Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 позашляховик

Маленький, але місткий

Я не красива, можливо, зовні
Чи правильно було взяти більш слабку дві послічену версію Тусана в тест? Можливо, так, але це чудово дешевше, ніж інші конкуренти. І 2,7 все ще залишається найбільш бюджетним у цілому п'яти. Так, та інші машини в нашій верхній конфігурації. То чому б не використати перевагу влади в чесній боротьбі?
 
Тусанчік виглядає зворушливо. Але в чомусь це досить. Здивовані очі та маленькі рот говорять про неконфліктного персонажа. Дуже високий бампер з пластиковим набором для тіла дозволяє не боятися неправильної парковки сусідів.
 
Очікується, що Тусон дуже химерний. Я б навіть сказав, напрочуд живий і спритний. Рухлива педаль газу дозволяє точно та правильно прискорення дози. У той же час напруга не відчувається легко, грайливо. Це особливо приємно поєднувати з інформативним кермом, аж ніяк не важким, але прозорим. Різкі перебудови, обгрунтування та висока швидкість, на межі Юзи, перетворює рідний елемент найбільш компактного учасника нашого тесту. Але на шосе, з рівномірним рухом, на кермі недостатньо нуля. З раптовою зміною траєкторії на цій моделі це дуже помітно, коли з’єднані задні колеса. Спочатку передній кінець плаває до більшого радіусу, потім поштовх і заблокований Віскофт встановлює машину до правильної дуги. Кожен раз поведінка автомобіля змінюється помітно. Що ви можете зробити витрати на раптовий весь привід!
 
У кутах машина помітно падає на зовнішні колеса. Це задня частина м'якості та ємності підвіски. Хоча, на мій смак, я б назвав це не у висоту, а в жорсткості.
 
Hyunde помітно тихіший, ніж інші. На холостому ходу мотор майже мовчить. І навіть на високих, це все одно не дратує шум v6! Так, і аеродинамічно він не є бездоганним свистами і не шумить.
 
Але його інша якість засмучена Тусаном Гриазлом. Йому вперто вдалося кинути грязь на набагато більше, ніж на решту, особливо на окуляри та дзеркала. Можливо, це через колеса, сильно розташовані в кутах тіла.
Кабіна проста, але зручна. Функції кліматичного контролю легко освоїти, але температура в салоні здається явно меншою, ніж те, що ви запитуєте. Але немає рідного радіо, і, отже, немає контролю над музикою з керма. Сидіння непогані, але площина розподіляється добре, але я хотів би бічну підтримку в поворотах. І запах! Можливо, комусь подобається аромат свіжої шкіри, але тут він занадто виражений. А решта добре простора, підлога майже плоска, широкі дверні прорізи. Однак скління має недостатню площу. Іноді я хочу розтягнути шию, щоб побачити, що знаходиться біля машини на землі. Що двері приємно плескають легко і з дорогим звуком.
Як і Suzuki, Хенде має дуже хороші геометричні здібності для перехрестя, невеликі навіси, пороги сильно розташовані над дорогою, а точніше, над виїзною дорогою. І єдиний з усіх, Тусан, -це не причал і колесо не висіли на п’ятих дверях, а повний заповідник, що лежить у ніші стовбура. А склянку п'ятих дверей американським способом можна відкрити окремо від усього отвору.

Пластиковий захист у колі - це величезний плюс Тусана. Це коштує дешевше, ніж ремонт тіла.
Парктроніка тут присутня, але це варіант дилера. Ну і приємно. Компактна модель має дуже високу лінію талії.

Сидіння плоскі, бічної підтримки недостатньо. Але задня частина колін дозволяє ногам не текти

Комфортний селектор автоматичної коробки передач, приємний навіть для машини

Стовбур дуже малий у 325/1375 л. Це данина компактності тіла.
 
Двигун
Тип басейну V6
Робочий об'єм, CM3 2657
Макс. Влада, л. З. на близько 175/6000
Макс. Момент, штат Нью -Йорк, приблизно 240/4000
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 180
Прискорення 0100 км/год, з 10.5
Загальні дані
Споживання палива (ЄС), л/100 км 8,2/13.2
Об'єм паливного бака, L 65
Колісна основа, мм 2630
Довжина, мм 4325
Ширина, мм 1795
Висота, мм 1730
Діаметр повороту, м 10,8
Кліренс, CM 19.5
Маса обладнання./Poln, кг 1600/2190
Ціна, $ від 27 990
 

Джерело: Машина