Test Drive Hyundai IX55 з 2009 року позашляховика

Hyundai IX55

У преміум -сегменті повноцінних позашляховиків бюджетна модель, по суті, бренди не завжди відчуватимуться легко. Чи стане це винятком із правил Hyundai IX55?
Що пахнуть автомобілями? Американський - низькоктанський бензин та попкорн, французька - косметика, кава та свіжа випічка. За запахом йоду, базабі та імбиру японську техніку можна легко визначити. Більш утруднене домінуюче з німецькими машинами, оскільки може бути занадто багато різних компонентів - від миючих засобів та засобів для чищення, розпиту та офісу до незроге молока, ковбас та капуста. У британських машинах запах дорогих сигари та його легкі ноти яхтного лаку доповнюються. Запах штучної шкіри, столярного клею та органів вказує на те, що ви перебуваєте в китайській машині. Аромат вже справжньої шкіри з мокрими домішками оливкової та машинної олії, що стрибає бальзамічним оцтом, скаже вам, що у вас є продукт італійської автомобільної промисловості. І лише машини з Південної Кореї нічого не пахнуть. Вони ще не встигли отримати власні запахи, тоді як аромати інших людей не надто дотримуються їх. Однак, перебуваючи в Hyundai IX55, відомий за межами Європи як Веракрус, ви негайно подумки повертаєтесь до Сполучених Штатів, де водій, незалежно від статі та віку, звик відчувати принаймні екскаватор ходьби як мінімум ходьби .
Що не Лексус?
Всесвітня прем'єра Hyundai Veracruz відбулася в січні 2007 року в Детройті, і перше російське шоу, це було першим європейським, прийшло до автосалону Москви минулого року, де нове абревіатура IX55 вже була досить законною. Корейці витратили два роки і близько 222 мільйонів доларів на створення найбільшого кросовера. Багато, але врешті -решт вони отримали можливість оголосити вступ до нового преміального позашляховика для себе. Давайте спробуємо розібратися, чи це насправді так, оскільки поняття премії з нами та американцями сьогодні дещо відрізняються. Hyundai IX55 на 190 мм довше, ніж Санта-Фе, що ставить його нарівні з пілотом Honda, Mazda CX-9 та Nissan Murano. Всі вони позбавлені опускання передач, але вони мають опорне тіло та незалежні підвіски. Хоча конкурентів у цьому класі достатньо, за винятком перелічених, всі вони -5 -секунд.
Semetrotnaya, з посадкою в Техассіан (ви кладете ногу високо на смузі, ніби їсте в стремені) і електронний компас у дзеркалі заднього виду. Що не янкі? Відповідати дизайну: без зайвих шокуючих, спокійних, але в дусі часу. Можливо, фахівці знайдуть, що представити IX55 у сенсі зовнішності. Вони скажуть, ні, кажуть, єдина, чітко сформульована ідея. Деталі (оптика, решітка радіатора, туманні вогні) пофарбовані так, ніби зверху тіла, окремо від нього, не враховуючи логіку її природних ліній. І самі лінії занадто прості, щоб сформувати єдину концепцію дизайну і запропонувати новий погляд на зовнішній вигляд кросовера. Але це експерти, вони завжди шукають, на що потрапити. Хоча здоровий глузд підказує: прикріпіть Acura або навіть Lexus Widler до решітки радіатора, майже ніхто не помітить заміну. У 2007 році, одразу після того, як Веракрус вийшов на ринок США, наші колеги здивовані з океану: чому Lexus RX 350, пропонуючи насправді те саме, що і 5-місний, що має подібне джерело живлення-270 літрів. Проти 260, Веракрус і різниця в крутному моменті лише кількох метрів Ньютона коштує на 11 тисяч доларів дорожче? І за стандартами Сполучених Штатів це майже половина ціни, оскільки новий Веракруз в основній конфігурації коштував американцям на той час трохи більше 26 тисяч доларів. На наш погляд, це риторичне питання. Корейцям вдалося довести ретельність власних амбіцій щодо створення преміальних автомобілів, принаймні на прикладі седана та купе Genesis. І варіант і закінчення, запропонований IX55, поставив Hyundai серед глобальних компаній, які можуть виглядати рівними у всьому світі.
Було надано наказ: йому - на долі
Щоб оцінити, в чому призвів цей глобалізм, ми вирушили в коротку поїздку до регіону Курськ. Не так далеко від Москви, але достатньо перевірити цей повний розміщений кросовер. Нашою метою було Фатеже, який був заснований у 17 столітті, відомий, як і весь регіон Курська, з його солодовими концертами та оточенням. Ми збиралися відвідати кар'єр, де залізна руда була відкрита відкрито, і вивчити приціли відомої кореневої пустелі.
Отже, почнемо з салону IX55. По -перше, він досить великий і має референтну звукоізоляцію. Окрім двох місць третього ряду, де лише люди, що знаходяться в середньому, будуть комфортними, гігант буде підходити майже скрізь. До речі, якщо ви поставите все, що можна скласти тут, а саме два рядки сидінь, ви отримуєте більше гучності, ніж Mercedes GL. Шкіряні сидіння, центральна консоль для алюмінію, вставляє деревину по всій кабіні. Почуття монументальності доповнюється масовим підлокітником двох розсіїв із охолодженою коробкою всередині. Місце водія має десять електричних елементів керування з пам’яттю та опаленням - 300-400 км у такому кріслі, що летить непомітно. Двозонний клімат-контроль відповідає за атмосферу в салоні з контролем системи нагрівання та вентиляції з другого ряду. Взагалі, комфорт, надлишок вільних ніг, багато комунальних контейнерів тощо, який розроблений, щоб згладити незручності у довгу подорож.
