Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Від кожного здібностей

Mitsubishi-Overender-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 та Nissan-IKS-TreyL-2.5 є одним з десяти десяти лідерів солдатів. Однак успіх покупців, мабуть, є єдиним, що об'єднує ці парки.




На обличчі всі різні
Зовні, Outlander, Tussan та X-Trail не плутаються навіть у вечір у п'ятницю після бурхливої \u200b\u200bпивної партії. Давайте скажемо Outlander, а не Сводерн взагалі, але смажена спортивна станція з підвищеною дорогою просвіт. Деякі не подобаються розчин передньої частини автомобіля. Антропологи, ймовірно, будуть затверджені, що цей ніс має очевидний кавказський профіль, але в цілому, Mitsubishi виглядає твердим і досить. Так, і легкий реставлювання 2004 року, який, який, який мав вилучення фари та облицювання радіатора, пішов на користь.
 

X-Trail абсолютно інша. Очевидно, у нас є шедевр автомобільного кубізму. Загальна ланцюг автомобіля є примітивним до здивування, але як майстерно виконується цей паралелепіпед з виступаючим капотом. Рельєф Nissan дає м'язові підрізи, природа нісенітниці - це прямокутна решітка радіатора, фари віддаленого світла, готові сліпим будь-якого злочинець, несуть відповідальність за міцність. Гарний привіт!
 

Чи є поганий туссен? Ні в якому разі. Зрештою, це, мабуть, перший корейський парк, який не виглядає корейським. Сімейна екстравагантна незграбність, характерна для майже всього населення автомобіля з ранкової свіжості, тут, як кажуть, вдень з вогнем. Навпаки, абсолютно сучасний вигляд, в якому, до речі, не важко знайти подібності з новим Mercedes-Ben M-Class. Тюссен, звичайно, не шедевр поза часом, але і не одноденний моль.
    
  
   


Шкода, що всередині корейської породи ви визначите навіть тактильний. Проведіть руку на слизьку шкіру рульового колеса, доторкнеться до вас дешево як за зовнішнім виглядом, так і на дотик оббивки місць, глибоко вдихаючи нічим з будь-яким, що не можна порівняти з ароматом реального корейського пластику. Знову двадцять п'ять! Ми не кидаємося. Салон так сірий у всіх почуттях, салон може організувати лише ті громадяни, які і у власній вітальні радіють лампі в лампі з минулорічної газети. Вона світить, що це більший?
 

Це ганьба, тому що за допомогою ергономіки, тобто зручність використання, Hende зверху. Приладова панель нехай виглядає як хом'як, який забив для обох щоків на сумку пшениці, але читав без проблем. Блок керування клімат, покласти м'яко, простий, але зручний і легко впоратися. І врешті-решт, зрозуміло, що вони намагалися, щоб хлопці про цю ретельність говорить така гучна дрібниця, як кнопка для включення зони опалення дверей п'яти дверей. Що! Cude буде обробляти матеріали краще ...

Однак необхідність високоякісного, принаймні, типу пластику та важливості обробки та японців досягла більш ніж двох десятиліть. Але тепер плоди прогресу ми пожинаємо з задоволенням. Врешті-решт, навіть звіт нічого шедевра в салоні Outlander, але я не хочу виходити звідси. Вражаюча приладна панель ідеально вписується в мінімалістично, але дуже дизайнер про виконання Torpedo широкий, схильний під кутом літак, і хоче з гордістю викликати установку. І неважливо, що пластик не такий м'який, як він хоче здаватися. Головне, щоб заостинити мізки. В хорошому сенсі.

 
   
Стильно, зручний, високоякісний далі, ви можете коротко описати внутрішній світ паркету Mitsubishi

Як і з суперниками, рульова колонка Хенде регулюється лише на кут нахилу. Єдиний пляма з частини ергономіки.

Шкіра в салоні Nissan не є атти якої якості. Ми, допускаємо, більше, як тканинні сидіння спортивна конфігурація
 
  
Комфортні стільці та просторий диван з легкістю візьмуть у свої руки чотирьох високих пасажирів.

