Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

На паркету верхній вершині

Hyundai Tucson.
У лютому 2004 року Hönde Tussan було показано на Чиказькому автосалоні, побудованому на базі Елантра. Тіло 5-межу вагон.
Двигуни: бензин 2,0 л (142 літрів.) І 2,7 літра (175 літрів) або турбодизель 2,0 л (112 літрів стор.).
Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні. Повний або фронт (для нас) диск.
Комплект: три варіанти.
Ціна в Росії: $ 25,99032 450 (тільки бензинові двигуни).

Toyota Rav-4
Перше покоління Toyota Rav-4 з'явилася в 1994 році, дебют другого відбувся у 2000 році. Тіло 3-дверна 4-місна або
5-дверна 5-місна.
Двигуни: бензин 1,8 2,4 л (125163 л.) Або турбодизель 2,0 л (116 літрів стор.).
Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні. Повний, для деяких ринків переднього приводу.
Зворотній зв'язок: чотири варіанти від R1 до R4.
Ціна в Росії: $ 31 70035 200.

Honda CR-V
У 1995 році перше покоління Honda CR-V бачила перше покоління, другий був представлений у 2001 році. Тіло 5-дверний 5-місцевий.
Двигуни: бензин 2,0 л (150 л. П.), у США, 2,4 літра (162 літрів)
Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні. Диск завершений, для деяких країн тільки фронт.
Комплект: тільки базовий.
Ціна в Росії: $ 33,900 37,400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Treil дебютував у 2001 році, оновлено у 2003 році. 5-дверна 5-го.
Двигуни: бензин 2,0 л (140 л. П. і 280 л.); 2,5 л (165 літрів) або турбодизель 2,2 літра (136 літрів стор.).
Передача: 5- або 6-ступінчасті механічні, 4-ступінні автоматичні. Повний, для деяких ринків переднього приводу.
Необхідно: комфорт, спорт, елегантність.
Ціна в Росії: $ 29,900
38 500.
Там був такий комерційний: Спочатку чоботи були крупним планом з крупним планом чоботи, в наступному моменті їх власник, нежирним чоловіком з вольовим виглядом, стрибає за кермом паркетного та добре, штурмуючи пивні! І за сценами інтимний голос шепоче щось про безкомпромісного позашляховика
Натяк ясний, але повнота, джентльмени! Якщо ви шукаєте паралелі у світі взуття, набагато більш доречне порівняння з кросівками, які вони практичні, ніж модельні черевики, але не замінять всі землеробні чоботи на коліні. І не потрібно сором'язливий такий аналогію, щоб знайти більш зручне та універсальне взуття на кожен день. Особливо в Росії, де навіть асфальт зовсім не є синонімом хорошої дороги. Ось чому популярність повноцінних приводів зростає, що є просто дуже успішним компромісом: досить трохи поступається звичайним автомобілям на шосе, а зовсім в-властивості відчувають на кафе та помірну позашляховику. Так, вони все ще виглядають частіше не менш вражаючими, ніж реальні автомобілі всієї місцевості.
Останнє поповнення в SUV (спортивна комунальна машина спортивно-утилітарна) Hönde Tussan (SP, 2004, № 9), яка отримала Гран-прі журналу на московському автосалоні. Виробник вважає, що він володіє своїм дітям конкурентів, насамперед японських моделей. Ну, як складання амбітного новачка з визнаними лідерами класу: Toyota Rav-4 (SP, 2004, № 3), Honda CR-V (SP, 2003, № 1), Nissan X-TreyyL (SM, 2002 № 5).
Щоб додати інтригу, ми взяли найпотужніші (поставлених до Росії) у багатих обладнання, по суті, верхня версія тут також може бути оцінена за діапазоном енергоблоків та насичення передових технічних рішень та рівня комфорту. Ціни на випробувальні транспортні засоби впали в діапазоні 3040 тисяч доларів.
Новачок Тюссен виглядає досить гарним і сучасним. Він має візуально найбільш компактний багажне відділення та легкий корм, але носова частина виглядає важче, ніж у конкурентів.
Салон дуже акуратний, але вицвілий: сірий антураж пооб'єденно тільки Veliere у тонкому списі, вставляючи під алюмінієвий на консолі та чорні панелі та кнопки. Якість пластику є скромним важким і слизьким, він міцно призначений у більшості корейських автомобілів. Рукоподібне кермо, є зворотний зв'язок з перемикачами рульового колеса, а ручний звук, але автоматичний режим надається, щоб увімкнути зовнішнє освітлення.
Сидіння плоскі, але з гарною бічною підтримкою на спині, мають коригування до висоти та нахилу подушки (у водії), але рульова колонка коригується лише на куті. Несподіване, але логічне рішення для задніх пасажирів: при складанні його з спиною, подушка трохи капає назад. Зручно для завантаження квартир, без тунельного підлоги. Спочатку ніша в організмі розроблена для дока, а для повноцінного колеса мені довелося підняти підлогу до 160 мм. Щоб кинути дрібні речі на полиці, достатньо відкрити скло.
Hönde Tussan є найпотужнішим і лише тим, хто може похвалитися V-подібний шість. Максимальний серед наших чотирьох - 60% маси, який надходить на передні колеса, визначають високу стабільність та поведінку переднього колеса, коли швидка поворот, коли швидкість починає скульптувати ніс. Автомобіль характеризується невеликим рульовим колесом, хоча реакція на дії водія дещо пізно, намагаючись досягти швидкого реагування ризику закрутити рульове колесо. Але, не було б щастя, але нещастя допомагала: частково застрахує від цієї затримки гідравлічного, це не дозволяє швидко перетворити рульове колесо великим кутом.
Hyunda Підвіска - це легка та зручна, найбільш ефективно гасіння невеликих нерівностей. На великих хвилях швидкість краще скинути, дві-три качки та нарізані обмежувачі. Хороший потужний двигун, машина працює м'яко, а в правильному ручному положенні селектор дозволяє не шукати, в одному русі щітки для зміни передачі. Більше Pleus Steam: дозволений бензин AI-91 та дилерська гарантія протягом 5 років або 120 тисяч км.
