Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 позашляховик

Варіант експорту

По -третє, після відсіку та HETZ, спроба Хенде створити автомобіль, який може сподобатися не тільки місцевим споживачем, безумовно, була успішною. Корейці знову довели, що як тільки вони відходять від горезвісної національної ідентичності, вони негайно досягають успіху.
 



У Росії Туссан дебютував на минулорічному автосалоні в серпні. І вже в грудні дилери не могли впоратися з замовленнями, зайнявши їх за два місяці до цього. Зрозуміло, що черги утворилися завдяки невеликій кількості автомобілів, що постачаються у перших сторонах. Але, судячи з великої кількості заявок, Туссан обіцяє стати помітним гравцем у класі компактних позашляховиків. Чому в корейському автомобілі раптом був такий прийом?
 

Однією з головних причин успіху на ринку Туссана є його ціна. Автомобіль з 2-літровим двигуном та ручною коробкою в дуже щедрій конфігурації коштує 25 990 доларів. Тобто, 2650 доларів (або приблизно 9%) дешевший, ніж найближчий японський аналог Mitsubishi-Outlander.
 

Tussan з 175-кінською силою V6 та автоматичною коробкою передач лише 29 900 доларів у конфігурації, подібній до 2-літрової версії, ще вигідніший. А за 32 490 доларів ви отримаєте автомобіль з пластиковим ременем уздовж периметра нижнього тіла, шкіряного інтер'єру, бічних та віконних подушок та пари приємних дрібниць. Для порівняння: Фріландер, Маверік та плем'я з престижним V6 та кулеметами коштують 37 00041 000 доларів.
 

Звичайно, ціна завжди має значення. Але позашляховики - це не бюджетні моделі класу для гольфу, для яких перевага в ціні 1012% стає рішучою. Тут привабливість самої машини виходить на перший план. Не без причини в секторі компактних кросоверів, не найдешевший провідний, навіть за японськими стандартами RAV4, неможливо. Тому, якщо Туссан змусив покупців вишикуватися, то йому сподобалось щось інше.
 

 
Tussan-V6 має дві вихлопні труби. Верхня версія з пластиковим поясом навколо периметра тіла та ширшими шинами на дисках оригінальної конструкції виглядає особливо вражаючою


 
 
Список стандартного обладнання

Двигун 2.0 л, ручна коробка передач (обладнання JM01):

ABS з розподілом електронних гальмівних сил
Анти -бум -система
Лондові подушки безпеки
Протитуманні фари
Іммобілайзер
Клімат -контроль із салонним фільтром
Електричні вікна
Електричні дзеркала та нагрівання
Центральний замок з дю
Аудіо навчання (4 доповідачі, антена)
Бортовий комп'ютер
Нагрівання нижньої частини лобового скла
Обігрів сидінь
Регульований нахил рульової колони
Водії, регульовані у висоті та куті схильності
Центральні підлокітники спереду та ззаду
Складання в пропорції 40:60 заднього дивана
Велюрне салон з металевою обробкою
Еластична сітка в багажнику
Рейки для покрівлі для багажу
Світлі сплави з шинами 215/65 R16

Двигун 2.7 L V6, Автоматична коробка передач (обладнання JM12) Крім того:

Шкіряне рульове колесо та важіль kp

Двигун 2.7 L V6, Автоматична коробка передач (обладнання JM02) Крім того:

Подушки передньої сторони та вікон
Автоматичне повернення фари (датчик світла)
Внутрішньоаксіальне дзеркало з автоматичною незрозумілою
Шкіряний салон
Пластикові накладки по периметру нижньої частини тіла
Шини 235/60 R16
 



Зовні та всередині
Туссан ще не зумів показати себе в роботі, тому, поки його зустрічали на одязі. Навряд чи хтось зателефонує на нове одкровення в руках у світі дизайну, але машина виявилася дуже гарною. Правильні пропорції, стійкі лінії, відчуття жорсткості на Туссану дуже приємно дивитися. Більше того, на відміну від його дуже своєрідного брата Санта -Фе, він не виглядає свідомо корейським. Приклейте будь -яку японську емблему на капоті, і Туссан піде за власною. Тільки зараз колір повинен бути обраний більш уважно. Блідий золотий металік явно втрачає.

