Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Багатоцінний

Чи може один автомобіль поєднувати практичність станції вагона, прохідність партнера, керованість легкового автомобіля, а в той же час не надто дорого? Виявляється, може бути. Це Hyundai Tucson.

Однак останній критерій - це поняття відносного. Для когось існує багато півтора тисяч для автомобіля, а за іншу та чверть мільйона дрібниці. Однак, якщо розглядати середні ціни на автомобілі, то 33 000 доларів за нову багатофункціональну машину не такі великі гроші. І якщо ми враховуємо, що це корейська, то в дуже подарунок. Чому? Так, тому що будь-який корейський автомобіль коштує 30 000, забезпечить вам максимум того, що може бути в ньому, тоді як європейці для таких грошей, як правило, напівпорожні.

Що представляє Hyundai? Туксон дуже схожий на свого старшого брата Санта-Фе, але трохи менше розміру. Тепер це робить багато виробників, не виняли винятком і корейцями. Але чи варто було це повторити цього досить суперечливого, з точки зору європейців, дизайну? Ні сан-та Fe, ні tucson естетичне задоволення, у будь-якому випадку, не викликають мене. Можна було зробити щось не так завдяки і більш адаптованому для нашого погляду. Візьміть, наприклад, Getz: довгий шлях до спостереження. І тоді, однак, немає суперечки, Туксона, хоча трохи, але ще більш привабливий Санта-Фе.

Однак художник кожен може образити, але дизайнери права на помилку не мають. Розуміючи це, вони намагалися їх краще. З незначними Ga Varites, розробники вдалося зробити дуже зручний та практичний салон у всіх відношеннях. Є автомобілі, до яких потрібно звикнути до, і є ті, в яких ви негайно залишаєтеся вдома. Tucson з останнього. Це не просто комфортно, це зручно завдяки не тільки комфортним місцям та звичайним контролем, але також матеріалом фінішу. Все тут, здається, без особливих заходів, однак, око задоволене простотою та чистотою ліній. Тільки інструмент щит кілька псує загальне сприйняття занадто багато, це просто. І хоча дизайнери намагалися дати йому оригінальний вигляд, виявилося не дуже добре: через його овальну форму, вона нагадує скутер до щита, а не позашляховика. Так, і контраст не зашкодить додати. Піктограми, що підпадають під час роботи автомобіля, важко розібрати, особливо якщо сонце потрапляє на щит. Немає проблем тільки з знаками стрілками.

Призначений для зовнішніх заходів Tucson пропонує власнику трансформувати салон за певних потреб. Після складання передніх сидінь ви можете оснастити хороші місця спальні та розтягнути на цих ліжках майже у повному рості. При необхідності, задня частина переднього пасажирського сидіння буде легко перетворити на стіл, за якою слідує велика відстань, а потім прикріпити ноутбук і трохи працювати, прогресуючий час у пробках. Ті, хто часто повинен носити великі навантаження, будуть сподобатися, як склавши задні сидіння, можна істотно збільшити простір багажу з 644 до 1856 літрів, а сайт виходить абсолютно гладко. Довгий період можна транспортувати шляхом складання також переднього сидіння. Якщо цього недостатньо, ви можете відкрити склянку п'яти дверей. Вантаж, що виступає розмірами автомобіля, у цьому випадку буде менш заплутаним водієм та іншими, всі відкриті задні двері. На додаток до кріплення великих рішень, невеликі гачки також надаються у самому стовбурі, які можна повісити сумки з продуктами, щоб ніщо не прокинеться під час водіння. Взагалі, всередині автомобіля продумана до найменшої деталізації, яка не може вразити.

Йдіть по дорозі. Автомобіль йде, як це не легкий параметр, але твердий джип гладко, чинно, без надто багато суєти та звукового супроводу. По поведінці на трасі Tucson 100% легкові автомобілі. Так що це повинно бути. По-перше, новинка була створена на платформі Hyundai Elantra, по-друге, фахівці Porsche активно брали участь у коригуванні призупинення та досягнуті чудові результати. Фронтальні та задні незалежні підвіски, що забезпечують машину з відмінною стійкістю курсу і практично зменшують до нуля його клапана. Остання якість заслуг газоподібних амортизаторів, які встановлюються в стандарті. Єдине, що не дуже сподобалося, занадто легке керування, через який відгук дещо розмитим.