Запускною здатністю Тюссана на висоті, відсутність тунелю в спину забезпечує достатній комфорт і третій пасажир дивана

Задній тунель не настільки масив, як на Outlander. Тому Троім тут буде швидко
   


X-Trail для цієї частини також є майстром спорту. Очевидно, футуристичні мотиви салону (подумайте лише, вони дійсно футуристичні навіть чотири роки після дебюту!) Не перешкоджає функціональному інтер'єру рідкістю. Рукавички тут вже три штуки. Навіть задні кишеню пасажирського сидіння поділяється на три частини і для атласу, а також для карток, а для газет. Зручна, стильна, висока якість. Що ще вам потрібні епітети?




Ми розуміємо чотири
Для потенціалу компактну жертву можна порівнювати з компакном. Ні, вони ще краще. Зрештою, на додаток до високого даху паркетніків і краю, це дозволяє зробити ще більш простору. І я повинен сказати, ніхто з наших тріо на цьому завданні не відрізаний.
 

Тузан, дивлячись, до слова, найбільш компактний, насправді, виявляється найбільш зручним. Широкий диван та відсутність центрального тунелю значно полегшують життя третього пасажира. І запас у колінах і над головою переконується, нарешті, з точки зору потенціалу цього компактного автомобіля All-Terrain.

Однак втрата Outlander та X-Trail не виглядає важливим. У ширині дивана, вони трохи поступаються. Полягає в тому, що наявність тунелю більш міцного зауваження. У Mitsubishi він масивний, але Outlander досягає провину чудового зручного водія. Майже те ж саме в Nissan. Його довга подушка та розвинена сторона підтримка однаково відрізняються від місць того ж руки, більш схоже на стілець.


Автомобіль без стовбура
Таке незалежне псевдонім застряг на Outlander за три дні знайомства. Але в частині Mitsubishi виглядає як супермаркетичний вагон. Проблема полягає в тому, що він просто виглядає. Головний мінус - велика висота завантаження, ускладнює завантаження та харчування корисного обсягу. Ніша в стовбурі підлоги займається повними ногами, тому обсяг стовбура не вражає 420/1100 л. Для такого великого автомобіля, скромний результат. Так, спина дивана відокремлена окремо. Це плюс, але задні підвіски пухлини вторгаються на територію стовбура. Типовий спортивний автомобіль.
 

X-TRAIL на цьому тлі виглядає як водій вантажівки. По-перше, він перемагає довжину багажного відділення, коли диван складається тільки тут, поступник був прийнятий як візуальний приклад тут, що передні пасажир не довелося рухатися вперед. Далі Примітка: X-Trail - це не тільки спина, але і диван подушка, що призводить до абсолютно гладкої підлоги. Нарешті, відкриття п'ятих дверей просто чудовий (діагонал 123 см, 10 більше, ніж Outlander), і тому проблеми з завантаженням загальних речей не виникне. Для солодкого об'єму 410/1841 л.

 
   
Отже, що стеландра вписується до стовбура Outlander, ми витягнули пасажирське крісло до зупинки ...

... в Туссському, треба було скласти задню частину крісла ...

... і лише х-стежка проковтнула сходи, вимагаючи лише складання одного розділу дивана


Тюссен, на перший погляд, не здивує вантажні таланти: лише 325/805 літрів. Але очевидно, що корейські інженери знали про це упущення і намагалися у будь-якому випадку спілкуватися на вину. Hyunda є єдиним з трьох, в яких ви можете навіть задню частину передньої броні. Крім того, різноманітні гачки та кріпильні мережі розкидані по салоні та кріплення сітки все, що перетворює просто машину в комфортному автомобілі. Нарешті, відокремлене скло п'ятої дверей оцінять вашу дружину, яка не має робити покупки після кожної покупки до масивних дверей. Сумки ви можете вийти через вікно.


По всій котушці
Коли під капотом нетерпляче приваблює її стадо більше півторасот коней, навіть якщо лінійна з гідротрансформаром, душа запитує автобану. Але по-перше, це все одно необхідно потрапити туди. З цією проблемою. У міському ритмі тріо з паркет підтверджує правду: АКП і потужний двигун є найбільш зручним поєднанням у більшості ситуацій. Суб'єкти безперечні та вміло виконували все, що вимагало від них власника. Налийте трафік тут майже так само приємний, як, продаючи газову педаль перед тим, як спрацьовує удару, прискорюється і встигнути, щоб ковзати перехрестя для червоного жовтого кольору. Ви можете чіплятися лише для незначних деталей. Скажімо, машина на TUSSSAN перемикається до верху не надто гладко. Але, право, це нісенітниця.
 