 
   
Під рульовою колоною надається зручна полиця для парасольки або пензля

Невелика рукавичка обережно розділена на дві частини

Спереду на стелі, що підняв навісне скло
 



Дизайн інтер'єру також є досить позитивним, хоч і без зобов'язань. Однак у нього все ще є пара оригінальних ударів, розташованих на приплині центральної консолі, важіль KP та майже спортивне поєднання пристроїв. Але якість оздоблювальних матеріалів смугаста. З одного боку, Велюр вже в основній конфігурації. А шкіра на вершині версії з двигуном V6 досить пристойна не картонна, як у колишніх корейських моделях. Але як тільки погляд переходить до відверто дешевого сірого пластику та на псевдо -метал під товстим шаром лаку, настрій погіршується. Це те, що відсутність благородної породи. У пластику X-Traile та Rav4 також важко, але це виглядає дорого.

 
   
У обкладинках косметичних дзеркал можна зберігати невеликі папери або пластикові картки

Задні задні дивані регулюються по куту нахилу. У центральному підлокітнику є дві власники чашок: круглі та квадратні для паперових пакетів

Дафельські кишені з композиціями доступні не тільки спереду, але й у задніх дверях
 



Однак корейці не занурили гроші, заощаджені на якості прикраси, але нехай кабіна влаштовує зручні дрібниці. І вони також додали кошти із резервного фонду. Далеко від кожного японського позашляховика ви побачите стільки складних гачків, болота, підлокітників та власників чашок різного розміру. І зрештою, все на місці, все продумано. Молодці п’ять очок!

 
   
Окрім стандартного запальнички сигарети, 12-вольтових розетків розташовані перед заднім диваном і в багажнику
 
Перемістившись вгору і вперед кришкою просторої двоповерхової коробки, ви можете перетворити її на зручний підлокітник
 



А салон Туссана також дуже просторий. Навіть коли передні сидіння підштовхуються до зупинки, високі пасажири розміщуються ззаду. І в ширину більше місць, ніж багато конкурентів. Тому поїздка п'яти -досить прийнятна. Якщо подушка дивана низька від підлоги. Але сама підлога абсолютно рівномірна, без виступаючого тунелю передачі. І з додаткових зручностей, кишені з задніх дверей, складний підлокітник з тримачами чашок (одна з них - квадрат, під мішком соку) та окремі спинки, регульовані під кутом нахилу.
 

 
Скло відкривається окремо, щоб на близькій парковці в багажнику можна було кинути невеликий багаж, не піднімаючи п’яту двері

У розпорядженні водія та пасажирських сидінь та тримачів чашок
 





За кермом
Сидіти в Туссані, як і майже на всіх кросоверах, зручно не поклонитися низько. Сидіння водія в профілі може бути не ідеальним (задня частина занадто натискає), але воно тягне за собою жорсткі четвірки. Діапазон поздовжнього руху повністю влаштовує людей до 185 см у висоту, а з двома обертовими ручками ви можете регулювати не тільки висоту, але й кут нахилу подушки. Моє зростання менший, і все ж неможливо сидіти максимально зручно. Педаль регулювала кермо занадто близько. Ви сідаєте на ноги коротко. Колово -рульового управління, безумовно, недостатньо коригування в довжині.
 
 


Нелогічне розташування деяких комутаторів було здивовано. Кнопка заднього туманного вогні зліва від керма та передні туманні вогні праворуч на центральній консолі. Перемикачі опалення та обігріву в області склоочисників (навіть така корисна річ надається в Туссані), також на протилежних сторонах консолі. Напевно, логіка полягає в тому, що сусідні функції не плутаються. Однак керуючі органи є звичним для визнання групи. Зліва перемикач лівого керма є зауваженням, на якому не вистачає чіткої проміжної фіксації. Ви трохи відкидаєте його, щоб вказати на реструктуризацію, і поворотні сигнали, вони постійно моргають. Так, і пластиковий бублик слизький. Шкіра, яка набагато краще в модифікаціях v6.
 

Але загалом організація робочого місця водія була добре розроблена. Приладова панель не тільки гарна, але й легко читається. Зручно спілкуватися з дошковим комп'ютером. І з кліматикою швидко знаходять спільну мову. Крім того, я був задоволений видимістю. З місця водія чітко видно краї капота. Бічні дзеркала також досить пристойні. І задня головка обмежується в неопрацьованому положенні, що опускаються спиною спиною і не перекривають склянку п'ятих дверей. Однак його нижчий зріз все ще високий, і датчики паркування не зашкодять. На щастя, більшість дилерів Hende ставки за встановлення попереднього рівняння божественного.

