Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Америка на заздрість

Минулого року Hyundai Motor Co. Створивши невелику відчуття, продаючи більше автомобілів в Росії, ніж будь-який інший іноземний автовиробник. Причиною є не тільки компетентна робота дилерів, а й приваблива співвідношення ціни / якість компанії. У рейтингу найбільших автовиробників Hyundai (разом з KIA, що належить їй), зараз знаходиться на сьомому місці, і має намір перейти до п'ятого. Hyundai Tucson може допомогти їй в цьому.

Європейський дебют автомобіля відбувся у Женеві навесні 2004 року. Американці побачили його місяць раніше, на чиказькому автосалоні. (Не згадуючи Америку не могла це зробити - це головний ринок продажів Туксон, і сама назва, як у випадку Hyundai Santa Fe, запозичено з міста на південному заході США.) Після того як лише кілька місяці після відповідного прем'єра, автомобіль продовжував продаж на всіх ринках, включаючи російську мову. І відразу ж потрапив у велику компанію компактних Sportilites, включаючи Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Бажання компанії змагається за покупця у цьому секторі, цілком зрозуміло: якщо загальне зростання світової автомобільної промисловості протягом наступних чотирьох років проеціюється на рівні 3,3%, то для компактних позашляховиків це може бути 6,6% - двічі Багато. Отже, що Hyundai Tucson виступає проти своїх конкурентів?

Як майже весь компактний позашляховик останнього часу, Туксон виглядає досить достатньо, ніж позашляховик - за модою для кросоверів тіла. Вийшов якийсь хетчбек ув'язненого. Більше того, п'ять дверей (у багатьох суперних дверей лише три). Зовнішній вигляд є особливості великого Santa Fe, але в приглушеній формі, що сприятливо впливає на загальну привабливість. Платформа тіла, платформа, звичайно, легка - запозичена з седана Елантра, але посилюється і витягнута.

Салон просторий: Tucson 180 мм коротший, ніж Santa Fe, однак, колісна база більше 10 мм. Сидіння досить жорсткі, є навіть певна підтримка. Загалом, сидіти комфортно. Посадка висока, тоді як над головою (на моєму 185 см росту) було пристойне запас - сантиметри десять і дванадцять.

Передні стійки спочатку збентежені своєю масою. Але, як з'ясувалося, їх розташування та кут вітрового скла вибираються так, що ніяким чином не заважав огляду. І навіть не надто високий (162 см - спеціально перевірено) водій не повинен витягти водія. Висока посадка та велика скляна зона створюють ілюзію, яку ви сидите в кінотеатрі та подивіться на екран, з якого дорога рухається на вас. Це враження миттєво зникає, як тільки вони переводять погляд на дзеркало заднього виду - через сильну схильність лобового скла, виявляється несподівано закриттям. Розмір дзеркала правильний, він відображає лише те, що можна побачити через склянку заднього дверей - нічого зайвого (голова обмежує задній рядок, не заважають). Але тільки дахи залишаються від близьких легкових легкових автомобілів, і один нормально практично вдалося повністю ховатися. Майже - тому що парктронічна система (необов'язкова) відреагувала до неї. Немає скарг на основні сторонні дзеркала.

Рульове колесо - це досить комфортно (особливо якщо ви їдете в рукавички). Пристрої та елементи керування логічними, все в погляді, і ніде не потрібно тягнути. Салон зібраний ретельно. Матеріали, однак, від недорогих (буде ввічливим) - розкіш і не пахне. Але всередині досить затишний, тоді як все працює досить функціонально. Наприклад, напрочуд просторі задні сидіння - вони можуть бути складеними однією рукою, а гладка горизонтальна поверхня дійсно сформована (багато людей обіцяють, але не кожен виконує). Секрет полягає в тому, що при нахилі спини вперед подушки сидіння залишає. З приємних дрібниць: склянка задніх дверей може відкрити окремо, і є зручна ручка до дверей, щоб закрити її. І все-таки всілякі гачки та танки в салоні, сітка в багажному відділенні ...

Для Туксона є три двигуни - дизель та два бензину. Дизель не подається до Росії: Компанія не хоче, щоб наше дизельне паливо зруйнувати її двигуни - це кине тінь на репутацію Hyundai. Бензин - будь ласка: 2-літровий чотири з чавунним блоком (142 к.с.) або 2,7-літровий алюмінієвий двигун V6 потужністю 175 к.с. Вони (у комплекті з N-Matic Machine) і були обладнані автомобілем, зробленим нами, щоб випробувати ...