І тепер у нас є сіра стрічка з трирядної шосе. Що ми чекаємо на підлогу! Хенде, який також здавався трохи більш пустотним у місті, негайно розривається вперед. Не забуде, під капотом шостого тому, який досить передбачуваний, дає найвищу силу і момент серед учасників тесту. Отже, виграш корейської мови в шпорі до сотень не повинен бути здивований. Все також впевнено, легко і під загрозою, яке називається, в одному диханні Tusssan долає 150 км / год для вимірювання 170. У режимі D, автомобіль може продовжувати прискорювати його, і вичавити паспорти 180 км / год, вам доведеться перейти до ручного режиму.
 

Nissan на динаміці розгону дається досить трохи, а на високошвидкісній шосе без великих проблем закладає стрілку спідометра на 205 км / год. Але як? Холд зникає в дзеркалі заднього виду і не хоче відставати. Просто спідометр X-Trail виявився великим коханцем. Фактично, максимальна швидкість має 176 км / год. Швидко швидко, але з 165-сильного двигуна, допускайте, очікуйте більше.
 

Отже, в результаті максимальна швидкість всіх трьох автомобілів виявилося приблизно рівним. Зрештою, Outlander оголосив 191 км / год. Насправді, тим самим 180. У Mitsubishi попереджав інший. Після серії енергійних, з душі, гальмування від 120 км / год, прокладки перебудили і втратили колишній ланцюжок. Для універсального універсального універсалу, це не найкраща рекомендація, особливо тому, що Тюссен і X-Trail на гальмуванні показав себе не відмінним, але міцним добре.

 



Спорт, як відпочинок
Як ви бачите, явний лідер не знайшов його. З точки зору керованості таких проблем, Outlander був однозначно. Спорт зовнішньо, цей Mitsubishi дуже хвилений і за своєю природою. Достатньо сказати, що цілком можна підійти до Outlander за стандартами легкового автомобіля. Очистити, а не страшно гостре рульове колесо робить гідним зворотним зв'язком, такий нічого не приховує від водія. Густа суспензія успішно рівнів збільшується наземний кліренс і захищає тіло від джипа клапана по черзі. У поворотах задня підвіска з ефектом грипу приходить до допомоги водія, буквально заповнює машину всередину повороту. І як Outlander тримає високошвидкісну пряму! Автомобіль здається, як рейки, не відволікаючись від недоліків тротуару.
 

Ну, для десерту є постійний чотириколісний привід, який служить тим самим ідеалям, що і передача QUATRO до Audi. Іншими словами, 4 х 4 не для позашляховиків, а для слизьких доріг. На рулону сніжну платформу, Outlander дозволяє що-небудь. Нейтральний характер повороту, коли, при перевищенні порогу перволізованої швидкості, машина ковзає зовні всі чотири колеса, і в той же час легко регулюється газом та рульовим колесом, мабуть, ідеальним варіантом для будь-якого драйвера. Супер! Навіть трохи штовхає активну обробку, підсилювач не псує загальне враження.
 

Проти цієї презентації, конкуренти виглядали не так яскраво. Тюссен не може отримати азартні ігри, але водночас досить надійно в обмежених режимах. Це цілком переконливо на високошвидкісному шосе, і помітні рулони у поворотах не є сигналом про прискорення, але лише нагадування водія: хлопець, не забувайте, ви все ще їдете в осциденлі.
 

Nissan, який звичайно бути спортом у частині руху, після виникнення на ринку Outlander, у будь-якому випадку, існував його влада. Підвіска, незважаючи на короткий рух, це здавалося занадто нервовим тілом, що коливається навіть під час стилю по трамвайних доріжках, не надихаючи особливий оптимізм. Дурна звичка з'являється при кермі з збільшенням швидкості, щоб реагувати на порушення з різними ін'єкціями. Отже, Branca тут потрібно зберігати з двома руками. На слизькій доріжці, система повного приводу, автоматично підключення задньої вісь, також не є конкурентом Mitsubishi.




Змінити місця
Явний улюблений на асфальту швидко перетворюється на аутсайдер за межами доріг. Незважаючи на плоске дно, з якого важко зняти принаймні щось, і чесний час очищення написав 19 см, це означає, що це, чудовий, не є винищувачем у розбитій рут. Ліжко Mitsubishi у твердих їжах, довга база та спрощена передача повного приводу. Постійний чотириколісний привід - це добре на слизькому покритті, але в глибокому снігу мало. Щоб уникнути діагональної підвіски, ловити, що з такою короткою підвіскою пару дрібниць, щонайменше, блокує міжколісні диференціали. Легка сніжна діва не глибша, ніж у поліцилах, Mitsubishi подолає, щоб їхати далі, щоб перемогти себе в пошуках трактора.
 

