Test Drive Hyundai IX55 з 2009 року позашляховика

Hyundai IX55. Двічі п’ять

Hyundai IX55. Ціна: від 1516900 Rub. У продажу: з грудня 2008 року.
Його вже оцінили як у США, так і в Кореї. Настав час приєднатися до найбільшого кросовера в лінії Hyundai та російських автомобілістів. За словами маркетологів, IX55 повинен конкурувати з такими моделями, як Lexus RX350, Nissan Murano та Subaru B9 Tribeca. Хіба це не надто сміливе твердження?

Тестовий пілот
Олег Калаушин, 39 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 21 рік, особистий автомобіль - Renault Logan
Цей автомобіль вперше продемонстрував корейці в автосалоні в Детройті в 2007 році. Правда, тоді він був представлений як Hyundai Veracrus. 222 мільйони доларів, витрачених на його розвиток, виявилися хорошою інвестицією в майбутнє, оскільки в перші місяці продажів попит на новизну була буквально захоплюючою. Корейці, натхненні успіхом, вирішили не зупинятися на цьому, і вже в 2008 році на Паризькому автосалоні IX55 з'явився в Європі, що насправді є тим самим Веракрусом. Але перед тим, як поспішати в Європу, корейці значно переглянули технічне заповнення автомобіля, щоб підвищити його ефективність та обробку палива.
Ми не будемо ховатися, зовні IX55 не справляє сильного враження. Так, він чудовий, він елегантний, але в ньому немає висвітлення. Можливо, вина цього вже стала облизуваною зовнішністю, яка вже нудьгувала з подібними моделями. Зрозуміло, що щось нове важко придумати, але все ж можна було грати в деталі. Наприклад, насправді подібна оптика голови IX55 Веракрус з помаранчевими вставками виглядає набагато цікавіше. Однак це особливе, про що можна сперечатися протягом тривалого часу.
Інтер'єр автомобіля викликає абсолютно різні емоції. Звичайно, ви не можете назвати це розкішним, але якість матеріалів, а дизайн в IX55 викликає лише позитивні емоції. Рівень тут - ергономіка. Мені не доведеться руйнувати голову там, де і як її вмикати чи налаштувати тут або налаштувати. Єдине, що наш споживач, мабуть, не дуже сподобається, - це не гальмо для паркування педалей, характерне для європейських моделей. Покер між передніми сидіннями погоджується, де він більше знайомий. Але нічого не можна зробити, просто пам’ятайте, на якому ринку спочатку був орієнтований. Однак без хорошого немає тонкого: величезний салон також є примхливим до Америки. А інтер'єр IX55 справді величезний. Всередині машина здається більше, ніж зовні. У машині є три ряди повних (!) Сидінь. Навіть на галереї ви можете досить спокійно сидіти більше однієї години. Сам профіль Cidue та можливість регулювання задньої частини спини та факт, що, якщо потрібно, середній ряд може бути переміщений вперед, тим самим вивільняючи ще більше місця ніг, полегшується. Якщо в цих місцях немає потреб, то, склавши їх, ви отримаєте абсолютно рівномірний підлогу багажника, і в цьому випадку об'єм останнього становитиме 598 літрів. Що ж, якщо ви втратите другий ряд, то обсяг збільшиться і повністю до 2457 літрів.
Погода в день тіста не зіпсувала нас, сніг, змішаний з дощем, не обіцяв нічого хорошого. По -перше, в таку погоду фотограф працює страшенно незручно, по -друге, літня гума, слизька дорога та 260 коней під капотом якось взагалі не підходять між собою. Однак терміни журналу закінчилися, і ми вирішили. Зрештою, автомобіль добре обладнаний з точки зору активної безпеки, і, на наш погляд, нам потрібно було бути обережним лише під час гальмування. Дві тонни оснащеної маси на льоду і з хорошою швидкістю, ця оперативна пам’ять.
Однак перше, на що ми звернули увагу, як тільки ми вирушили на дорогу, - це не динаміка чи здатність ESP контролювати машину на слизькій дорозі. Тиша в салоні - це те, що нас насправді вразило. Доопрацювання автомобіля для європейського ринку. Чотиришарова підлога та додаткова звукова ізоляція моторного відсіку не повільно вплинула, що привертає автомобіль до цього показника до рівня премії.
Підвіска виявилася цілком прийнятною для наших доріг. Поперечні шви, звичайно, не є її конем, але IX55, навіть з такими вражаючими розмірами, практично не впав у кутах і не розгойдувався. Довгий марш у місті також дозволив відзначити достатній огляд з сидіння водія. Жалю було викликано лише тим, що сегменти відсутні у зовнішніх дзеркалах для контролю мертвої зони. Але тим, хто часто подорожує вночі, напевно, сподобається той факт, що дзеркала оснащені самостійною системою, що запобігає фари водія наступні наступні машини.
Оцінивши машину в місті, ми вирішили перевірити його можливості на легкому позашляховику, але перш ніж ми дісталися до нашого імпровізованого тренувального майданчика, ми на деякий час рухалися по заміському шосе. І що дивно: навіть зі швидкістю 110 км/год споживання палива зовсім не мало за обсягом V-подібних шести не перевищувало 8,5 літрів. У будь -якому випадку, комп'ютер маршруту показав саме таку фігуру. Так, технологія безперервного змінного моменту відкриття та закриття клапанів безперервно змінний час клапана (CVVT) для обох валів розподілу не є порожньою абревіацією.
Не тільки лінія в списку конфігурації була складною ITCC, яка є використанням педагоги в необхідному до необхідного та Задні до Mnight of MNRO -екскавації. У будь -якому випадку, саме завдяки цьому нам вдалося легко і легко рухатися навколо весняної відлиги, навіть на дорожніх шинах. І якщо сайт здавався непрохідним, ми заздалегідь строго заблокували центр диференціальний і вимкнено електронну глибину у вигляді esp. А потім, а потім IX55, скидаючи всі свої ньютонівські метри на дорогу, буквально розірвав Распутцу в клаптики, неухильно йде вперед. Загалом, головне - це достатньо дозволу. І він досить пристойний у машині.
Варіанти
На сьогоднішній день автомобіль пропонується на трьох рівнях обробки: Baze, Ultimate та Luxury. Однак у базі даних машина оснащена майже всім необхідним, як з точки зору комфорту, так і з точки зору безпеки. Останні включають 6 подушок безпеки, системи ABS, EBD та ESP та активні передні підлокітники. Обладнання UITIMEY розширює основу хромованими ручками дверей, електричним керуванням керма, доступ до внутрішнього простору автомобіля та запуск двигуна без ключа, охолодженого підлокітником, аудіосистеми нескінченності, налаштувань пам'яті, датчика дощу, а також датчики задньої парковки. Найсучасніша розкоші доповнить цей список люком, системою багажників, дзеркалами для само -клеєрів, як салоном, так і зовнішнім, а також системою автоматичного підтримки рівня задньої частини тіла. Крім того, автомобіль обладнаний сходами, рейками на даху та повним запасним колесом.

