Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 позашляховик

Хороші школи

Той самий гамма двигунів, однакова передача приводу на колесах, коробки передач, підвіски, гальмівні системи, аналогічний набір пристроїв безпеки.
Чесно кажучи, навіть концепція на одній платформі не повністю відображає конструктивну спільноту цих автомобілів. Одним словом, коли ми підготували тест Hyunda-Tusan та Kia-Portage, були сумніви: чи зможемо ми знайти достатньо відмінностей, щоб принаймні якось (крім імен), щоб розділити ці машини? Як не дивно, порівняння колег виявилося набагато більш інформативним, ніж очікувалося.
Загадка
Ось вони, поблизу. На згадку, дуже ухиляються від торговців про ту саму машину. Скажімо, є достатньо спільнот, але
Швидше за все, є причина говорити про різноманітність форм, ліній, стилістичні методи, ніж про ідентичність зовнішності. Бампери, освітлювальне обладнання, бічна оболонка тіла, саме ці елементи значною мірою утворюють індивідуальність кожного з автомобілів. Як виявляється, вони не обмежувались ними. Близнюки мають оригінальні відбитки дверей, крил, дахів. Навіть дзеркала та зовнішні ручки мають свої розміри та розташування. Відкриття п’ятої двері відрізняється у формі та розмірі. Незважаючи на те, що вони точно однакові багажник, покриті ідеально взаємозамінними шторами. Ось що виявляється головоломка.
Спочатку по -дитячому радіти будь -якій різниці, поки ви не переконаєтесь у них набагато більше, ніж доступний вигляд. Наприклад, Хенда-Тусан, згідно з планом, він, безумовно, тяжіє до європейців. Це простежується в твердих тілах тіла, навмисно грубими, потужними.
Кіа-Портаж, навпаки, не приховує свого азіатського походження за правими формами. Похилий капюшон, грайливий, з переломом бічної оболонки тіла і, навпаки, гладкими, закругленими поверхнями.
Як результат, ви не можете вибрати більш бажаний стиль: знайти свої позитивні та негативні сторони в обох.
Покриття емблеми
Кожен з близнюків має свій характер у цій думці, що ви зміцнюєте, оцінюючи їх салони. Дволітерний Тусан відповідає шкірі сидінь, чотириразового селектора швидкості та найповнішого набору пасивних систем безпеки. Ми готові до цього, тому що він дорожчий, ніж Sportij з тим самим двигуном. Той факт, що спочатку Kia є простішим, не є головним, справа полягає не лише в рівнях обробки, важливо відчути різницю в цьому підході. І вона набагато помітніша, ніж зовні.
У Tusan ви бачите дуже міцну машину, дякую високоякісні оздоблювальні матеріали та суворий стиль. Ви, як це надано, сприймаєте зручні обійми просторих сидінь, регульована центральна підлокітник, численні ящики та полиці, що оточують водія та переднього пасажира. Здається, що закривають руку емблеми Hyunde на кермі, і одразу опинитесь у абсолютно європейському автомобілі з комфортним, продуманим контролем.
Світлий бежевий велюр Спорії радує з повітряною, лише відчуття добра швидко зникає. І справа не лише на помітно сумній панелі приладів чи клімату. Зрештою, ще зручніше використовувати два повороти останнього. Сама вистава виглядає дешевшою. Передня панель шорстка і жорстка на дотик, срібна вставка в центрі виглядає незграбно, а ручка важеля передач повертається на найменший дотик. Навіть сидіння, ставати більш спортом, рельєфом, не так зручно. Як тільки ви висвітлюєте емблему на кермі, ви підсумовуєте китайців і нічого більше.
Автоматична та ручка
Вам здається, що вибір робиться, і різниця в поведінці з тими ж двигунами навряд чи буде значною? Не спіши!
Тусан, безсумнівно, міцний добрий, його санки настільки врівноважені. Звичайно, помітно, що навіть 142 конями нелегко розповсюджувати важку машину, крім того, мотор любить імпульс. Однак його можливості добре пов'язані з логікою автоматичної коробки передач, вони розуміють один одного з першого погляду. Загалом, з неба не вистачає зі неба на розповсюдженні Тусана, але це пощастило впевнено і надійно. Дратівливий лише гострий, брязаючий звук двигуна. Якось ви не додаєте жодного значення в звичайних режимах, але якщо стрілку тахометра обрали до 4000 об / хв, коли двигун вривається в салон і більше не виходить з вух до моменту перемикання.