Toyota Rav-4 найбільш компактний автомобіль у наших чотирьох. Закруглені, веселі та іграшки, праворуч, визначають її як жінку. Ну, згладжений! Погляд впав у широку щілину навколо периметру дверей. Інтерес я візьму лінію АХ-АХ, 57 мм для іноземного автомобіля, особливо Toyota неприйнятна!
І що всередині? Досить важко, хоча милий пластик, шкіра, алюмінієві місця без положень, але гідна. Передня панель масивної голови переднього пасажира стосується його нижнього краю. Рульове колесо невелике, але з зручним профілем обода. У кріслі водія, три механічні корективи та фіксований кут нахилу подушки.
Лічильник дев'яносто, розміщений на будь-якому місці без проблем, але здоровий з 52-го розміру, і також доведеться обмежувати компанію до максимум чотирьох людей. П'ятий пасажир, навіть субтитувався, буде незручним заднім сидінням, розділеним строго навпіл і має лише дві головні обмеження. Якщо ви переміщаєте його вперед на всі 140 мм, воно буде на всіх дорослих дітей, що виходить тут, тільки обіймаючи переднє крісло коліна. До речі, серед нашої компанії тільки в RAV-4, ви можете розібрати сегменти заднього сидіння не є засобами для транспортування громіздкого вантажу.
Торгова посадка за кермом встановлює спортивне поле. У русі цей настрій зберігається спочатку, Toyota має найбільш жорсткий (він повинен бути сказаний і гучна) суспензія. Він ретельно відстежує кожну тріщину в асфальті, а також добре. На жаль, незабаром ви переконані, що реакції автомобіля на обертання рульового колеса не настільки щасливі і зрозумілі, як ви очікуєте. Перемикання автоматичного вікна швидко, енергійна, іноді навіть з ривками. Рівень шуму на русі низький, але на поворотах вище 4000 звук двигуна досить жорсткий. Гарне враження від ефективних гальм зіпсувало бавовняну педаль. Стабілізація та системи управління тяговою тут є недодатні і дуже ефективні можуть, тому краще, від гріха
Споживання палива для випробувального часу з кар'єрними вправами та вимірюваннями на повній дроселі становила лише 10,6 л / 100 км. Результат просто великий!
Honda має найменші колес і гострий обтічний ніс, він більше схожий на вагон високого пасажирського вокзалу. Навіть дуже високі отвори такі, що ви можете сидіти принаймні в капелюсі. Просторий інтер'єр акуратно закінчується приємним до дотику пластику, на великих консольних вставах під алюмінієвим, шкіряними сидіннями. Селектори селектора та ручний звук виготовляються на передній панелі спочатку, але не дуже зручно. Так, а аморфна площа під лівою ногами не дає надійної підтримки. Інша відсутність обмеженої видимості через внутрішнє дзеркало, значна частина просвіту перекриває масивні задні підлоги.
Абсолютно гладкий підлогу без центрального тунелю та проходу між передніми стільцями Honda нагадує міні-вен. Зрізане (40/60) заднє сидіння помітно встановлюється над фронтом, утворюючи подібність амфітеатру: над головами передніх пасажирів близько 160 мм, задній 90 мм. У той же час спина може бути кинута на ногу до колін ще 160 мм. Загалом, навіть перші п'ять баскетболістів не будуть тісно, \u200b\u200bале з одним застереженням, сидячи за спиною, доведеться підштовхувати голови з нахилених стійок.
Як Honda на Go. Відмінна шумоізоляція, чутливе кермо, швидкі, відточені реакції, щільна підвіска, яка не дозволяє помічати рулони. Тут немає жодної системи стабілізації, але це необхідно, щоб ця машина менше, ніж інші: Легко передбачалося, що скрута розвивається тихо і легко пару рульового колеса та прискорювача. Двигун охоче обертається майже до 7000 об / хв, але, як і на будь-якій машині з кулеметом, поступово заспокоює, намагаючись йти, хоча швидко, але рівномірно.
На початку зими дилери можуть отримувати замовлення на оновлення
Модельний рік CR-V 2005. На додаток до підвищеної зовнішності та інтер'єру, він отримає п'ятиступінчасту автоматичну, новий механізм Cam для підключення задніх коліс, а вже стандартний буде оснащений бічними подушками та системою стабілізації VSA.
Поява Nissan X-Treil, мабуть, найбільш агресивний зв'язок з патрулем є очевидним. Добрі потрійні дверні ущільнення, а отже, і брюки, і пальто підлоги будуть чистими. Салон стильний і дорогий з м'яким гофрованим пластиком теплих відтінків, вставки під титан, шкіра. Список дизайнерів, розташованих у центрі інструменту. Симпатичні та комфортні густі піраміди вимикачі. Але клімат-контроль - це мудрість і без чіткого оцифрування. Важко додати ліворуч нижче блоку кнопок, помилково протягом тривалого часу та ESP вимкнути: адже, шайба фарва, дзеркала та ін.
Фронтальні крісла мають електричні регулювання, зміни водія та кут нахилу. Пасажир має зростання 180 см, де він сидів, ще 7080 мм залишаться над головою. Форма підлоги класична з низьким центральним тунелем і поглибленням у ногах. Threesome in the back in nissan зручні: голови екстремальних пасажирів залишаються навпроти вікна відкриття найширшого місця кабіни. Шкода, що окуляри падають ззаду лише половини.
Коли двигун починає, він скорочує жорсткий звук стартера. Але широкий плоский капот породжує відчуття непереборної сили та впевненості. На руху Nissan підтверджує перше враження від масивних, надійних, з кількома сповільненими спокійними реакціями. Він близький до нейтрального повороту коштує швидкість, машина накладається, вивернувши поворот всіх чотирьох. Якщо трапиться з нею повільно, але глибоко, вимагаючи енергійну корекцію, в ідеалі з поглинанням. Однак, щоб принести Nissan з рівноваги, потрібно спробувати. У той же час, машина легко керує і не купується на реактивній дії.
На примусових режимах двигун шумно, досить грубо працює абс, хоча в ефективності він не відмовляється. Підвіска важка, але не надто коротка, з гарною інтенсивністю енергії, завантажувальна машина практично проковтнує застуди так само порожньою.
 
Номінація вигідної покупки
Hönde Tussan, безсумнівно, найбільш доступний у групі. Добре упакована машина (див. Таблиці комплектів) з потужною V-подібною передачею та автоматичною коробкою передач (механіка з таким двигуном не пропонується) буде коштувати 29 990 доларів. Тестовий автомобіль дорожчий за 700 доларів через ксеноновий фармацевтичний до дилер. Шкіряний інтер'єр, підігрітий лобове скло під щіткою, електричне дзеркало з автоматичним потемнінням $ 32,450.
Nissan X-Trail другий у чотирьох автомобілях, який, як Hönde, доступний менш ніж тридцять тисяч $ 29,900 у COM-Fort 2.0 л. Верхня елегантність Це обов'язково є автоматичним, шкіряним інтер'єром, повним електричним ланцюгом та хромовим радіатором. Тестовий автомобіль з двигуном 2.5 л додатково встановлює систему стабілізації ESP + ($ 1000) та вигляд з прожекторами ($ 300).
Toyota Rav-4 продається в Росії лише з дволітровим двигуном. Обладнання хороше, навіть VSC відважна система. У нашій версії R3, електрохромне дзеркало, шкіряний інтер'єр, дві бічні подушки безпеки та дві повнорозмітні надувні штори. За додаткову плату за автоматичну та дрібницю, як і підозні та координуються на релігії, лише 35 900 доларів.
Honda CR-V найдорожчий автомобіль у базі даних, щонайменше, $ 33,900. Тестова машина з автоматичною коробкою коштує $ 35,400. Крім того, ви можете замовити великий електричний люк з електроприводом (500 доларів) і шкіряний інтер'єр ($ 2000).
 
