Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 позашляховик

Говоріть інгліш!

Новий Hyundai Tucson у громадському розумінні - це позашляховик, лише невеликий і паркет. Дизайн характерна для таких машин: опорного корпусу, повністю незалежна підвіска, відсутність знижувального ряду. Місто не є тіткою. Тут їх вимоги: максимальна економіка, легкість обігу та старанність у поведінці.
 

Те, що добре для американця, - це російський логопед. Це в Сполучених Штатах, англійська мова знайома більшості населення навіть підробляє китайських та п’яних російських моряків з Голлівудських фільмів. І у нас є багато слів, написаних латинськими літерами, навіть добре освічені люди намагаються вимовити найбільш природні з точки зору нашого великого та потужного способу.

 

Фраза Hyundai Tucson - це подвійно головоломка. Не всі очевидно, що це повинно бути правильно вимовленим таким чином: Hyunde Tussan. Тусан! До речі, я сам іноді починаю сумніватися в цьому сам. Звідси з’являються смокінг, тушони, таксі та інші варіанти (спекулюйте себе). Тож я не буду займатися фонетикою, тим більше, що письмова мова дозволяє нам нанести розрив у вимові. Тому я зроблю те саме, що і раціональна більшість, тобто я звернусь до всіх -я, що прагнуть латину. Отже, увага: Hyundai Tucson. Панове! Говоріть, бачите, Inglish, pli-and-iz!
До речі, я не говорю про те, що вміння грамотно писати назву цієї машини варта того, не розгублюючись з листами в місцях!
 
У будь -якому випадку. Зрештою, автомобіль вибирається не по імені, а на основі більш практичних причин. Ціна, надійність, економіка, тип тіла, розмір салону, обсяг багажу це не подобається. Те саме, що і сусід, або той, який у сусіда ніколи не буде. Незалежно від того, чи підходить він для кольору порошку, чи підходить він для трофів, будь то підходить для буксирування причепа з місячним приводом, який він просто не спливає в голові покупця, який думав про придбання рухів!

 

Новий Hyundai Tucson у громадському розумінні - це позашляховик, лише невеликий і паркет. Дизайн характерна для таких машин: опорного корпусу, повністю незалежна підвіска, відсутність знижувального ряду. Місто не є тіткою. Тут їх вимоги: максимальна економіка, легкість обігу та старанність у поведінці. І всі ці дзвони та свистки та свистки ніколи не знадобляться. Головне, що існує дозвіл, зображення та послуга.
 
Однак паркет не повинен бути повністю рівним і добре оцинкованим. У Тусона є дві цікаві дрібниці, які, якщо це сталося, можуть надати всю можливу допомогу в самостійному вигляді автомобіля з сюрпризу, приголомшливого в нерівному місці. Що, як завжди, відбувається там, де клітина радісно втрачає мережу, і хороших і тверезих тракторних драйверів не знайдено. Отже, на торпеді зліва від керма є дві хитрі кнопки. Один з них відключає систему анти -Wings. Це важливо. У спеціальних випадках лише несамовито обертові колеса здатні витягнути машину з бруду, що просто неможливо, якщо TRC постійно прокидається. Друга кнопка ще важливіша. Але перед тим, як розповісти про його космічне почуття, слід сказати кілька слів щодо схеми передачі передачі Борг-Уорнера, яку має Тусон.

 

У звичайному режимі 99% крутного моменту двигуна передається на передні колеса, і коли вони ковзають, Wistefoft передається частиною моменту (до 50%) до колеса задньої осі.
 
Як результат, у нас є машина, яка в його поведінці не сильно відрізняється від автомобіля переднього приводу. Це повинно радувати тим, хто тривалий час проїжджав на передньому приводі на колесах, не потрібно змінювати свої навички управління автомобілем. Система контролює кілька параметрів відразу кут обертання коліс, положення дросельної заслінки та ступінь спрацьовування коліс і на основі цього вирішить про те, скільки ньютонів цього разу цього разу піде на задню вісь. Отже, друга кнопка наказує Віскофти, навряд чи розмістити момент між осейами. У такому вигляді стає набагато простіше орати простори Чернозима, ніж у режимі незалежності Вайліана
 
Машина виглядає свіжим і затягнутим. Якесь спортивний веселий! До речі, Тусон, а також його старший брат Санта-Фе, це географічні назви: міста з такими назвами мають місце бути на південному заході США. Взагалі, на появі автомобіля немає нічого мегаоригінального, але враження про перегляд атракціонів Туссані залишається суто позитивним. І масивна хромована кенгуру в темі.

