Тест-драйв Hyundai IX55 (Veracruz) з 2009 SUV

Порівняння 5 кросоверів. Dejahu

Подібне в житті редакції вже відбулося. Був пробіг навколо дами, були кросовери, і люди однакові. І все-таки щось змінилося. Тепер це не зима, але весна. Кросовери не чотири, а п'ять. Та й машина набагато більше і дорожче для тих, які були

тест Учасники
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-клас
5) BMW X5

Чому знову Ладога і чому знову кросовери? Ладога взимку і Ладозький навесні, як кажуть в Одесі, дві великі різниці. Взимку ми подорожували більшу частину шляху на непогашену дорозі, і демонтує, що перебували під колесами, асфальт або грейдер, це було неможливо. Плюс до всього, слизька дорога не забезпечують автомобілю можливість повністю розкрити свій потенціал руху. Весна це зовсім інша справа. Всі ями відкрилися, пом'якшуючи праймери, і в полях можуть бути схвильовані з даху. Загалом, краще перевірити кросовери і не придумали.

На цей раз ми вирішили взяти тісто в пробіг. І вони вибрали їх за принципом популярності. Тобто, чим більше на дорогах, вони взяли. А так як статистика кожного свій, то ми зробили свою власну популярність. Час було сегментований і подивився на те, що позашляховики будуть проходити в редакцію більш, і які не потрапляють в список топ на всіх. В результаті, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg і Hyundai IX55 увійшов в наш список. Останнє, однак, скоро доведеться істотно оновити, але поки ми маємо те, що маємо. Таким чином, він має повне право їздити з нами навколо Ладоги. Крім того, Hyundai вважає її ix55 не інакше, як прямий конкурент VW Touareg

Як і минулого разу, автомобілі в перспективі були з різними типами двигунів. БМВ і Ніссан подавалися на високооктановий бензин, три інших були задоволені з дизельним паливом. Найслабший, на основі потужності, компанія опинилася Mercedes. Його турбодизель дав 224 літрів. С. Трохи більш потужний був Hyundai. Його дизель міг похвалитися 239 літрів. С. Наступним був Touareg: його dyssel для одного коня сильніше IX55. Бензиновий Murano вже знайшли 249 літрів. С. І закритий список x5: потужність його бензиновий двигун був 306 літрів. С.

Як міжміський проїзд починається починається автомобіль? Правильно, з заправкою. Саме від кількості палива, взятого з ним, що запас ходу автомобіля залежить. Зрозуміло, що він сильно залежить від апетиту двигуна, але коли твердий резерв плескалися в баку, як-то спокійніше на довгу подорож. Сторонній за цим показником був IX55: його бак здатний вмістити не більше 78 літрів дизельного палива. Трохи більше можна взяти Murano: 82 літрів 95-го бензину. Чи не особливо поставки і BMW: не більше 85 літрів бензину може бути захована в його глибинах. Але Mercedes може взяти з собою 95 літрів дизельного палива. Тим не менш, кращий показник для цього параметра на Touareg: 100 літрів соларіанци в той час, бере на борт цього кочівника. Забігаючи наперед, скажемо, що за весь час пробігу ні VW, ні Мерседес не потрібно для поповнення. Що ви не можете сказати про бензинових автомобілях. Але найчастіше BMW подивився на дозаправку. І не тому, що занадто ненажерливі: 14 літрів на сотню для 306-сильного мотора не так багато. Справа в бухті шиї. Як завжди, перед початком бігу, ми дозаправки всіх автомобілів під міським, тобто, перед розрізанням пістолета. Жоден з машини, за винятком X5, не з'являвся з заливанням під кришкою. У BMW, Гармата, точка раз знизилися. В результаті, після п'ятого чи шостого всхода, водій вирішив, що бак був повний. Що було розчарування, коли стрілки рівня палива показали весь бак. Я повинен був відвідати заправку і буквально зробити бензин по краплині, squanding в цей час і нерви.