Власний привід Туссон не дуже сердитий, а точка тут не тільки в аеродинаміці або економічному двигуні, але також у правильному розподілі крутного моменту над осями. У звичайних дорожніх умовах весь крутний момент, точніше, його 99% передаються з двигуна виключно на задній частині оголеної осі. Однак варто машину, щоб потрапити на слизьке покриття або позашляховика, оскільки крутний момент між осями вирівнюється (50:50). При необхідності, до складної області дороги або броду, електроніка може бути звільнена з обов'язків, вибравши момент передачі та вручну (відповідний ключ), щоб зробити обидві мости з повним з котеджів.

До речі, про переїзд: машина була вічна і в ньому. І ця функція була помічена. Завдяки конкретній формі величезного з капота до передньої частини переднього бампера, більша частина водної машини, що позначають, що викликає додаткову стійкість до руху. У той же час вода покращується на капоті, і все, що прикріплено до бампера (у нашому випадку номерний номер) може бути вимитий. Отже, Рада майбутнім власникам: CREPPIT, число не через підкладку, але безпосередньо до бампера, і хороші самоорганізовані, якщо ви не хочете шукати втрачену в брудній воді в майбутньому.

На машині встановлено дві енергоблоки. Перша, бюджетна версія 2,0-літра 142-сильна чотири, другий 2,7-літровий V-образний 175-сильний 6-циліндровий двигун. Як поводиться чотири ведуть, я не взяв судити, але V6 здається, що лікар призначив. Такий автомобіль має дуже гарну динаміку, крім того, не так сильно.

Не псує враження автомобіля та автоматичної коробки передач. Навпаки, її робота може бути безпечно покласти на прикладі іншим виробникам. Він дуже швидко пристосований до стилю водіння, і який найприємніший, він знаходиться в автоматичному режимі (і є також посібник), щоб уповільнити двигун. Ви можете відчувати це не тільки в гірських умовах, але і в місті. Варто видалити ногу з педалі газу, як через деякий час, коли автомобіль починає знімати помітно. Така поведінка - це помітна допомога гальм. Вони дуже ефективні та інформативні. І керівництво управління є безпека, як і для тих, хто знаходиться в самому автомобілі та для інших.

Загалом, безпека, активна та пасивна, в Тусоні заплатила велику увагу. Система активної ESP належить до роботи якої зводиться до коригування траєкторії автомобіля, наближаючись до реальної траєкторії того, що водій встановлюється. Крім того, на автомобілі встановлюється антиковникова система та система керування тягою на приводні колеса. На високому рівні та пасивній безпеці. Перш за все, це міцна рамка, яка формує своєрідну захисну капсулу навколо водія та пасажирів. Ми також згадуємо програмовану зони збиткових та дисперсійних енергій, водійських та пасажирських подушок безпеки з двома рівнями відповіді, бічних подушок безпеки та штор, порошкоподібних газових фільтрів, запобігання отруєння при спрацьовуванні подушок, ременів, а також систему, що у випадку аварії Розблокувати дверні замки та зупиняє постачання палива.

Ось такий, він, Hyundai Tucson. Вам сподобалося? Скоріше так ніж ні. Любов з першого погляду, він, звичайно, навряд чи отримає когось, але той, хто пройнятий чарівністю, не пошкодує в майбутньому.

Характеристики Hyundai Tucson

Тіло 5-дверний, носій, ціле.
Кількість місць 5.
Вага бордюра, кг 1593
Розміри (довжина / ширина / висота), мм 4325/1795/1680
База, мм 2630
Гучність RAGGE, L 325
Максимальна швидкість, км / год 180
Час розгону до 100 км / год, з 11,6
Потік керування палива (змішаний цикл), L / 100 км 10
Об'єм паливного бака, L 65
Двигун:
- тип V6.
- робочий обсяг, CM3 2656
- влада, HP при min-1 175/6000
- крутний момент, нм на хв - 1 241/4000
Автоматична трансмісія
Розмір шини 215 / 65R16
Підвіска колеса:
- передній незалежний
- задні незалежні
Гальма:
- передній диск, вентильований
- задній диск
Рульовий механізм
Ціна, $ 33 000

Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо [11/2004]