 
Органи управління






1. Кнопки Windows, панель налаштувань дзеркала та замикаючий вимикач центрального блокування. 2. Перемикачі блокування міжпросизійної з’єднання, анти -бум -системи, задніх туманів та регулятора яскравості освітлення приладу. 3. Кнопка землі для щоденного запуску та управління комп'ютером на дошці. 4. Перемикач нагріву - нижня частина лобового скла. 5. Перемикач тривоги. 6. Годинник. 7. Перемикач нагрівання заднього вікна. 8. Перекарка фари туману. 9. Фабричне радіо (з жовтня 2004 року не пропонується). 10. Панель управління кліматом. 11. Еш. 12. 13. Перемикач нагріву сидінь.
 
Приладова панель
 











1. Тахометр. 2. Блок управління лампами. 3. Спідометр. 4. Дисплей комп'ютера пробігу/на дошці. 5. Індикатор рівня палива. 6. Індикатор температури теплоносія.


Безпека
Туссан ще не піддався незалежним тестам на пасивну безпеку. Тому поки що можна сказати, що шість подушок у верхній версії з двигуном V6 краще, ніж два у всіх інших. Однак нові моделі Hyunde демонструють хороші результати в тестах аварії, і це дозволяє нам сподіватися, що Туссан може адекватно захистити водія та пасажирів.
 

З засобів активної безпеки стандартну систему TCS анти -Wings слід відзначити насамперед. На зимовій дорозі це також актуально для всієї їзди на колесах.
 

Дитячі крісла наказують встановити на задньому дивані, де для них надаються спеціальні засувки (не ізофікси). При необхідності стілець можна встановити на правому передньому сидінні. Але не вперед, оскільки права передня подушка безпеки не вимикається.
 



Ми завантажуємо багаж
Якщо, зі скромними розмірами, Туссану вдалося наділити його просторим салоном, то багажник повинен був бути витіснений. Отже, це в початковому стані, він вміщує лише 325 літрів. Однак, з точки зору простоти використання, багажник Туссана перевершує навіть салон. Вони поставили вас на стоянку, щоб п’ята двері не були відчинені? Не має значення, що сумки з супермаркету можна покинути через окремо відкриваючу склянку. І щоб полиця не заважала, її можна повісити у піднятому положенні на спеціальному гачку. Не хочете, щоб пакети шукали п'ятий кут у кутах? Ми повісимо їх на розкладні гачки на задній частині дивана, або натискаємо стандартну еластичну сітку до підлоги, або (якщо більша частина багажника вже зайнята), побудуйте струнну сумку з сітки і фіксуємо її вертикально відразу за П’яті двері.

 
   
Під правим переднім кріслом ящика для взуття, а на центральному тунелі складний гачок для мішків
 
Еластичну сітку можна скласти навпіл і закріпити вертикально. Ви отримаєте зручну струнну сумку
 



Вам потрібно транспортувати карнизи чи дошку Віндсерфінгу? Не проблема. Ми складаємо частково або повністю задній диван (в той час як спеціальні мости покривають отриманий проміжок у підлозі), а також задню частину правого переднього крісла і отримуємо завантажувальну платформу від заднього бампера до передньої панелі. Загалом, Туссан звернеться до домогосподарків, літніх жителів та любителів на свіжому повітрі.
 

 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм




На дорогах ...
Загалом, водійські якості Туссана можна охарактеризувати як достатні. Зчеплення в пробках чітко працює, коефіцієнти передач у коробці успішно відбираються, а 2-літровий двигун на низькій та середній швидкості поводиться тихо, добре тягнеться і досить весело крутиться. Правда, щоб керувати стрілкою тахометра далі, ніж 5000 -й позначка, рев зростає безглуздо, а динаміка падає.

 
Двигун
 









1. Скляний танк для пральної машини. 2. Танкер керма. 3. Корка двигуна двигуна з нафтою двигуна. 4. Бак головного гальмівного циліндра. 5. Блокуйте реле та запобіжники. 6. Акумулятор акумулятора. 7. Занива радіатора охолодження двигуна. 8. Розширення резервуара системи охолодження двигуна. 9. Масляний зонд двигуна.