Оскільки мова заходила про те, що у неї було більше, це було б непогано пам'ятати про багажнику. Найменший і найбільший в той же час він був на ix55. З відкритим третім рядом сидінь, він дорівнює всього 185 літрів. Далі за рахунок збільшення. Ми скласти третій ряд, і ми вже отримуємо 598 літрів. А якщо скласти третій і другий ряд, то обсяг досягає 2460l. Теоретично хвастощі третє прилеглих місць може бути BMW, але не цього разу.

Завершення автомобіля, взятого нами на тесті, збільшена пасажирство не припустила. Але за відсутності третього ряду обсяг багажника становить 620 літрів. Трохи менше, він має Mercedes: він вже відповідає 551 літрів. Ще один більш скромний результат від Touareg: Якщо ви не запускаєте задній рядок, тут не входять не більше 433 літрів. І закриває список цього індикатора Nissan: 402 літрів.

Це час і шлях. Ми познайомимося з внутрішнім і контрольними органами на ходу. Зрештою, він рухається, що ви розумієте, наскільки добре ергономіка в машині і як легко і швидко є ключами, які потрібні в певній точці.

В останній раз весь маршрут був розділений таким чином, що кожен, хто по черзі міг їздити на різних автомобілях. Крім того, ми намагалися перевірити автомобілі та поза дорогами, у зв'язку з якою частина шляху відбулася, де знаходиться у лісових доріжках, і де взагалі через поля. До речі, це було на полях, які можна було з'ясувати, хто в цій компанії менше, ніж усе позашляховик. Як слід очікувати, вони були X5. Бездоганний на шосе, він дуже слабко готовий до їзди за межами доріг. І навіть режим коригування тяги не може адекватно зробити цей автомобіль рухатися, якщо немає твердого грунту під колесами. Ніяка Rush X5 не може проїхати через лісовий шлях. Хоча, з іншого боку, повільно і bmw якось не в'язати. І в голові негайно не відповідає алгоритму джойстика, відповідального за роботу восьми регульованої передачі. Тут не знайомі один з одним. У зв'язку з цим, пересаджуючи BMW з іншого автомобіля, спочатку відчуває світловий шок. Мускульна пам'ять більше не працює, і ви повинні включити мозок. Однак, що і як зробити, щоб зробити ці два два з надлишковими тонами розкоші та силою, для особливо обдарованого та написаного на дисплеї. Звичайно, звичайно, ви звикнете, але спочатку такий алгоритм штамів. Але скільки легше почав спілкуватися з машиною, після того, як він дізнався російською! Запуск меню налаштувань автомобіля тепер набагато приємніше. І X5, єдиний з цих справжніх автомобілів, зміг прогнозувати на вітровому склі такої інформації, як швидкість руху, а з напрямком руху напрямку руху з відстані до повороту. Але все це маленькі речі порівняно з тим, що водій відчуває за кермом цього автомобіля на шосе. Єдність з машиною майже сто відсотків. І яке задоволення від швидкостей проходження по черзі, які багато дороги Карелії! Темпи, запитані цією машиною, на жаль, не могли тримати все, у зв'язку з яким незабаром він був відправлений до хвоста стовпця. Але не було того, хто їхав на ньому був нудний. Тільки потрібно, щоб відпустити колонку трохи вперед, щоб пізніше, наздогнати знову і знову, насолоджуйтеся поведінкою X5 на шосе. І хоча ідеальна площа дороги на весь час ми познайомилися лише один раз (сортувався лакконпросування), було достатньо, щоб зрозуміти, що немає кращого, ніж цей автомобіль у стовпці. Але на поганих дорогах у цьому автомобілі краще тримати зуби, а також прямо, і образно автомобіль вибачте.