Ми не любимо
У стелі є дві одиниці. Одна для маленьких окулярів, інша для більших. Добре
З розкладеним третім рядом місць об'єм багажника становить 185 літрів. Зручний
Власники чашок знаходяться в першому ряду та в другому. Без них у штатах і машина - це не автомобіль. Знайомий

Водіння
Динамічний та простий у контролі, єдине, на що можна скаржитися, - це недостатній інформаційний зміст педалі гальма.
Салон
Це величезне і практично, сім людей можуть розмістити тут.
Комфорт
Виняткова звукова ізоляція, аудіосистема нескінченності, тризонний контроль клімату, ключова система доступу-це далеко не повний перелік атрибутів комфорту.
Безпека
Максимум в основній конфігурації.
Ціна
Нижчий, ніж у прямих конкурентів.

Достоїнства і недоліки
+ Динаміка, просторий інтер’єр, звукова ізоляція, помірний апетит, високий ступінь безпеки, багате основне обладнання.
- Відсутність сектору для контролю мертвої зони у зовнішніх дзеркалах.
 
Технічні характеристики
Марк і модель - Hyundai IX55
Розміри - 4840x1945x1750 мм
Двигун - бензин, 3778 см3, 260/6000 л. S./min-1
Передача - автоматична, 6 -швидкість
Динаміка - Макс 200 км/год; 8,3 с до 100 км/год
Конкуренти - Lexus RX350, Nissan Murano, Subaru B9 Tribeca
 
Наша думка
Здається, що Huyndai IX55 дійсно здатний конкурувати з більш видатними братами в класі, адже для цього у машини є все, починаючи з досить потужного двигуна і закінчуючи справді комфортним салоном. Однак найважливішою карткою козиру в боротьбі за покупця є ціна. За ці гроші та в такій конфігурації іншого колеги плем'я неможливо купувати.
Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов

 
 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [травень 2009]