X-Trail не набагато краще. І це, незважаючи на жорстке з'єднання задньої осі такої можливості для паркетних до цих пір пошук. Але який сенс, якщо супернаступна суспензія висить колеса на найбільш легковажному лідесі? На щастя, 165-сильний х може бути замовлений з системою ESP +, який не тільки допомагає тримати траєкторію в швидких поворотах, але також допомагає поза дорогою. Недобово обертаються колеса натискають гальмами імітації міжстольних замків, і автомобіль з'являється шанс. Правда, при роботі ESP +, електроніка обмежує рухові тяги при ковзанні, але інженери Nissan піклувалися про це. Навіть з інвалідами ESP + ефект імітаційних замків залишається. EH, така просунута передача все ще довго завантажена суспензія та плоский дно призведе до кращого параметра для грязьких ванн.
 

Тим часом ми даємо цю назву Tussan. Хенде поза асфальтом у своїх елементах. Корейський має чудову геометрію короткі раковини, гладке дно, значне оформлення. Плюс, тривалий призупинення, передача крутного моменту, він є попитом, дуже негайно кидаючи момент на задній вісь, а також протисторонній систему, а також на Nissan, допоможе вийти з діагонал, імітуючи міжразові замки. Крім того, і на Tussan, при необхідності, задні колеса можуть бути наповнені жорсткими шляхом блокування внутрішніх диференціальних зв'язків. Коротше кажучи, ці маленькі шини будуть далеко.


Chemim, повісити, струшувати
Ми вже закликали Outlander і X-Trail Outlander пару разів суворі на ходу. Не сумуйте для тесту на силу стоматологічної печатки до Mitsubishi і Nissan, звичайно, не буде. Нам доведеться звикнути до світла, але постійне струшування і розмову з порушеннями суспензії.
 

Тюссен, навпаки, підкреслюється комфортно на ходу. Його підвіска дійсно по всьому барабану, як казковий Робін-Бобін, вона ластіє все, що потрапляє на шлях: яма, каналізаційні люки, трамвайна тротуарна.
 

Але якщо у вас вишукана музична чутка, поїздка не доставляє великого задоволення. І двигун шумно, а вітрова плата навколо стійок даху та зовнішні дзеркала. IKS-TRAIL буде ненавидіти, хоча це не без недосконалості, 2,5-літровий двигун неприємно здивований деяким дизельним перетином та очевидною вібрацією на холостому ходу. Таким чином, Outlander з точки зору акустичного комфорту є безперечним лідером. Шум, або, скоріше, грає тут, дозволяється лише музиці, особливо тому, що автомобіль оснащений шести динаміків у базі даних.
 



Під одним гребінцем
Тільки оцінка Nissan у питання безпеки залишається поза підозрою: чотири зірки в аваріях Euroncap. Правда, у базовому виконанні X-Trail обладнана тільки фронтальними повітряними мішками та абс. Так, сам, щоб їх ріст краще витримують бічний удар. Але для більшості пасажирів класу гольфу там були вже шість подушок. У будь-якому випадку, на хорошому X-слід, безумовно працював. Але як оцінити вистави інших учасників?
 

Outlander ще не зламався в Європі, але він отримав найвищий м'яч від американського інституту безпеки дорожнього руху. Більше того, рахунок для фронтального удару, як правило, найкращий у класі. Правда, на устаткування Outlander, копія X-Trail. Це стало, не бачив заповітних п'яти.
 

Але Тюссен (в базі даних, всі ті ж два подушки) не потрапили в лапи пасивних дослідників безпеки. Нічого дивного, тому що автомобіль продається менше року. Самі корейські інженери є впевненими: нижча, ніж чотири зірки, їх осциденна не падає з будь-яким сценарієм. Ми віримо? Мабуть так. Якщо ви не звикли довіряти апріорі в такій скрупульозну річ, як ваша власна безпека, ви можете усунути розрахунок від оцінки Tussan Polballa. Нехай вони кажуть, Hyunda поспішає з аварійними тестами.