Аналогічно: 2,7-літровий ракетний двигун від Тусону немає. Але з трьома пасажирами він виграє початок від багатьох автомобілів, і він їздив до сотень для одинадцяти. Швидкість набору йде спокійно, рівномірно, на гарну доріжку, машина легко становить 160 км / год, і навіть невеликий запас залишається. Це, якщо на початку, щоб заглушити педаль газу до підлоги, і більше не відпустити. І якщо ви дістанетеся до 70-80 км / год, перейдіть до руху, а потім спробуйте різко прискорити, потім ... це не буде працювати - машина буде занадто довго, перш ніж включити необхідну передачу. Ви можете пробачити його, є лише чотири кроки. Але варто розглянути цю функцію - перед початком обгону на вузькій шосе.

Автомобілі, що подається до Росії, не відрізняються від тих, хто продає на інших ринках: призупинення не покращує, а кліренс не збільшився (найчастіше офіційно оголошені зміни під Росія обмежені). Існує лише відмінності в конфігурації: наведена вище дизель, наприклад. Або Borg-Warner Full Drive System - на інших ринках для Tucson, це варіант, і ми маємо такі та надані. Річ теоретично корисна: розподіляє крутний момент між колесами, які потребують потреби. На хорошому сухому покритті майже 100% доступного лічильника Ньютона подають на передню вісь. Як тільки системні датчики визначають спостереження передніх коліс, частина моменту (до 50%) негайно відправлено назад. У той же час, згідно з фірмовим описом - буде враховуватися кут обертання рульового колеса, а швидкість переміщення педалі газу (а також величину електростатичного заряду вовни кота, що живе Автостоянка - це з редакції). Інформаційна панель - 4WD, яка дозволяє блокувати передачу, тоді як крутний момент розподіляється між осями однаково.

Теоретично переваги такої системи сумнівів не називаються, особливо тому, що це вже успішно перевірено на Acura MDX, розкішну версію ідеологічно подібного апарату з Honda. Це називається ITM-I (Inter Active Torue Management). І практично? Якщо ми катаємося в снігу та льоду, результати можуть бути різними, але це було восени, крім сухої погоди. Я намагався у будь-якому разі: обертання на мокрій траві, на пильній глині \u200b\u200b- машина ніколи не загубилася від траєкторії і не пішла до Юз, як ми намагалися. Незалежно від відображення ITM-я відсутній, так що ви можете ловити момент його включення, ви можете лише з п'ятою точкою, і це нелегко.

Підвіска хороша. Макферсон фронт, незалежний ззаду, є стабілізатори поперечної стабільності, все збирається на підкадрах. Автомобіль ідеально проходить порушення, не втрачає курсу по поперечних хвилях покриття. Хороша інтенсивність енергії - переміщення через стандартний циркуляційний поліцейський зі швидкістю 30 км / год не приносить майже ніяких відчуттів. Немає купу тіла, рулони невеликі. Суспензію трохи важкі на невеликих нерівностях (тротуарний раб, грейдер, сліди відстеженого трактора у сушеній глині), але забезпечує стабільність у поворотах. Рульове колесо легке (3.1 повороти), добре, коли паркування, але трохи порожній на швидкості. Хоча клас і призначення автомобіля повністю відповідають. Гальма (диск на всіх колесах) працює чудово ...

Давайте натиснути прес-реліз Hyundai. Створення Tucson, компанія прагнула враховувати смаки як чоловічої, так і жіночої частини потенційних покупців. Фокус-група - активна молода (25 з \u200b\u200bневеликими) людьми, зосередженими на кар'єрному рості. У той же час, Tucson - не другий автомобіль у сім'ї, а саме перший, тому це настільки універсальний і функціональний.

Схоже на правду. Tucson - автомобіль для не надто багатих частин американських покупців. І, як і будь-яка масова модель - бюджетний продукт. Збережені багатьма способами (на поверхні: пластикові меблі кабіни, старомодний ключ запалювання з окремим брелоком, замість газових пружин підтримує капот - короткий покер, до якого потрібно розтягнути на гарячому двигуні ...). Але взагалі це вийшло добре. До речі, бюджет Tucson лише у багатих країнах. У США, наприклад, його ціна, залежно від конфігурації, розміщується в діапазоні $ 17,000-22.000. У Великобританії, де ціни на автомобілі дуже високі, вилка становить 15000-18,700 фунтів. А як щодо нас? Але, будь ласка: $ 25.990-32.490. Але вони беруть! Наприкінці минулого року 200 автомобілів пішли на місяць. Було б продано більше, але є обмеження на постачання. Ось наша країна - Америка заздрити!

Текст: Георгій Звєрєв
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№03 / 2005]