У налаштуваннях підвісок все однакова надійність, навіть певна монументальність. Автомобіль комфортно при невеликих порушеннях, він добре справляється з більшими вибоїнами. Однак з великою швидкістю вона починає досить активно гойдатися, повторюючи полегшення дороги. На ніжних хвилях він розмовляє досить всередині машини.
У звичайних способах руху реакція Тусана трохи важка, але в той же час зрозуміла і добре прогнозована. Але в швидких поворотах він схильний до бічного гойдалки, він мляво реагує на рухи керма, віддаючи перевагу менш агресивному стилю управління.
Механічна коробка Kia-Portage лише підкреслює, що двигун дійсно любить обертів. Нудно до 35004000 об / хв, потім він згадує свої можливості. Необхідно віддати належне другої третини масштабу тахометра, який Спортій помітно подорожує. Але довгі рухи важеля коробки - не найкраща альтернатива кулемету.
Досить несподівано, Кіа виявилася кращою для акустичного комфорту. Коли він наближається до заповітних чотирьох тисячних знаків, шум двигуна плавно зростає, крім того, він щедро розбавляється стріляниною шиною та аеродинамічними свистами. Як результат, при піку звукового тиску все це звучить м'якше, не дратівливо.
А налаштування підвіски Sportij різні. Це жорсткіше для невеликих порушень, але на швидкості він абсолютно не схильний до вертикального нарощування, в деякі моменти він навіть зручніший, ніж Тусан.
Більш вражаюча, ніж різниця в керованності: не без причини, він все ще є попередником. З перших хвилин автомобіль приємно дивується швидким, чітким відгуком на кермі. Після колеги він здається легким, напористим, у швидких поворотах ідеально контролюється кермом та газом. Так, у Тусана є щось, щоб заздрити.
Правда, у гальмах є спорт із забрудненням, вони набагато чутливіші до опалення. Під час вимірювань результати відпливали з третьої чи четвертої спроби, а відстань гальмування зросла на 4 метри. Hyunde був набагато стабільнішим.
Версії та варіанти
Tusan і Sportij близькі за ціною основних версій 26 990 та 25 890 доларів відповідно. Це лише пропозиція варіантів, вони знову мають різні речі. Hyunde проходить по сходах, і, перш за все, пропонує споживачеві автоматичну коробку, комбінований (велюр + шкіра) салон, системи активної безпеки та лише тоді найпотужніша (2,7 л) бензинова версія машини. Kia все ще простіша: або основна версія, ідентична тесту, або негайно стрибок у максимальній конфігурації (ZR, 2005, № 7). Але ще два -двигун турбодизельного двигуна. До речі, у дизельній машині з’являється певна різноманітність варіантів.
Hyundai Tucson приклад збалансованих рішень, прагнучи бути твердими, усередненими у всьому. І нехай йому вдасться не все, загальне враження - це саме те.
Загальна оцінка 7.8
+ Практична інтер'єр, продумана ергономіка, збалансовані санки.
- Шумний двигун, невимовна обробка.
Kia Sportage дуже емоційний, і не тільки з позитивної сторони. Він помітить невеликі недоліки та суперечності, але переваги дуже виразні.
Загальна оцінка 7.8
+ Енергетичний в управлінні, зручно, добре обладнаний в основній конфігурації.
- Недеспітний інтер'єр, об'єднання роботи коробки передач.

Hyundai Tucson
Компактний 5-дверний дебют у автосалоні в Чикаго в лютому 2004 року, а через півроку був представлений у Росії.
Двигуни: бензин 2.02.7 л (142175 к.с.); Турбодизель 2,0 літра (140 к.с.) не доставляється на російський ринок.
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Повна: російські дилери лише GLS.
Ціна: $ 26 99033 690.
Kia Sportage
Вперше було показано на Паризькому автосалоні у вересні 2004 року, через рік автомобіль з’явився на нашому ринку.
Двигуни: бензин 2,02,7 літра (142175 к.с.) та турбодизель 2,0 літра (140 к.с.), пропоновані місцевими дилерами цього року.
Коробки передач: Механічні 5-ступінчасті, 4-ступінчасті автоматичні (2,7 л і 2,0CRDI).
Завершено: LX, Ex.
Ціна: $ 25 89032 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "водіння"