Test Drive Hyundai IX55 з 2009 року позашляховика

Hyundai IX55. Я двічі п’ять

Змініть назву флагманського кросовера Hyundai від звучного Веракруза, прийнятого в Америці, на код IX55 для Європи та Росії безперервного пункції. Це схоже на x5. Ось як спосіб. Скажи, я X, і не лише п’ять, а двічі п’ять. Або навіть п’ятдесят -п'ять! Нескремація позначення встановлює розпусний дизайн, який повністю складається з тих самих цитат, однак головне для автомобіля все ще працює, але тут все в порядку. Ми були переконані в цьому, здійснивши марш у дузі Курськи і навпаки на Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55, що переносить тіло, підвіски незалежні перед Макферсоном та назад
Якщо ви думаєте, що в Москві з екологічною катастрофою, розслабтеся і дихайте глибше. Вкрадене вичерпане столичне повітря є настільки нісенітницею, але у нас немає червоного снігу та літньої землі з заліза. Але в місті Железноорск, в дев'яносто кілометрах від Курська, це в достатку. Вилучення залізних руд на поле Михайловського, завдяки якому було побудовано місто, відкрито, все навколо покрито пилом, що містить залізо, і забарвлене в коричневих кольорах, іржавий гравій у кулуарах, іржаві калюж. І з повітрям, насиченим залізним пилом, майже неможливо дихати п’ятнадцять приблизно через п’ятнадцять, з звичкою, кашель починає бити.
 
Якщо ви сиділи в калюжі, це не має значення. Перед IX55 три стаціонарні буксирні кронштейни можуть бути використані трьома тракторами Ворона і їздити, що є сеча
Водії місцевих вогнища мають головний засіб захисту від пилу, звичайної марлевої пов’язки або найпростішого респіратора, показники середньої тривалості життя працівників Гок краще не знати. Величезний кар'єр, внизу та тераси, з яких багатотонно-тоннені екскаватори рояться, дуже схожі на пекло Данте, в колах яких диявол чомусь побудував іграшкову залізницю. Вождя зверху здається не більше, ніж звичайні мурахи. Навіть Мордор з лорда кілець райського місця порівняно з заводом з видобутку та переробки Михайловського. На щастя, не весь регіон Курська був запущений під відро екскаватора.

Організатори (Російському представницькому бюро Hyundai) знадобилося не більше години, щоб відвідати Михайловського Гок, і наше основне притулок (можливо, навіть найменший у Росії) був долею (на честь цього -різноманітні зимові вишні) , де ще простори для відомого Курська Соловєв, і життя тихо і неквапливо потікає по затишних чистих вулицях. Тільки шосе M2 є дисонансом для місцевого провінційного спокою, це головне джерело доходу місцевих поліцейських. Згідно з ним, ми приїхали у завісу, залишивши після себе майже п'ятсот кілометрів не найбільш рівномірне федеральне шосе.
 
П'ять годин у дорозі, майже половина дороги до Криму, де десятки тисяч авторських репетистів прагнуть до сезону відпусток відмінний тест на дальність для IX55. Треба одразу сказати, що ми взагалі не втомилися, ми могли спокійно бачити великий кросовер від Hyundai до цього ідеально для цього. Відмінна видимість, великі дзеркала, легко читабельні розміри дозволяють маневрувати в потоці без проблем. Зручна підвіска, просторий інтер’єр, потужний двигун, що вам потрібно для таких подорожей.

Hyundai IX55 заснований на тарілці Hyundai Santa Fe, розтягнута більше десяти сантиметрів, максферсон стелаж у передній підвісці та багато -leaf позаду, а п’ять -п'ять -п'ять -пайових -пайових стелажів нагадують його попередника, за винятком цього Ще більше імпровізованих. Гігант впевнено стоїть на шосе, невеликі відхилення від курсу починаються лише в найглибшій асфальтової колії, і він взагалі не помічає невеликих ям і горбків. Згідно з помірно зламаним асфальтом, він кидається, як прасований автобан, не трясучи і не передаючи непотрібну інформацію до керма. Це дивно, але практично не гойдається серійні шишки, де задні пасажири прямого конкурента пілота Honda вже мріють про гігієнічні пакети, населення галерей IX55 продовжує спокійно споживати гамбургери.
 