Очевидно і не дуже
Базова вартість 2-літрового Тюссана не має аналогів у паркетному світі у розмірі 25990 доларів США. І обладнання добре на все, щоб витягнути диски, не кажучи вже про клімат-контроль та електронні вікна. До речі, 2.7-літровий Tussan з ACP оснащений однаково і коштує 29 990 доларів. Тільки верхня версія з шкіряним інтер'єром перекриває бар'єр 30 тисяч. На нашу думку, $ 32,490 вже перебуду. Збереження з вищезгаданої кількості 300 зелених, ви отримаєте ключі до японців, а не корейський Outlander з моторним 2,4-літровим і кулеметом. Більш того, такі Mitsubishi буде біднішим Тюссаном лише на шкіряній оббивці.
 

Але 2,5-літровий X-Trail є надмірними дорогами. Принаймні з ACP $ 36,080. Автомобіль у верхній версії елегантності з дахами на даху, шкіряний інтер'єр та система ESP + тягнуть майже сорок частин ...
 

Інша справа, на відміну від 2-літрового Outlander, що, очевидно, 135 коней, основний 140-сильний X-слід дуже веселий. Отже, в принципі, можна стати власником Nissan за 29 900 доларів. Єдиний великий мінус на 2-літровий х-стежки корисний у всіх відносинах ESP + не встановлено.

 

 
   
Розумне рішення Бокс для малого особистого інтегрованого в підлокітника

На всіх трьох автомобілях кут нахилу дивану можна скорегувати

Послуги пасажирських послуг Стійка в підлокітнику
 
  
Пристрої виглядають стильно, але помаранчевий вночі не ідеальний на білому

Елегантний та зручний блок керування кліматом

Практичні контейнери для дрібних речей не зберігають тулуб з назви не надто зручний
 
    
Рак у стандартній версії приємної дрібниці

Оббивка місць, на наш погляд, не гідна автомобіля вартістю $ 25,000

Автомобільні вантажівки збільшують розкладну задню частину крісла переднього пасажира
 
 
Незалежне скло п'яти дверей особливо зручно на тісній парковці

До вимоги до читання немає найкращої рекомендації інформаційної панелі
 
 
Для дизайну кліматичного контролю блоку три з мінусом, для зручності з чотирьох з плюсом

З задньої частини дивана відразу три гачки для мішків
  
    
Додаткові фари на даху, швидше, вражаюча, ніж дійсно корисне рішення
 
Скільки потрібно всілякі, щоб заповнити три коробки рукавички?
 
  
На гнізді в тулубну порожнину окрема квартира

Потрійний кишеню в пасажирському кріслі просто зручно

Підлокітник нішу має відокремлене місце для карт або компакт-дисків
 
 
Ця коробка не для телефону, а для охолодження / нагрівання напоїв

Класичний, і найголовніше, добре читаюча приладова панель біла на чорній прерогативній версії елегантності

    
Ми вирішили:

Отже, ми були переконані, що наші однокласники в природі та можливості машини абсолютно різні. Вони об'єднуються з загальним паркетним ідеєю, але вони виконують свою роботу, як на Валлі Лебеді, рак і щука. Outlander чітко розірваний хмарам у цьому автомобілі відчуває спортивну тонульність, що підтверджує, що круто і, що є важливою, надійною обробкою. Але незручний стовбур і погана фітнес до позашляхових колег є очевидними мінами нашого лебедя.
 

X-Trail, як трюк для щуки, приманює футуристичний дизайн, просторий інтер'єр, зручний стовбур, а також просунута передача. Але привабливість Nissan не настільки очевидна на тлі шкідливих звичок, як короткоземна підвіска та висока ціна. В результаті у нас є автомобіль, в якому він дорівнює як успішним, так і не дуже рішенням.
 

Туссен залишається роль раку, що п'ять у напрямку позашляховика, де корейський автомобіль, безумовно, найкращий. Найбільш цікавою справою є те, що єдиний недолік Хенде, який ми не хочемо пробачити нас, відверто дешево салон. Японці мають щось думати. Чи були оздоблювальні матеріали свого інтер'єру вищої якості, це була б перемога в нашому тесті, яке б відсвяткувати Tussan. І так, рідкісний випадок, всі три паркети закінчилися з тим же результатом (середня оцінка 4.0). Те, що веде нас до досить логічного висновку: викиньте упередження і вибирайте серце.
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал Купити Авто [06/2005]