Номінація для людей і для речей
Безперечний лідер Honda CR-V: вона має найширший і високий салон (внутрішня висота 1245 мм). Так, і багажник хороший: глибоко, з низьким підлогою (тільки порожня ніша на побачення), вона навіть містить 525 л у мінімальній конфігурації!
Друге місце завоювало відносно короткий, але довгостроковий та широкий Hyunda Tussan майже настільки ж просторий, як Honda. Золото до міцного стовбура, обсяг лише 325 л саме за його витратами автомобіль був зроблений настільки просторим.
Nissan має середню ширину салону, але висота не вистачає завдяки товстому даху, яка ховає величезний скляний люк. У стовбурі є просторий 410-літровий, але може бути більше, якщо він не був повним запасним у ніші мовчання.
Репортуно короткий, вузький, хоча високий всередині Toyota Rav-4 немає ніші під сплесом. Завдяки цьому підлогу в задній частині кабіни вдалося зробити рекордну лише 540 мм від землі. Тому висота стовбура (до полиці) всього 600 мм, щоб розділити на два поверхи! Ми також відзначаємо задні сидіння, не тільки складаються, але й легко поступові. Отже, формальне четверте місце Toyota не хоче розглядати останній
 
Номінація життя на асфальті
Наші вищі версії відрізняються за обсягом двигунів, на увазі, оцінюючи результати динамічних вимірювань. У той же час ми пишемо додатковий плюс до виробників, які не обмежувалися єдиним енергоблоком.
Лідер очевидний: кутовий погляд на Nissan X-Treel з вражаючою полицею на даху виявилося, тим не менш, найбільш швидкістю 11,7 с у розгорі до сотень та 176 км / год максимальної швидкості! Друге та третє місце з дуже гладкими результатами були розділені на дволітрову Honda CR-V і Toyota Rav-4. У динаміці вони поступилися більш потужними машинами, але не стільки: розгону за 12,5 та 13,0 С, відповідно, максимальна швидкість 160,6 та 161,5 км / год. Honda краще виступив у вправ на еластичність, а Toyota показав рекордним результатом гальмування, щоб не дивуватися, тільки вона мала двоповерхові супорти спереду.
Але потужний Hönde Tussan, хоча і продемонстрував дуже хорошу динаміку 12,0 с і 169 км / год, але він сповільнився на 100 км / год.
 
