потрібно сімейному автомобілю, за кермом якого швидше за все виявиться жінка.

Керованість - в тому ж дусі: надійна, безпечна, але не спортивна. Через великої висоти машини спостерігаються помітні крени в поворотах і збільшується недостатня обертальність. Кермо проте цілком насичений і адекватний. Плавність ходу прийнятна. Амортизатори не зовсім справляються з безпружинні маси, і при частих коливаннях вони вступають в резонанс, що проявляється в вертикальних вібраціях. Підвіска працює майже безшумно, салон теж мовчить. Дуже сподобалися гальма і АБС - вони діють злагоджено і коректно, не дивлячись на барабани ззаду.

Що ж, Matrix - черговий привід привітати корейський автопром: модель вийшла вдалою, добротної. Так тримати! Дивишся, і японців зроблять. (До речі, цікаво, як корейці залагодили з японцями питання з назвою машини - матриця від Toyota дебютувала раніше, ніж від Hyundai.) Мінусів, на мій погляд, всього три: відсутність охоронної сигналізації, слабеньке головний пристрій стереосистеми і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. В цілому ж Hyunday Matrix справляє враження правильної машини. Протестований автомобіль коштує $ 19.569.

Текст: Сергій Якубов
 

джерело: Журнал Мотор [№10 / 2001]