Мурано виявився трохи більш комфортним на поганих дорогах. Однак навряд чи буде порівнювати з BMW на обробці, у зв'язку з яким його поведінка на зламаній дорозі не виправдана. Очевидно, призупинення цього автомобіля намагалася налаштувати за принципом і вашим, і нашим. Однак розумний компроміс не працював. В результаті, автомобіль не може похвалитися незрозумілим поводженням на шосе, ні достатньо прохідності на позашляховика. Звичайно, на бруд, він трохи краще, ніж той самий BMW, але також перебільшувати дорожні здібності Мурано ми не станемо. Хоча в арсеналі цього кросовера є обов'язковий перехресний ключ. І кожен, здавалося, перевантажено центральну консоль. Однак, якщо ви намагаєтеся бути об'єктивними, то кнопки та ручки, хоча і багато, але вони явно зонізуються, і заплутані, де це просто неможливо. Верхній рядок клавіатури - це навігація, середня аудіо, нижня вентиляція та система опалення. Все просте і зрозуміло. Але він вперше прийняв до Ефекту ВРА, вигляд інструментального щита з часом показав, що яскраво-помаранчева підсвічування не є правильним рішенням. З часом приходить три сонця, і я хочу побачити інструменти на щит не заходу сонця, але, наприклад, місячна ніч. І те, що вони мимоволі звертають увагу, коли ми дивимося на салон, тому це той факт, що спини місць другого ряду мають майже вертикальне положення. Однак, як не дивно, досить зручно сидіти там, якщо ви правильно налаштувати. Як результат, Мурано всі учасники експедиції не викликали сильних позитивних, ні сильних негативних емоцій. Одинокий хороший середній з американським зміщенням. До речі, не маючи найменшого з усіх учасників тесту Бак, це мурано, який вимагав, щоб запаси палива першими. Як це було зроблено на одній з перших автозаправних станцій. Вона була досить сумнівною, однак, необхідно заплатити данину: Nissan двигун перетравлював ці 10 літрів, що ми вирвалися в нього, щоб досягти цивілізації, а не задухи. А також кажуть, що варіатор допомагає зберегти паливо. Очевидно, а не на цей раз. Варіатор любить вимірювану їзду, а в Карелії, де відмінності висоти змагаються з вигинами, не є жилетом, рівномірно йдуть дуже важко. У зв'язку з яким газом, то гальмо і випускається такий результат. Взагалі, споживаним виробником Murano, що випливає за виробником.

Як не дивно, але вимагає заправки та IX55. Насправді ми спочатку думали, що дизель проводився весь маршрут без заправки, але ні. Ми не виливаємося в це дизельне паливо, до міста не зробили Hyundai до міста. Пояснення до цього багато. По-перше, той же карельський фактор, по-друге, невеликий танк, по-третє, вага. Цей автомобіль був найважчим, що було добре відчувалося і на його поведінці на дорозі. Іноді було створено враження, що їх не контролювалися автомобілем, а танк. Плавно коливаючись над шосе, він просто пір'я. Однак все було настільки принципово і надійно на прямій. Варто наближатися до зв'язку поворотів, оскільки швидкість повинна була бути по суті, тим самим викликаючи лихоманку від інших учасників пробігу. Автомобіль помітно відчутно, у свою чергу, не додає ніякого комфорту, ні впевненість. Так, і сила інерції в цьому автомобілі відчуває себе ніяким іншим. На щастя, принаймні, гальмівна система, як ніби не помічаючи всю цю масу, дуже швидко вагалася змагання автомобіля. Але він не дуже прискорює. Для того, щоб отримати сто, цей автомобіль, згідно з паспортом, потрібно майже 11 секунд, що на практиці виявляється у всіх 12. Не швидко, загалом, але якщо ви пам'ятаєте, хто спочатку орієнтований на цей автомобіль, то все стає на своєму місці. Чашки та шикарні сидіння білої шкіри це важливі переваги. І якщо серйозно, то те, що не забрало від Hyundai, це зручний салон. У такому автомобілі ви можете дійсно йти далеко і довгий час. Інтер'єр підтримується в суворих тонах, у зв'язку з яким він виглядає як точність точності і одночасно дуже акуратно. Неслухняна і ергономіка. У будь-якому випадку вам не потрібно звикати до автомобіля. Що стосується позашляхових здібностей, вони не гірші і не краще, ніж описані вище. Однак, щоб дозволити собі дозволити трохи більше, ніж BMW або Murano, IX55 може. По-перше, його кліренс становить 205 мм проти 190 у мурано, а по-друге, він має ту ж кнопку жорсткого діапазону міжбіг. Однак, їзда ріллі і в піску показало, що це досить далеко, щоб впевнено відчувати себе на такій поверхні. Для того, щоб посадити, звичайно, не планує, але все ще можна було піти у багатьох випадках. Хоча часто шини були винними у всіх наших позашляхових невдачах. Всі автомобілі були шосе. І хоча на бокових стінках деяких шин було написано, що вони призначені для 4x4, виняткове шосе, що має своє справжнє місце призначення.