Гладкість курсу також досить пристойна, хоча на великих вибоїнах підвіска стає балакучою. Керованість, хоч і не азартна (кермове колесо занадто флегматичне), але надійне. Навіть у відповідь на провокації Туссан не лякає водія. Але гальма заслуговують на більш високий рейтинг, ніж просто добре. На міських швидкостях вони не напружують надмірно чутливість, працюють абсолютно передбачувано і, якщо необхідно, демонструють гарне зчеплення.
 

Але є три моменти, які вам відверто не сподобалось. По -перше, педаль замерзання газу. Під час прискорення під час комутації швидкість двигуна не падає тривалий час. Тому перехід до наступної програми, особливо від першого до другого, супроводжується ривком. По -друге, дуже нечіткий привід коробки. Навіть після трьох днів зустрічі з Туссаном я періодично змазав повз третю передачу в п'ятому. Я не пам’ятаю цього довго. Але різкість з'єднання задньої вісь відмічала навіть фотограф, який не сідав за кермо. Справа в тому, що передні колеса постійно ведуть. А тил автоматично підключається після початку ковзання передніх. Але з’єднання працює настільки приблизно, що з активним починається кожен раз, коли ви отримуєте удар під дупу. Я думаю, що корейці змінять поле та автоматизацію з'єднання.
 

Однак зараз більшість цих проблем можна повністю або пом'якшити, якщо ви виберете модифікацію V6. Оскільки він з автоматичною машиною, заморожування поворотів і пропрацьованого змішувача взагалі не турбує вас, а задній міст з’єднаний більш м'яким, оскільки гідротрансформер працює більш м'яким зчепленням. Загалом, 6-циліндрова модифікація сприймається на ходу з більш дорослим, дорожчим автомобілем. Вона має кращу плавність, і автомат перетинає бездоганну передачу, як варіатор, навіть у режимі Kik Dowl.
 

І все -таки, в санях якостей, до рівня японських кросоверів, Туссан ще не був. Ті, хто в різних комбінаціях, демонструють цікаву керованість, зразкову чіткість коробки, видалення підвіски, як ніби він виготовлений з гумового моноліту, м'якості заднього приводу. Просто зрозуміло правильно: справа не в порівнянні поганого і доброго. І про край, який відокремлює лише пристойний автомобіль від чистокровного.
 



... і без них
Згадайте ще раз, що позашляховики -це лише всі автомобілі для приводу на колесах, тому серйозний офсайд протипоказаний їм. Тим не менш, Туссан адаптований до вильотів поза асфальтом краще, ніж багато колег.
 

По -перше, у нього є короткі навички тіла та чесний зазор доріг 190 мм (під переднім пластиковим фартухом трохи менший, але він м'який). По -друге, деталі підвіски та вихлопної системи є рідкісними для позашляховика, щоб вони все ще повинні спробувати їх зірвати. Тому, виконуючи частину тіста, я обережно менше, ніж зазвичай. Але найголовніше, що можливості передачі вражають паркетними стандартами. У глибокому снігу (а влітку в грязі) важке замикання зчеплення задньої осі та анти -Wings System, що імітує м'яке блокування диференціалів, дуже допомагає.
 

 
Як і всі стоянки, підвіска заради керованості здійснюється короткою. Тому при порушеннях діагональний висяться рано. У таких ситуаціях на допомогу приходять віртуальні замки диференціалів (система TCS). Це Труссанська карта Трампа


Правда, на 2-літровому машині в деяких ситуаціях ви повинні подякувати можливість вимкнення антибуків. Справа в тому, що після початку ковзання електроніка не тільки блокує диференціали, але й знижує швидкість двигуна. Називати чотири колеса на зимові шини в глибокому снігу в глибокому снігу, а потім це також задушує. Тому, натиснувши кнопку TCS Off, часто можна їхати там, де двигун просто зупиняється з активованою електронікою.
 

Краща модифікація з 6-циліндровим двигуном. Навіть коли сніг на порогах, анти -бум -система не здатна задушити потужний V6, працюючи з кулеметром. Відповідно, водій не повинен відключати антибум, а разом з ним віртуальне блокування диференціалів. У цьому режимі автомобіль поводиться на Off -Road, набагато впевненіший.