Пристрої IX55 надзвичайно інтуїтивно зрозумілі. Необхідні кнопки знайдені саме там, де за ними розтягується рука. Контроль світла та склоочисники можна сліпо використовувати при першому знайомстві з автомобілем. Перший раз, коли ви опинитесь у бажаних режимах, де це можливо, що дозволяє нам сказати, що IX55 дуже добре адаптувався до свого майбутнього власника. Одним словом все було зроблено якось вдома, комфортно, але в той же час досить багатий. Тільки блок кнопок вікон та дзеркал було накачано: він занадто масивний і виглядає сільським. На кермі - замовлення. Надлишки кнопок не спостерігаються. Суворо і стисло: круїз -контроль та контроль радіо. В одному з трьох закритих відсіків на передній консолі були виявлені інші обов'язкові атрибути сучасного автомобіля - роз'єми для iPod, AUX та додаткова електрична зупинка.
Точно навпаки
На дорозі IX55 він поводиться як типовий американець. Він оснащений бензиновим двигуном лямбда з об'ємом 3,8 літра та потужністю 260 к.с. при 6000 об / хв. Він встановлюється на спеціальних опорах, які знижують рівень вібрації, він агрегується за допомогою 6-діапазону автоматичної коробки передач AISIN з функцією ручного комутації. Цей тандем здатний розсіювати IX55 до сотень 8,3 с. На довгій прямій лінії, на якій вам не часто потрібно вдаватися до допомоги досить жорсткої гальмівної педалі, це поєднання можна назвати майже ідеальним. Потужність достатньо для обігрівання та підтримки крейсерської швидкості. Загалом, риси символів IX55 утворюють зображення типового представника цього класу автомобілів. Рульове колесо хороше, щоб не створювати неприємності з різкими рухами, а деякі поширюються в природі КП, виключають агресію в поведінці водія. Одним словом, IX55 поводиться на дорозі як великий, впевнений сімейний автомобіль, досить потужний, безпечний та комфортний, але позбавлений екстремальних амбіцій водія. Тут встановлюються системи ABS, EBD та ESP, які роблять передбачувану їзду. У звичайних умовах привід в IX55 знаходиться на передніх колесах. Електронна система приводу ITCC, якщо це необхідно, автоматично перерозподіляє момент на задню вісь, до 50% потужності двигуна, і не тільки на льоду, може бути передана тут.
Конфігурація гальмівних зусиль, електроніка легко розірве масивний автомобіль з початку. Як уже згадувалося, немає опускаючих передач, але ви можете насильно заблокувати зчеплення з’єднання задньої осі. Це допомагає Off -Road, хоча асфальтові умови роботи до кінця не обмеженого ESP IX55 не приносять великої дороги. Під час ковзання одного з коліс, електроніки, перерозподілу моменту між осейами, включаючи падіння швидкості двигуна, що робить частину крутного моменту на дні недоступним. Тож у сноурі, корейці доведеться бути щільним, навіть незважаючи на кліренс 205 мм. При швидкості вище 40 км/год блокування з’єднання автоматично вимикається, повернувши IX55 колишнього монопійства.
Ну, в Америці добре, і кому все це потрібно з нами, ви розумно запитуєте. Статистика продажів все ще мінімальна, дилери щойно розпочали продаж перших автомобілів, але вже зрозуміло, що IX55 приверне увагу тих, хто не прагне зробити покупку зображення. Маючи три різні рівні конфігурації та відносно невеликий ціновий діапазон (від 1592 тисяч до 1729 тисяч рублів), IX55 - це типовий автомобіль для кожного дня. Просторий, безпечний, маючи необхідний набір можливостей Off -Road та готовий різко прискорити в будь -який час. Що стосується якості та рівня обладнання, Hyundai IX55 не поступається багатьом конкурентам, але іноді перевершує їх. Він, ймовірно, звернеться до тих, хто не звикли метушитися, тверезо оцінює свої можливості та відповідає потребам із здоровим глуздом. І враховуючи витрати, IX55 може навіть претендувати на почесну назву найкращої пропозиції в класі
 

Технічні характеристики Hyundai IX55
Розміри, мм
4840x1945x1750
База, мм
2805
Спереду/спина, мм доріжка
1670
Радіус повороту, м
5,6
Зазор, мм
205
Об'єм багажника, L
2457/1133
Оснащена маса, кг
2066
Тип двигуна
бензин V6
Робочий об'єм, кубічний метр. см
3778
Макс. Power, L.S./RPM
260
Макс. Момент, NM/RPM
348
Спосіб передавання
автоматичний 6-діапазон
Привід
наповнений
Передні/задні гальма
диск
Передні шини/спина
245/60 R18
Макс. швидкість, км/год
190
Час прискорення 0-100 км, з
8,3
Споживання палива (середнє), л/100 км
9,6
Об'єм танка, L
78
 
Ілля Рибаков
Фото Яни Сегал
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama