Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

П'ять в географії

Аналітики Hyundai прогнозують споживчий інтерес до компактного позашляховика. На їхню думку, світовий ринок звичайних автомобілів з 2004 по 2008 рік збільшиться на 3,3% щороку, а продажі малих позашляховиків становить 6,6%. У тому числі з новинки Hyundai Tucson ...

Таксон? Tucan? Таксон? Аааа, Тюссен. Якщо назва корейської компанії Hyundai наші громадяни сильно навчилися бути відключеними, то треба було мобілізувати ресурс всієї журналістської брату - перші статті про нову СПОРТРОВ HYUNDAI TUCSON вийшли з зауваженнями.

Фактично, у географічному атласі, місто в Арізоні відзначається як Тусон. І він більший, ніж Санта-Фе, розташований у сусідньому стані Нової Мексики (з позашляховиками, названими за містами, навпаки. До речі, з мови місцевих індіанців Туксон перекладається як весна біля підніжжя чорної гори. Корейський виробник вибрав таке ім'я з явним бажанням любити американський покупець. Настав час для автомобільної топоніміки, щоб присвятити окремо - навіть не статтю - книгу.

Ну, ми підемо до Риги, щоб пройти тест на сприйнятливість до нової корейської техніки. Для багатьох росіян Латвія - Юдол родючий. Ці майже іноземна республіка врятувала тих, хто полегшив антисанітацію всесоюзних санаторів. Але журналістські випробування в Латвії - це щось нове. Хоча врешті-решт, Hyundai має свій центральний європейський штаб від Варшави до Москви! Так, і Латвія зараз знаходиться в Європейському Союзі.

Tucson був побудований з смаженою лінією перед готелем Radisson-Cas Daugava, який пропонує прекрасний вид на стару Ригу. Кілька міст у світі мають однаково виразний силует: башти Святого Петра, купольний собор, Св. Яніса. Це як відбиток пальців, як і сітківка - не плутати ні з чим. Veliko temptation відправити туксон до вузьких середньовічних вулиць, але, перш за все, для такого автомобіля, слід імітувати умови, з якими Латвіч подорожує до своєї ферми або від'їзду до котеджу. Тусон - справжня географічна головоломка. Незважаючи на американську назву, п'ятдесят тисяч автомобілів вироблятимуть інженерну монстра щороку на іншому кінці світу, в Південно-Кореї Ульсан. Продукція покладена на завод № 5 цього найбільшого автомобільного комплексу у світі. Навіть на п'ятому роблять terracan.

Туксон пропонується з 2-літровим 112-сильним дизельним загальним залізничним транспортом, 2-літровим бензином з різними фазами 140 літрів. з. Або з 2,7-літровим V-подібним шістьма дельтами, на виході якого становить 175 літрів. з. Цей двигун, який з'явився чотири роки тому, - це гордість компанії. На Санта-Фе і Туксон він тільки з чотириступеневим автоматом. У Росії Туксон з 2,7 В6, велюровим інтер'єром, кліматичним контролем, опалювачем та передніми сидіннями коштуватиме від 29 990 доларів.

Навіть творці найбільш розташованих на світлі позашляховики повинні придумати приманку для покупця, одночасно намагаючись зберегти. Скажімо, чи щоб оснастити машину дорогою багатоступінчастою автоматичною коробкою передач або фокусування на дрібницях, як покращена звукоізоляція? Часто це маленькі речі, які забувають ті, хто має повний арсенал інженерних дикінів. Красива звукоізоляція Tucson - це великі потрійні дверні ущільнення та шестишарові бутерброд, вставки в аркусі заднього колеса. Або, наприклад, замість газових опор, капот Tucson підтримує тривіальну амортизацію.

Під такою Canopy Live V6? Але конкуренти, а точніше, ті, хто вирішив суперників самих представників компанії - Honda CR-V, Mitsubishi Outlander та Toyota RAV4, - не аналогічний двигун! Твердий пластиковий салон та архаїчний ключ з окремою брелок - знову поступки до бюджету. Але місця заднього ряду під час складання дійсно утворюють плоску вантажну область, яку багато хто обіцяє лише на фотографії в рекламних буклетах. І скрізь корисні дрібниці - як гачки для підвісних мішків і голосової мети поруч із дзеркалом салону, в якому, до речі, встановлено електронний компас. Однак у пошуках пріоритетів розробники не уникнути інциденту. Отже, з шести подушок безпеки, машина позбавлена \u200b\u200bзвукового індикації неврахованих ременів.

Балансований Tucson Chassis Tucson - це заслуга німецьких інженерів (Rüsselsheim - інша точка на карті Hyundai) та тих, хто керував прототипами автомобіля уздовж нового тестового майданчика в Каліфорнії. Параметри підвіски дозволяють йти на максимальну швидкість шосе з патчами та поперечними хвилями. Перед Tucson встановлено MacPherson з стабілізатором з поперечним перерізом 21 мм, позаду - багатомірний з стабілізатором 14 мм, а монотриферна версія машини (також є такою) задня підвіска. Ось фронт, а задні вузли збираються на підкадрах. Підвіска Tucson має вражаючу інтенсивність енергії. Тіло не відчуває значних ходок і вібрацій, і, здивований, не реагує на скрипу черепахової оболонки кабіни оббивки.

Вона настільки ж сильна, як Латвія вступила в ЄС, машина тримає курс, і лише дозувальні сигнали приходять до рульового колеса, щоб уникнути нервової корекції курсу. Не багатих, рулонів невеликі. Під звалищем газу Tucson викидає траєкторію обертання дуже гладко, не лякаючи невдачі в ковдрі. Наскільки плавно дуга починає випрямити після додавання газу. МіГ, коли допомагати переднім колесам (і майже 100% тяги в звичайному режимі, Tucson передається їм) повернуться, зловив невдачу. Назад, використовуючи мульти-дискові зчеплення з електрогідравлічним приводом, становить до 50% крутного моменту.
Система приводу називається між активним керуванням крутним моментом (ITM-I) і постачається американською компанією Borg-Warner. Ще до Hyundai Tucson, компанія визначила подібний вузол під дном Acura MDX. Крім того, було вже оголошено, що система ITM-I отримає нове покоління Santa Fe, виробництво якого розпочнеться у червні 2005 року в Ульсані та у січні 2006 року на першому американському заводі Hyundai в Hope Hill, штат Алабама.

Система ITM-I використовує електронні датчики та контроль мікрокомп'ютера над поверхнею передніх коліс. Для підключення, достатньо для передніх коліс попереду ззаду по всій 1/8 поворотів. Коли ліквідація ліквідація система знижує або зупиняє передачу тяги зворотних коліс. Диференціал між осі відсутній. З'єднання може бути заблоковано, натиснувши клавішу ліворуч від рульового колеса, а потім крутний момент буде суттєво поділятись навпіл.

Спортивний стиль їзди трохи заважати довгим (3.1 повороти від зупинки до зупинки) рульового колеса і мрійська коробка. При обтяженні краще перейти до ручного режиму та блокувати механізм на другій передачі - удар-дюд не досягне нічого від Hyundai-Matik. Але скільки буде так само вимагається? Жінки, які в основному розроблені Tucson, провідні неагресивні. Гальма - це їх головна зброя, і їх можна освоїти. Хоча спочатку мені здавалося, що в кінці педалі інсульту її опору слабшає, і ця невелика невдача запобігає точному дозуванню. Однак, коли треба було уповільнити в аварійному режимі, гальма працювало скасовано. До речі, організатори тесту призвели до порівняльних даних на гальмівному шляху зі швидкістю 100 км / год: Tucson зупиняється після 40,9 м, а не згадується, але передбачають конкурентів - через 43,9 та 45,1 м. Знову ж таки, через ціноутворення, частина З Tucson отримає динамічну стабілізуючу систему ESP, а інші - це менш складна пара ABS + TSC.

На гравію, з майстрами покриття, машина підвіска знову демонструє чудеса енергоємності, і знову, як партизани, про які йде мова, мовчить інтер'єр. Наприкінці поїздки я був зайнятий питанням участі у створенні автомобіля мащних фірм, таких як Porsche.

Зрозумійте, - пояснив Ганс фон Гент, начальник відділу планування Європейського інженерного центру Hyundai, - з рівнем складності сучасних позашляховиків, необхідно проконсультуватися, наприклад, в Австрії Steyr-Puch - для визначення оптимального Куточки установки валу. Але неможливо сказати, що Санта-Фе або Туксон розроблений тим самим Штейр-Пух. Також з дизайном. Не очікуйте, що я подзвоню вам ім'я Майкла Фінча, шеф-кухаря нашої студії в Рюссельсхайм. Hyundai має чотири з них в Рюссельсхайм, штат Каліфорнія, Корея та інше, інтер'єр, в Японії. Всі брали участь у новому проекті з конкурентних умов. Хтось проект, у цьому випадку, німецький, виграв, але на етапі коригування він був завершений ідеями, запропонованими іншими заявниками.

Ну, я не вставав. - А де Hyundai має такий прохолодний V6 - з чотирма валами, з відмінним поверненням? Також, без участі Mitsubishi?
Ви не вірите, але ми розробили це самостійно! - відповів пан Вон Гент і подивився на мене, щоб я дійсно не повірив.
 

Джерело: Журнал 4x4 [9/2004]