Максимальний кут підйому, який може подолати кроссовер 36 градусів
Початкова мета Hyundai IX55 для закордонного споживача не могла приховати поперечні рулони з різкою реструктуризацією, помітна, а екстремальне маневрування супроводжується втратою зворотного зв'язку на кермі, хоча лише на секунду. Але грати в дорозі в дорозі - це не суцільний автомобіль, але в звичайних умовах, тобто з помірно активним рульове управління, IX55 демонструє прогресивне збільшення зворотного зв’язку на кермі та відмінну інформативність.

Різкий розряд газу в вигині загортання в передбачуваному ковзанні, система стабілізації (до речі, відключена) не працює відразу, дозволяючи водія відчути чутливість ситуації. ESP, гальмуючи праві колеса, чесно штовхає неповоложений кросовер на заданій траєкторії, двигун ретельно задушений. І навіть після стабілізації автомобіля більше немає реакцій на газ протягом декількох секунд. Зрештою, це виправдано, IX не є суперкар.
Електронно -кероване з’єднання задньої осі підключення спрацьовує плавно, точно дозуючи кількість крутного моменту, тому різної зміни поведінки машини в вигині під газом. Система гальм використовує 17-дюймові диски спереду та 16-дюймовий позаду, у будь-якій продуктивності є подвійний підсилювач та ABS з EBD. Гальмування не супроводжується різким кивком, як і більшість американців, лише на самому початку крок педалі трохи довгий.

Раніше корейці боялися російського дизельного палива. Тепер ні. На додаток до модифікації, оснащеної 24-клапанною 3,8-літровою V6 із системою фази розподілу газу, ви можете вибрати продуктивність із тривітровим турбодизелем Six CRDI. Останній видає 239 коней і 451 нм крутного моменту. Бензиновий двигун (його деформована 3,3-літрова версія переходить до бізнес-седана Hyundai Grandeur) також не є помилкою, він розвиває 264 к.с. і 348 нм. Ми пішли лише на варіацію бензину.

Немає механіки двигуна до двигуна, будь -яке обладнання йде з шестишвидкісною автоматичною машиною Shiftronic, яка має режим ручного комутації. Двигун - це болючий, але налаштований на економічну коробку і прагне перейти на збільшення передачі. Перемикання відбувається майже непомітно, без ривків і дратівливої \u200b\u200bзатримки на початку, але режим кік-світанку, очевидно, не в цьому пристрої, поки ви приймаєте реакцію на удар прискорювача, отвір між сусідніми вантажівками може закритись.
У таких випадках ручний режим приходить на допомогу. Двигун бурхливо крутиться до червоної зони на будь -якій передачі, хоча він не висить довгою електронікою, досягнувши максимальної швидкості через пару моментів, незалежно дотримується наступної передачі. Якщо ви не доносяте до цього, і добре прийняти IX55 дивно з динамічною машиною, крім того, двигун можна сповільнити. Що стосується ефективності, то мені доведеться вчитися у тих самих американців, із середньою швидкістю понад 100 км/год і пробігу близько 1000 кілометрів, середнє споживання палива (і ви можете залити тут 92 бензин) не пішов понад 14 літрів на сотні.
 
Дно IX55 рівно
Одним із моментів нашої програми був візит до місцевої економіки полювання. На піщаних доріжках, розпилюючи рідкісні калюжі, ми швидко дійшли до лісової їдальні, але ми ніколи не бачили оленів, якого нам обіцяли показати, ви не будете надто глибоко в лісі на нашій парковці.

Hyundai IX55 триває, але розсудливо косили догори дном (кути входу/виходу - 24,8/22,7 градусів), тому ні високі кордони, ні зламаний праймер не впливатиме на стан пластикового набору кузова. Рухи підвіски - це не найменший, її рівновага, відсутність гойдалки та рульове управління, що не дратує водія сильною віддачею на удари, дозволяє вилетіти по смузі щонайменше сто. Оформлення дороги в 205 мм також є хорошим аргументом у боротьбі з літнім котеджем поза дорогою, але машина занадто важка, обладнана маса -2110 кг, а колісна база занадто довга для перегонів на витоках на витоках, Кут поздовжньої прохідності становить лише 17,9 градусів. Оголошена глибина подолання Брода становить 500 мм, але я б пішов у воду, не дай Бог, піду в нестабільне дно під власною вагою.
 
Аудіо центру Infinity включає радіо AM/FM та шість -диска, який читає MP3. Система відпочиває портом USB та лінійним аудитом під міні-джетом. IPod Connection також є
У передачі немає демультиплітера, корейці не розуміють, чому це автомобіль, який навряд чи переміститься з асфальту, але існує можливість примусового блокування електронного з'єднання. Правда, на ненадійному ґрунті це все ще трохи до невеликої анти -Wings система не вимикається. Складний сайт подолає, як це непросто. Якби лише інерція з важким прискоренням, після того, як переконавшись у відсутності валунів та колод на шляху.