Вони запобігли диск Mercedes, де поповз Touareg. Як правило, емка залишила двояке враження. З одного боку, це Mercedes, і проти цього не посперечаєшся; з іншого боку, є дуже багато незручно, особливо якщо порівнювати цей автомобіль з іншими. Але давайте почнемо все ж з приємними моментами. Відразу хочу відзначити німецьку підвіску. Налаштувати його для конкретних дорожніх умов праці не буде. Ви їдете по хорошій дорозі і хочете дисципліни немає ніяких проблем: одна клацати на кнопки амортизаторів і підвіски в спортивному режимі, і насолоджуватися динамічною їздою. Однак, не слід очікувати апарату в цьому режим, точність і холоднокровність BMW. Дорога стала гірше або навіть погіршилася в комфортному режимі, і тепер недбалості Дорога не настільки очевидна. Непогано для своїх 224 сил і розганяє автомобіль. У будь-якому випадку для того, щоб отримати сотню, машина вимагає трохи менше, ніж 9 секунд. Але після розпаду починає гальмування, і це, коли ви розумієте, що це потрібно враховувати. Ефективність гальмування системи, особливо впадає в очі на цьому автомобілі. У BMW, наприклад, вам потрібно уповільнити той момент, коли вам потрібно. У Mercedes краще подумати про це заздалегідь. Чи не занадто комфортно на цій машині і зовнішніх дзеркал заднього виду. Вони занадто притиснуті до тіла, і тому розглядати їх як надто обмежені. І це незважаючи на те, що вони мають досить велику площу. І найнеприємніше, що зустрічає водія ніколи раніше або рідко управління автомобілем цієї марки, спеціальний алгоритм перемикача на рульовій колонці. Як то кажуть, без півлітра не розуміє. Згодом, звичайно, і ви звикнете до цього, але рухатися швидко, пересівши за кермо Мерседеса з іншою машиною не працює. Саме тому багато хто з нас часто витягли управління режимом важеля коробки передач, коли потрібно, щоб включити двірники. Ну, по крайней мере, що цей крок ні до чого незвичайний не робить. І дорога довелося додати масло. Запит, щоб перевірити його на наступній заправної станції, бортовий комп'ютер зробив дуже своєчасно. Витягнувши щуп, ми жахнулися: він був майже сухий. До питання якості обслуговування в офіційній дилерській, ми не могли повірити, що на наступному факті в моторне масло вилили стільки, скільки потрібно. Таким чином, наш мерин просто skhomyachil. Це просто питання про те, як довго. Долити, ми вже 2 літри. Існує також, що граф. Наприклад, при підвищенні транспортного засобу, якщо пневматична підвіска здатна збільшити зазор до 260 мм, і спочатку це 201 мм. І якщо він оснащений необов'язковою пропозицією Offroad-Pro, його кліренс може бути всі 290 мм.