Номінація Werethod
Частка позашляховика в загальному пробігу середнього паркуетка, навряд чи досягне навіть 1%. Але ступінь уваги, що власники платять за всі часові якості своїх фаворитів, незмірно вищі.
Більшість автомобілів цього класу та три з наших чотирьох на асфальті рухаються, використовуючи тільки тягу передніх коліс, і лише тоді, коли вони ковзають мультидюче муфту, автоматично з'єднує тил. Однак тут можна, наприклад, варіанти для Tusssan, наприклад, його можна заблокувати і повністю, як серйозні, професійні осциденти! У поєднанні з потужним мандрівним двигуном та гарною геометричною паріальною параметрами (мінімальний просвіт 180 мм) він забезпечив корейське перше місце в піщаній кар'єрі з відключеним контролем тяги. Він піднявся далі і піднявся на глибину рекорду. Більш серйозними вимогами до кожної мети, тим більша морква з лопатами та кабелями.
Трохи відрізняються можливостями передачі Nissan X-Treil, який зайняв друге місце. На додаток до автоматичного режиму, є пара інших: 2WD з повністю відключеним муфтою та лише передніми колесами та блокуванням з частковим замком зчеплення, що дозволяє переносити на задні колеса до 43% моменту. Система стабілізації ESP + виконує функції так званого електронного блокування диференціалу, уповільнює колесо вісь. Нижня геометрія Nissan лише гірше, але це менш вразливо. До речі, передній захист не заважає всім чотирьох дна двигуна відсіку, захищають лише підкадр.
Підйом 60% дійсно дуже прохолодний, можна тримати його тільки в гумових взуттях, а також піднятися на всі чотири. Тим не менш, всі повноцінні диски подолані, за винятком Honda CR-V. По-перше, вона має меншу потягнуту на кожну кінську силу на 10,2 кг бордючого автомобіля проти 9,39,7 кг від конкурентів. Низька передача? Її паркетки не потрібні за визначенням. Ще однією причиною в м'якій характеристиці зчеплення, що дозволяє значне ковзання ліфта Honda намагалася подрібнити передні колеса, а задня залишалася нерухомою. Мінімальний кліренс - це рекорд 190 мм, але під дорогим нейтралізатором. Сукупними якостями третього місця.
У Toyota RAV-4 реалізується найпростішим, надійним та ефективним на слизьких дорогах та світло-позашляховій схемі постійне чотириколісне приводу з вільною міжосьовою диференцією: він ділить крутний момент однаково між осями. Немає механічних замків, для них немає спорядженої електроніки, уповільнення підстрибуючих коліс. До речі, вони тут найбільші 235 / 65R16, яке, у поєднанні з найнижчою масою, дозволяється Toyota відносно легко рухатись над піском, де інші засміялися рев. Але якщо вона сів, бігаючи за трактор, щоб перетворити колеса, двигун не зможе. Окупність для невеликих дорожніх доріг низького підлоги, всього 160 мм у подачі порожньої машини. П'ять людей і пара валізи зменшать цей розмір до скромного 120 мм і не дозволять залишити асфальт.
 
Резюме
Hönde Tussan Зручний, м'язовий автомобіль; Майже все-місцевий транспортний засіб для надзвичайно помірних грошей.
+ Приваблива ціна, наявність потужної модифікації в діапазоні, хороші позашляхові можливості, м'яка зручна підвіска, незмінність палива, довга гарантія.
- слабкий реактивний ефект на рульове колесо, затримуючи гідравлічний агент, скромний вибір варіантів, недорога внутрішня обробка.
 
Резюме
Toyota Rav-4 далі автомобіль, який все це може зробити, не викликаючи думати над кнопками.
+ Низька стовбура, знімні задні сидіння, ефективні гальма, висока ефективність палива.
- Жорсткова суспензія, нечіткі реакції, незручна педаль гальма, найближчий салон, єдиний блок живлення.
 
Резюме
Honda CR-V в символі схожий на повний автомобільний автомобіль з просторим тілом Mini Wen.
+ Великий салон, точні швидкі реакції на дорозі, інформативний контроль, просторий стовбур.
- обмежені позашляхові можливості, єдиний блок живлення,
незручний селектор машини.
 
Резюме
Паркетник з серйозними жертвованими кріслами просторими, зручними та багатими.
+ Стильний і просторий інтер'єр, багате обладнання, можливість вибору режимів передачі, хороший вибір енергоблоків.
- Шумний двигун, жорсткий звук стартер, кілька уповільнених реакцій, грубого ABS операція.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Юрій Недучов
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "за кермом"