 

Внутрішній світ автомобіля, навіть у найдорожчому наповненні V6 зі шкіряним салоном та повним набором варіантів, має сильний пластиковий принцип. Інша справа, що якість пластику традиційно хороша тут Hyundai, як завжди. Але все -таки саме пластик привертає увагу, бо його роль тут господар: він якось наполегливо піднімається в очі і руки. Це враження створюється всіма корейськими автомобілями. З якоїсь причини. І дизайн інтер'єру такий, що здається, що не можна скаржитися, і про що писати також нічого. Ах да! Є ще дві смішні теми. По -перше, під рульову колонку є зручна полиця. По -друге, незвичайний підлокітник з подвійним дном і висотою, осілим між передніми сидіннями.

Стовбур має досить простору та зручну форму. Задні сидіння просто і красиво викладені до стану плоскої підлоги. Якщо бажання немає, то ви не можете їх викласти, але відрегулюйте їх по куту нахилу спини. Двері багажника як у великому джипі: скло можна підняти окремо.

 

Як великий джип - це ключова фраза. Основна особливість Тусона полягає в тому, що, будучи невеликою та зручною машиною в місті, він залишає враження серйозного автомобіля з його безсумнівними перевагами під час руху. Висока посадка, довге рульове управління, видимий капюшон.
 
Я не сумніваюся, що саме видимість капота сумнівається у розмірах автомобіля. І взагалі компактні розміри автомобіля дають цілком можливу можливість не напружувати ні під час паркування, ні реконструкції. Для мене найважливіша якість цієї машини (як і будь -який інший позашляховик) - це сама можливість виплюнути про всі види обмежень, які знаходяться в місті: трамвайні рейки, межі, міліція, що лежить, постійно ремонтує середину Авеню Василеєвського острова свободи руху, це, тим не менш, щось більше, ніж просто володіє власним транспортним засобом. А в ролі міського автомобіля Тусон виглядає абсолютно логічно.
Більше того, наприклад, на фотографіях з двигуном V6 та автоматичним. Спокій, самовпевнений, без пафосів. Добре одягнений. Турбота і ввічлива. Добрий. Ласкавий. Але в той же час, сильний і сміливий. Дівчата з таких просто божевільні. Що, є причина заздрити?
 
Хоча під капотом є шість, Тусон не вражає дуже динамічного автомобіля. Так, прискорення досить впевнене, але з невеликої машини з потужним двигуном, якого я очікував більше. Зміна ручної передачі трохи покращує ситуацію, але я не прихильник таких режимів. До чого це? Для мене, якщо ви дійсно хочете взяти участь у всіх процесах самостійно, вам потрібно вибрати машину з механікою. Перевіривши, чи машина перемикається самостійно на найвищі передачі, коли максимальні оберти двигуна (вимикачі), я нарешті заспокоївся і не мав терміно роботи з важелем.

 

Досить сильне враження справляється з функціонуванням двигуна на холостому ходу. Швидше, ви можете почути, як муха тупиться з ножами на теплому капюшоні, ніж відчувати роботу мотора. Тому перед кожним запуском двигуна ви повинні переконатися: чи це вже не діє?
Рульове колесо (до речі, дуже світло) робить стільки обертів зупинки, що навіть здається, що машина має дуже маленький радіус повороту. Теоретично тут прямих відносин немає, але враження не далеко від правди: Тусон справді дуже маневрений. Підвіска без питань: енергія -інтенсивна і не надто тремтить. Гальма не пам’ятають чогось, мабуть, як завжди відмінно. І ще один важливий момент. Скоріше, аж десять. У багатій конфігурації Тусон оснащений десяток подушок безпеки навколо всього периметра, так би мовити. Абсолютний світовий рекорд.

 

Так. Такий Тусон: досить винахідливий, але дуже доброзичливий. Саме такий, як я думав. Машина не для почуттів, а для мозку: увімкніть калькулятор і обчисліть усі плюси і мінуси. Бути розумним. Така чудова пропозиція за звичайну ціну! Hyundai знову був на вершині. Це наша думка. І як покупці приймуть машину, як кажуть, ми побачимо. Тим часом усі Тусон, будучи новинкою, купуються негайно, як тільки вони потрапляють до дилерів.
 

Автографія
Hyundai Tucson
Заявник для Європейського титульного автомобіля 2005 року
Попередник
Не
Досі відомий як
Kia Sportage II
Платформа
Coupe GK/спектри
Прем'єра
лютий 2004
Модернізація
весна 2004
Тіло
5-дверний вагон станції
Двигуни
2,0-2,7 л (113-175 л.
Виробництво
Південна Корея
Очікувана заміна
2012/13
 

Автомобіль надає компанія Vostok-Auto.
Під час випробування автомобіль застрахований Росно.
 
Текст: Кирилл Бредо
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 85/2004]