У той же час, кліренс VW максимально становить 300 мм. Що, власне, і ставить цей автомобіль як позашляховик вище всіх учасників заходу. Крім того, як в прямому і переносному сенсі. Однак, це не єдиний показник, для якого німецький автомобіль може похвалити. Так вийшло, що з усіх Плеяди тільки Touareg намагався продемонструвати свій бойовий характер. Він, хоча і не без зусиль, але поповз в Pashne, нарізаний в колію і, ймовірно, було це melanchier на нього, він би зробив все це з подвійним запалом. Проте, і його можливості в такому нестерпному, з точки зору SUV, малюнок протектора був дуже обмежені. У зв'язку з цим, це було просто не бути посланником над машиною. Але ми дали йому негарно спробувати на грейдер і розбитого асфальту. Треба сказати, що навіть в таких умовах машина продовжує радувати водія: коли асфальт витки під колесами в ньому не ясно, що, то на такій дорозі можна їхати досить швидко. Головне, щоб вибрати твердість суспензії, для яких є відповідні колеса на центральній бороді. Не поганий автомобіль і на шосе. Звичайно, це важко рівних в керованості з BMW, але інші учасники нашого пробігом, він явно не береться до уваги. Непогано для автомобіля і динаміки: 8,3 секунди до сотні цілком пристойний результат. Гальма поводяться добре. У будь-якому випадку, не було ніяких скарг на їхню роботу. Однак, не все ідеально. Наприклад, видимість з місця водія явно недостатньо, особливо якщо мова йде про позашляхових манжетами. На сидінні, і я хочу, щоб побудувати, щоб побачити край капота. Не всі відмінно і огляд. І якщо ситуація не зберегти праві зовнішні дзеркала, то маневрування б тільки перетворити на справжню муку. І не зрозуміло, чому навігаційна система не знає Карелію на всіх. Це варто того, щоб увійти в цей прекрасний край, як наш маршрут, судячи по навігатору, натягнутої на чистому полі. З позитиву, найприємніше в тому, що в один заправку Touareg вдалося пройти весь шлях, і це становить близько 1000 км (ми складений з маршруту багато разів, щоб ознайомитися з околицями), і паливо залишається , До речі, середня витрата VW був близько 8,6 літрів на сотню (така цифра показала маршрут комп'ютер), який став рекордсменом серед інших учасників. І найбільше цей показник був на BMW близько 14,5 літрів. Решта учасників були поставлені в цих рамках.

Інший пробіг завершується. Влаштовані пріоритети. Для себе ми виділили як фаворитів, так і аутсайдерів, хоча у цьому пробігу не було явних. Але доброта і трілі. Що стосується чудових студентів, ми вважали Touareg. BMW посідає почесне друге місце. Мерседес був прикріплений до третьої, а четверта сукупність характеристик один одного була розділена на Murano і IX55. Що було досить очікувано.

Чи буде наступний пробіг? Скоріше так ніж ні. Однак ще раз ми вирішили не йти навколо Ладозького озера, але, щоб спуститися на північ. Там і дороги більш цікаві, а цивілізація далеко. І де, як недалеко від цивілізації, людина починає відчувати себе чоловіком! На те, що ми підемо під час секрету


BMW X5. 2 919 000 r.

Тест-пілот
Станіслав Шустіцький, 57 років, журналіст автомобіля, досвід водіння 29 років, персональний автомобіль - Chevrolet Lanos


Найвища якість: обробка.
Найгірші якості: позашляховики.


Бездоганний на шосе, X5 здатний наздогнати за словами грейдера, однак, краще не вийти з дороги.

Водіння
Якщо ви не плануєте перейти до автомобіля Sausfalt, то це найкращий варіант, який був представлений з названим пробігом.
  
Салон
Він підтримується в суворих тонах та однозначно натякачах, хто є головним у цьому автомобілі. Однак пасажири не позбавлені тут.
  
Комфорт
Якщо ви не рухаєтеся з гарної магістралі, то струм зручний для скасування підписки.
  
Безпека
6 подушок безпеки, абс, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Ціна
Недорогий автомобіль не називає, однак, цінність, можливості можливостей є досить адекватними.

Моя думка можна вважати упередженим, оскільки мені сподобався цей автомобіль ще на рівні емоційного, доки не натиснута кнопка "Початкова двигуна". Далі більше. З якими моїми колегами говорили про роботу призупинення, я абсолютно згоден: досить жорсткий, читаючи всі порушення дороги. Але ... Особисто я не відчував цього особливого дискомфорту, незважаючи на те, що мені довелося провести кілька годин за кермом. І як цей автомобіль тримає дорогу! Однак це вже було написано ... ергономіка салону Це саме те, що на самому початку і зробила мені найбільш емоційне враження на мене. Чудовий набір передніх крісел та регулювання рульового колеса може бути зручно розміщена особа будь-якого росту та статури. Що стосується джойстики АКП, він дійсно вимагає залежності, але через короткий проміжок часу ви розумієте, що річ напрочуд комфортно. І, звичайно, автомобіль дає задоволення активним коханцям водіння.

 


Nissan Murano. 000 г один тисяча шістсот дев'яносто дев'ятій.