Hyundai IX55 відзначає преміальний сегмент, і з точки зору обладнання він цілком відповідає таким застосуванню. У максимальній конфігурації він має датчики паркування, автоматична система технічного обслуговування для рівня задньої частини тіла за допомогою пневматичних елементів у підвісці, оздоблення шкіри салону, керма, повний комплекс електричних налаштувань для водія та передньої частини Пасажирські сидіння, електричний привід рульової колони у від'їзді та висоті.

Стілець з хорошою бічною підтримкою, поперековою підрозділом та великою амплітудою коригувань дає водію будь -якого зростання для вибору оптимального положення, тоді як у середньому ряду буде достатньо місця. Контроль аудіосистеми дублюється на кермі, є також кнопки круїз -контролю. Компас вбудований в автоматично затьмарювальне дзеркало салону, у кожному козирку, дзеркалі з підсвічуванням та сферичне дзеркало для спілкування з пасажирам на верхній панелі. У центральному підлокітнику, рукавичка з кулером, хоча в каюті виповзає лише банк Cola, у салоні є багато контейнерів, а велику пляшку мінеральної води можна поставити в кишені, що подовжуються. Дзеркала налаштовані та складаються електродвигунами. Окрім люка на даху, дверцята багажу оснащена електричним приводом, його можна відкрити та закрити безпосередньо від ключового FOB.

Завдяки функції розумного ключа ключ не слід вставляти в замок запалювання, достатньо лежати в кишені, система анти -крадіжки та центральний замок активуються одним натисканням кнопки у дверну ручку. Пасажири середнього ряду, разом із передніми, можуть керувати окремим кліматичним контролем за допомогою пульта дистанційного керування в задній частині центрального підлокітника, є також дванадцять вольт-розетка та невелика ємність.

Салон ідеально перетворює подушки середнього рядка рухаються туди -сюди, спинки змінюють кут нахилу. Щоб дістатися до галереї, вам потрібно витягнути важіль збоку від однієї з подушок, а частина дивана повністю піде вперед. Для трьох дорослих це буде занадто переповнене ззаду, але двоє чоловіків близько 180 см у висоту спокійно витримують подорож у кілька сотень кілометрів, ледь торкаючись колін до спини середнього ряду.

Гіганти підтримуватимуть задню частину потилиці скошених задніх дверей. У третьому ряду IX55, безумовно, зручніше, ніж у Mazda CX-9, і лише трохи ближче, ніж у пілота Honda. Візьміть стару скриньку до Дачі. Галерея складена одним рухом, утворюючи плоску підлогу величезного багажника, і якщо вам потрібно покласти невеликий холодильник, скласти середину, тоді сімейний кросовер перетворюється на вантажний автобус. Якщо вам потрібно вибрати когось у дорозі, задній ряд складений у співвідношенні 50/50, а в середньому 60/40.

Прямі конкуренти Hyundai IX55-це лише два. Уже згадуються Mazda CX-9 та Honda Pilot, і X-Fift X через його універсальність знаходиться в більш вигідному становищі. Не всім потрібен псевдо -спортс -низький літак з атаками з Mazda з рафінованою керованою та реальним споживанням близько 25 літрів на сотні, абсолютно безпорадних поза асфальтом і навіть у місті Сніговик перед супермаркетом за ціною 1887 000 рублів . Пілот Honda радує їх пасажирську пропускну здатність, вісім людей без труднощів забиваються, але досить слабкий двигун, архаїчний ящик та той самий повна безсилля на Off -Road, плюс яскраво виражена американська зовнішність та звички навіть за ціною 1471 000 рублів, може призвести до потенційного покупця, щоб взяти те, що -це швидше, хоча і не так просто. Hyundai IX55 Навіть в основній конфігурації має майже все (крім задньої підвіски повітря та вилуплення), виходить на перший план. Перехресні ціни починаються з 1644 000 рублів. Стільки варто базової 3,8-літрової зміни бензину. Найпростіша дизельна версія коштуватиме 1660 000 дерев’яних.
Текст: Олексій Григович
Фото: Олексій Григович, Ян Сегал та Хундай
 
 
 
 

 

 
 

Джерело: Auto.mail.ru