Операція, обслуговування
Мережа дилерів Hyunde досить розгалужена. На сьогоднішній день у Росії працюють 38 уповноважених технічних центрів. Оскільки конкуренція між дилерами висока, багато з них пропонують прийнятні ціни на послуги. Наприклад, у Москві вартість норми слюсарів становить в середньому 35 доларів. Але чому тоді заплановані такі дорогі? Більше того, їх значення не залежить від заявленої вартості нормальної ради. Часто дорогий технічний центр оголошує менші суми, ніж дешеві. Мабуть, з корпоративною етикою в галузі служби, Хенде ще не дуже. На щастя, принаймні запасні частини є рекомендовані ціни. Однак вони також кусають.
 

Але найцікавіше - це гарантія. Фабрика - три роки або 100 000 км пробігу. Російський дистриб'ютор Хенде збільшує його до сенсаційних п'яти років або 120 000 км і представляє це як конкурентну перевагу. Але коли ви починаєте читати гарантії умови ... Книга обслуговування містить цілий список деталей, які жодним чином не підпадають під витратні матеріали, гарантія на яку обмежена на один рік. І пункт 2.2 дозволяє відмовитись замінити будь -які (!) Деталі, які не вдалося в гарантійному періоді через звичайний знос внаслідок нормального використання.
 

Після цього виникає логічне питання: яка 5-річна гарантія тоді? Дилери реагують на нього дуже дипломатично.

 
Нам сподобалося
 


Плоска підлога позаду

Короткі навички тіла
 
Зручний салон і тулуб із продуманою схемою трансформації

Можливості передачі передачі


А також:

Наявність модифікації з двигуном V6
Вигідна ціна


 
Нам це не сподобалось
 


Відсутність регулювання рульового стовпчика по довжині
 
Дешевий сірий пластик
 
Нечіткі газові приводи та ручна коробка передач


А також:

Різке з'єднання заднього приводу
Гарантійні умови



 
 
Hyundai Tucson 2,0 м/т

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1628
 
Повна маса, кг
2140
 
Швидкість, км/год
174
 
Прискорення 0-100 км/год, з
11.3
 

Споживання палива, шосе/100 км/місто
6.8/10.6
 

Постачання палива, l
58 (A-92)
 

Двигун
 
Місцезнаходження
Передній поперечно
 
Дизайн
бензин, 4-циліндр, в порядку, з двома верхніми розподільними валами
 
Кількість клапанів на циліндр
чотири
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
82.0x93.5
 
Робочий том, SMZ
1975
 
Ступінь стиснення
10.1: 1
 
Влада, Л.С. при RPM
140/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
18,8/4500
 

Шасі

 
Привід
на передні колеса з автоматичним зсувом задньої частини
 
Коробка передач
Механічний, 5-ступінчастий
 
Швидкість передач I; II; III; IV; V; Z.kh.
3.64; 2,06; 1.33; 1,06; 0,83; 3.46
 
основна передача
4.53
 
Підвіска
Незалежний, такий як McExeson, зі стабілізаторами рептилії
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальма:
З абс
 
фронт
Диск провітрюється
 
ззаду
диск
 
Шини
215/65 R16
 
Ціни на запчастини та те, $

Контрольна перевірка (7500 км) 120*
До 1 (15 000 км) 220*
До 2 (30 000 км) 300*
До 3 (45 000 км) 320*
Масляний фільтр 5.7
Повітряний фільтр 15.4
Паливний фільтр 144
Свічка запалювання (1 шт.) 3.7
Передній пояс 93
Передні гальмівні прокладки/Задні 88/75
Кінчик рульового поштовхів 22
Рульова куртка 30
Підтримка кулі нижче 30
Передній амортизатор/Задній 128/100
Переднє крило 167
Заднє крило 450
Гуд 227
Вхідні двері 424
Задні двері 414
Передній бамперний збірник (обшивка та підсилювач) 405
Збірка заднього бампера (обшивка та підсилювач) 386
Лобове скло 323
Бічне скло 89
Передня фара Асамблея 212
Збірка задньої лампи 139
* Середня вартість вказана.
    
Ми вирішили:

Занадто рано говорити проти найкращих японських аналогів Туссану. Для цього йому потрібно збагатити свою харизму та знайти ознаки породи. Тим не менш, машина, безумовно, була успішною. Корейці змогли запропонувати приємний зовнішній, зручний і дуже функціональний позашляховик за вигідною ціною. Такий продукт не закладений.
 
   
 

Олександр Конов, фото Максима Гонхаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [01/2005]