Тест-пілот
Олексій Смирнов, 39 років, дизайнер, досвід водіння 9 років, особистий автомобіль - Volvo 940, Renault Logan

Кращу якість: динаміка.
Гірше якість: робота підвіски.

Динаміка цього автомобіля цілком пристойна, але ось усереднена підвіска не завжди працює, як я хочу.

Водіння
Налаштування підвісок є універсальними, прославляючи з автомобілем і на шосе зірок з неба не хапає, а позашляхові відмінні показники зрушень. Двигун досить страшно, але любить поїсти.
  
Салон
Досить просторий і цілком комфортно. Це є досить ефективним і шумоізоляцією. Але багажник малий.
  
Комфорт
Давним-поїздка туди і назад не буде в цьому автомобілі. Племена задніх пасажирів DVD.
  
Безпека
6 подушок безпеки, система курсової стабілізації, ABS і система контролю тяги.
  
Ціна
Досить помірні.

З представлених на тест-драйви, поява Murano, здавалося мені найбільш симпатично. Особливо в передній. Здається, що autodizaers настільки захоплений малюнком фасадів і будівництво геометрично вивірені лінії бічних елементів, які він просто не вистачає часу.

Спроба компанії Nissan об'єднати разом зручність седана і функціональність середнього позашляховика практично успішна. Зручний інтер'єр без особливих скарг на ексклюзивний, вдумливу ергономіці, чуйних автоматичні. Я не хотів тільки штатну навігацію. Здається, що програмісти спеціально намагалися ввести користувача в ступор.

Хороший автомобіль і в управлінні (краще, можливо, був тільки VW Touareg). Впевнено проходить серпантином на високій швидкості, весело ковтає нерівності на прямій лінії, чіпляючись дзвенить на вибоїстих лісових стежок, тихо кроки на надмалих швидкостях.




Hyundai ix55. 1 919 900 крб.

Тест-пілот
Андрій Машнін, 48 років, заступник головного редактора головного журналу, стаж водіння 12 років, особистий автомобіль - Mitsubishi Galant

Кращу якість: Просторий салон.
Якість роботи: Термін дії по черзі.

Найбільший недоліком цього автомобіля є зручною підвіскою. У повороті автомобіль рулонах.

Водіння
Як тільки ви сідаєте за кермо цього автомобіля, ви розумієте, що він був створений для duranegone на прямих автомагістралях. Варто увійти в повороті з різною швидкістю, як би злякавшись проблеми валків.
  
Салон
Це зручно і комфортно, якщо ви хочете борту, ви можете взяти шість пасажирів, проте, про багажнику в цьому випадку ви повинні забути.
  
Комфорт
Устаткування ізоляції кабіни ishimiply заслуговує на високу оцінку.
  
Безпека
6 подушок безпеки, система курсової стабілізації, АБС.
  
Ціна
Багато автомобіль багато грошей.
 
Коли ви вперше познайомитеся з IX55, не виникає жодних питань з точки зору управління, налаштувань та деяких внутрішніх найменших речей. Всі знаходять, де ви очікуєте. Зовнішній вигляд не є жалюгідним, але оскільки це не Cadillac, так чому є непотрібними претензіями? Негайно ви можете побачити: великий автомобіль для сім'ї, який дозволяє всім зручностям рухатися на відстані до великих відстаней. Інсульт м'який, для людей багато місця для людей, а для багажу. З довгим рухом у стовпці я не вийшов з загального темпу, коли я швидко їхав, але я почав відставати, коли ситуація їхала на межі. Дорога в основному обмотувалася, і до кожного повороту треба було сповільнити, інакше система стабільності курсу спрацьовує. Тим не менш, IX55 дає чудове почуття зручності подолання наших зламаних доріг, і це головне. Недоліки якоїсь дрібниці. З моєю лівою рукою я не міг комфортно виселитися на підлокітнику дверей, і навіть рульове колесо в положенні, яку я відчуваю себе комфортно, перетинається цибулини поворотних сигналів.



Мерседес-Бенц М-клас. 2 750 000 р.

Тест-пілот
Тихон Січулер, 28 років, дизайнер, водійський досвід 10 років, персональний автомобіль - Ford Focus II

Найвища якість: комфорт підвіски.
Гірша якість: гальма.

Пневматична підвіска здатна підняти цей автомобіль над дорогим до рівня 260 мм. Що, на жаль, не завжди достатньо.


Водіння
Незважаючи на те, що двигун був порушений потужний, надинаміка була практично не підключена. Автомобіль тримав машину без проблем.
  
Салон
В принципі, просторі і зручні. Маленький патоген, але це Mercedes, і вам потрібно розраховувати з ним.
  
Комфорт
Шумоізоляція, незважаючи на досить шумний дизель, на досить високий рівень. Приємно, що на поганій дорозі суспензію можна взяти у зручному, розслабленому режимі.
  
Безпека
6 подушок безпеки. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Ціна
Не найдорожчий варіант.
  
Mercedes-Benz ML350 CDi залишив двояке враження. Він добре підходить для дальніх поїздок по дорогах з поганим покриттям і нерозвиненою інфраструктурою. На розбитій дорозі добре справляється ubayukivayusche похитування підвіска, і великий паливний бак і відносна ефективність витрат на трасі дають значний діапазон з одного дозаправкою. важке прискорення динаміки Mercedes до 224 літрів. С. не погано, але його почуття маскування відмінною ізоляції і той же комфорт в цілому. Якщо кабіна ще не хрустів на купині. У поворотах емки нудно, але надійний і передбачуваний. Багато претензій до ергономіки. Знову ж, не так, як mersedesovskie підрульовими перемикачами замість сигналу повороту важеля ви можете витягнути круїз-контроль, автоматична коробка передач замість режимів склоочисника перемикач. Мультимедійна система розладнати підступні управління на безлічі потрібної адреси в браузері, або пошук певного треку на CD займає багато часу. А надійність Mercedes, як показав наш тест, є питання.




VW Touareg. 2213000 р.

Тест-пілот
Олександр Іванов, 38 років, директор інтернет-проект 5 колеса досвіду водіння - 20 років, особистий автомобіль - Мазда 3

Кращу якість: позашляхові здібності.
Гірше якість: вид ззаду.

Попередньо встановлено навігація не знає всієї Росії. У всякому разі, Карелія за це просто відкрите поле.

Водіння
Точно так само добре, як погано, і хороша дорога. Але позашляхова здатність не слід переоцінювати. Дуже багато на здатність вирішувати позашляхові шини впливає. На shosseyke в грязі нічого не робити.
  
Салон
Просторий досить. Передні сидіння мають досить великий набір регулювань. Просторий автомобіль на другому ряду.
  
Комфорт
Регульована підвіска дозволяє автомобілю регулювати для конкретних дорожніх умов.
  
Безпека
6 подушок безпеки, ESP, ABS.
  
Ціна
Нижче, на жаль, не буде ...


Для цього автомобіля протягом тривалого часу я лікувався дуже ретельно. Щоб бути більш точним, він прожив своє життя, а я йому. І тут ми зустрічаємо на тест Ладога. Всього два дні і 800 кілометрів доріг з різною площею від ідеалу чистого асфальту на поле, я був досить, щоб зрозуміти, що це він! Це обраний носій, завдання якого є саме таким, яким воно повинно бути, і тільки тоді, коли вам це потрібно. Touareg ідеальний сімейний автомобіль для будь-яких поїздок. Я зрозумів кілька хвилин за допомогою кнопок управління, індивідуальних дзеркал і сидіння. Система навігації і мульти медіа також не викликає проблеми, всі написи російською мовою.

Те, що мені сподобалося: дуже фріский дизельний двигун у сукупності з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач, пневматичною підвіскою та дуже низьким споживанням палива. Що не сподобалося: мені важко відповісти.



Наш вердикт
Сукупність якостей Touareg, безумовно, виходить з конкуренції. BMW бездоганно, але X5 за межами дороги не найкращий варіант. Mercedes добре, і образ цього автомобіля вже встановив. Це цілком здатний стати єдиним, хто замінить кілька автомобілів відразу, і Мурано. Але це буде усереднені можливості. Але IX55 підходить для тих, хто з мирним їздою з максимальним комфортом.


Автомобілі надаються компаніями: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Авто.

Автор: Олег Калашин
Фото: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [червень 2011]